RAF-977: vipimo, picha, urekebishaji na ukaguzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Wengi wa wale waliozaliwa na kukulia katika Umoja wa Kisovieti huenda wanakumbuka mabasi madogo, na labda minivans - RAF-977. Muundo huu una historia ya kuvutia, sasa hakuna, na nakala zilizorejeshwa ziko kwenye karakana za wakusanyaji.

Mtoto kutoka Riga

Uundaji wa basi hili dogo ulianza 1958 huko Riga. Gari la kwanza lilisababisha lawama nyingi, na lilikuwa na jina la kushangaza sana - "Sikukuu". Yote kwa sababu waliionyesha jumuiya nzima ya magari siku ya Tamasha la Vijana na Wanafunzi huko Moscow.

Kwa bahati mbaya, muundo huo ulikuwa na hasara na kusababisha lawama nyingi.

Mwili haukuwa na utegemezi ufaao, hifadhidata ya vipengele na mikusanyiko kufikia wakati huo ilikuwa tayari imepitwa na wakati. Pia, mwisho wa mbele haukuonekana maridadi sana - taa za mbele ziliwekwa karibu sana, na grille ya chrome ilitengenezwa kwa baa za usawa ambazo zilikuwa nyembamba sana.

Kulingana na Volga

Wakati huo huo, mitambo ya GAZ ilizindua utengenezaji wa GAZ-21. Na sasa, katika msimu wa joto walionyesha "Sikukuu" mpya. Tofauti na prototypes zake, ambapo mwili haukuwaikitoa, modeli hii ilikuwa na fremu halisi, ambayo wabunifu waliiunganisha kwenye vipengele vya nguvu.

Uwezo wa vitengo kutoka Volga haukushughulikia mahitaji ya basi ndogo, ambayo uzani wake ulikuwa zaidi ya tani 2.5. Walakini, katika miaka hiyo, hakuna njia mbadala iliyokuwepo bado. Lakini iwe hivyo, serikali iliidhinisha utengenezaji wa RAF-977.

Anza kwa mfululizo

Mpango wa uzalishaji wa basi dogo ulipata usaidizi nchini Latvia pia. Mengi yamefanywa, na juhudi hizi hazijaambulia patupu. Kiwanda kilianza kukuza uzalishaji, rasilimali fedha zilitengwa.

Kabla ya uzalishaji kwa wingi, basi lilikamilishwa tena, na kufanyiwa marekebisho madogo. Kwa kuongezea, walibadilisha jina. Haikuwa tena "Tamasha" - sasa ni RAF-977 "Latvia".

Nje

Nje ilikuwa sawa na minivans za Ujerumani Magharibi kutoka Borgward.

Hata hivyo, huu si wizi hata kidogo. Kisha, katika miaka ya 60, haya yalikuwa mengi ya magari yote ambayo yalitolewa. Kubuni ni ya kawaida lakini ya kifahari. Waumbaji ambao walifanya kazi juu yake hakika walikuwa na ladha nzuri. Unaweza kuona jinsi RAF-977 ilivyokuwa. Picha yake bado imehifadhiwa na kuwasilishwa katika makala yetu.

Mwonekano ni wa kirafiki haswa. Muundo huo ulisimama na "muzzle" mzuri. Paneli ya mbele ilikuwa na umbo tata na kioo cha mbele kilichoelekezwa nyuma. Kwa hili, teknolojia mpya zilitumiwa, lakini ubora ulishangaza kila mtu. Ilikuwa juu. Jopo hili halikuwa na kasoro yoyote. KatikaUfunguzi wa dirisha wa kazi ya mwili ulikuwa mgumu sana. Watu walio na uzoefu watagundua kuwa RAF-977 tofauti za marekebisho anuwai zina paneli tofauti za mbele. Hii inaweza kuelezewa kwa urahisi. Katika muundo wa awali, ambapo kuna madirisha nyembamba, sehemu ya paneli hii inafanywa laini, na optics husogezwa mbele kidogo.

Muundo wa baadaye, ncha ya mbele ilipokea muhuri wa mstatili na taa za mbele zilichomoza kidogo.

Optics

Taa za mbele ni ndogo na taa za nyuma ni za glasi, sio plastiki. Zinafanana sana na zile ambazo ziliwekwa kwenye ZIL-130 ya miaka ya kwanza. Taa iliwekwa nyuma ili kuangazia sahani ya leseni. Kila mtindo ulikuwa na tochi yake.

Mwanzoni, taa maalum ya kufikiria kutoka Moskvich-402 ilisakinishwa kwenye basi dogo la RAF-977. Hata hivyo, baadaye, baada ya uboreshaji, nyuma ilipambwa kwa taa ya awali ya semicircular. Hushughulikia na kufuli kwenye milango ni kutoka Moskvich 407-q, na baadaye, mapema miaka ya 70, walianza kutumia vipini kutoka 408. Kisha sehemu hizi zilihamishwa hadi RAF-2203.

Ndani

Wataalamu, wahandisi, wabunifu na wabunifu waliofanya kazi katika gari dogo walijaribu wawezavyo ili kupata nafasi ya ndani zaidi iwezekanavyo kwa udogo wa gari.

Dereva na abiria wa mbele wanaweza kutoshea vyema upande wa kushoto na kulia. Kati yao kulikuwa na injini.

Mpangilio huu ulizingatiwa kuwa suluhisho la hali ya juu sana katika miaka ya 50 na 60. Lakini kuna vikwazo. Kwa hiyo, dereva alipaswa kwa namna fulani kuingia ndaninafasi ndogo kati ya mlango na kofia. Ili kuifanya iwe rahisi zaidi, wabunifu walilazimika kukata kona ya juu ya kofia upande wa kushoto.

Kiti cha dereva kilikuwa tofauti sana na zile zinazowekwa kwenye magari ya kisasa. Kwa hivyo, hakukuwa na marekebisho hata kidogo. Mto na mgongo ulikuwa umekonda sana. Lakini tofauti na viti kwenye UAZ-452, utaratibu wa kawaida, wa kufanya kazi kikamilifu ulitekelezwa pale, ambao ulihamisha kiti na kurudi. Ilikuwa rahisi zaidi kuendesha gari la RAF-977 kuliko katika Loaf - safu ya usukani hapa ni fupi na si ya juu sana.

Dashibodi

Badala ya vifaa visivyofaa, vibaya, vya zamani vya kubeba mizigo, wabunifu waliamua kutumia paneli zaidi ya "abiria" kutoka Moskvich. Mchanganyiko huu pia ulitolewa huko Riga. Hakukuwa na kisanduku cha glavu upande wa kulia, lakini chini ya paneli kulikuwa na rafu pana ambapo unaweza kuweka vitu vidogo.

Dhibiti starehe

Kinyagio cha kuongeza kasi na breki kilionekana kuwa "kimefungwa" kati ya kofia na mfumo wa usukani. Kila kitu si rahisi sana hapa - ili kuwa vizuri, dereva lazima awe na ukubwa fulani wa viatu vyake.

Wale wote wanaovaa size 43-45 wanatatizika kukanyaga. Kwa hiyo, tayari na ukubwa wa 43, wakati kasi inapotolewa, inashikilia nyuma ya pedal ya kuvunja. Hii inaweza kuwa hatari sana sana. Lakini hakuna matatizo katika sneakers au viatu vya ukubwa wa 41.

Unapogeuka kushoto, unaweza kunaswa na vishikizo vya kufungua mlango.

Yakekwa sababu fulani waliifanya kuwa karibu sana na mlango. Kiteuzi cha gia ni vizuri sana na ergonomic. Lever ni ndefu ya kutosha na iko moja kwa moja karibu na usukani, karibu na mkono. Ilibadilika kuwa rahisi zaidi kuliko mifano iliyofuata, ambapo ilikuwa ni lazima kufikia chini ili kubadili. Kuhusu mpango wa uendeshaji wa sehemu ya ukaguzi, sio tofauti na GAZ-69.

Pia, dereva anaweza kudhibiti nafasi ya vifunga vya radiator - kuna lever maalum kwa hili. Suluhisho hili lilionekana kuwa la kuaminika zaidi, tofauti na kiendeshi cha kebo cha Moskvich au Volga.

Kiti cha abiria

Nzuri sana ni mbaya. Pengine, hii ndiyo ambayo wabunifu na wataalamu wa kubuni wa kiufundi waliongozwa na wakati walitengeneza kiti cha abiria. Kofia kwenye upande wa abiria hutoka nje sana, na kwa pembe ya kulia.

Upande wa kulia chini ya kofia kuna kabureta, pamoja na chujio cha hewa. Mfuniko haukuweza kusinyaa.

Nafasi kutoka kwa kofia hadi milango ni ndogo kuliko upande wa dereva. Kila mtu aliyeketi kwenye kiti hiki alisema kwamba ilikuwa na watu wengi sana. Kuingia kwenye cab pia sio rahisi sana - kuna upinde wa gurudumu karibu. Moja ya utaalam wa gari la RAF-977 ni gari la wagonjwa. Lazima ilikuwa ngumu sana kwa wanawake.

Uingizaji hewa wa asili

Kwa sababu fulani, milango ilifanywa nyembamba sana, kiasi kwamba haikuwezekana kufunga madirisha ya nguvu ndani yake. Kioo upande haukuanguka, na dirisha tu linaweza kufunguliwa. Kulikuwa na vifuniko viwili kwenye dari vya kuingiza hewa ndani ya chumba hicho. Kufungua yao, rahisilever.

Dirisha la pembeni lilikuwa likiteleza na kutoa uingizaji hewa wa kutolea nje. Kuhusu hita ya ndani, ilikuwa chini ya kiti cha mbele cha abiria. Hoses ambayo jiko liliunganishwa na mfumo wa baridi walikuwa chini ya miguu yao. Wengi wamejikwaa.

sehemu ya abiria

Na hapa kuna nafasi nyingi bila malipo, na sakafu ni tambarare kabisa. Viti vinafanywa kwenye sura ya wazi. Mito ya viti ni nyembamba.

Kulikuwa na shina kubwa lisilotarajiwa kati ya viti vya nyuma na lango la nyuma. Kuna nafasi nyingi zaidi nyuma ya basi hili dogo kuliko miundo mingine mingi inayofanana. Nafasi katika cabin ilikuwa muhimu sana kwa gari la wagonjwa na aina mbalimbali za maabara. RAF-977-ambulance ilifaa sana katika suala hili.

Vipimo

Mwili umeundwa kwa umbo la van au basi dogo. Muundo wake ni wa kubeba mzigo, na ni wa chuma. Injini ya ZMZ-21 ilitumika kama kitengo cha nguvu. Kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa lita 2.4, nguvu - 75 farasi. Sanduku la gia lilikuwa na kasi tatu tu za mbele na moja ya nyuma. Kasi ya juu inayowezekana ilikuwa 115 km/h.

Njia ya mbele inajitegemea, ya nyuma inategemea. Gari lilikuwa la gurudumu la nyuma. GAZ-21 ilitumika kama jukwaa. Urefu wa basi dogo ulikuwa mita 4.9

Unyonyaji: wapi na vipi

Kuanzia miaka ya 60 hadi 70, gari lilitumika katika aina mbalimbali za biashara na mashirika ya sekta ya umma. Kisha 977I, na baadaye IM ilianza kutolewa kwa maeneo ya ambulensi. Baadaye kidogo kwa msingi wa hiimarekebisho iliyotolewa gari kwa ajili ya kusafirisha damu. Sasa unaweza kununua muundo kamili uliopunguzwa - gari la wagonjwa la RAF-977 1:43.

Mbali na hilo, basi hili dogo lilitumiwa sana kama teksi ya njia maalum.

Model 977E ilichukuliwa kuwa basi la watalii. Ilitumiwa sana na Intourist na mashirika mengine ya watalii.

Hamisha

Mwishoni mwa miaka ya 60, gari hili dogo lilisafirishwa kwa nchi kama vile Bulgaria, Hungary, Cuba na hata Iran.

Marekebisho yaliyofanywa nje ya nchi "Lux". Sehemu ya mbele ilikuwa na paa inayoweza kutolewa, shina lililo wazi lilitengenezwa nyuma. Katika mambo ya ndani, nyenzo tajiri zaidi zilitumiwa kwa ajili ya mapambo. Aidha, gari lilikuwa na walkie-talkie kwa waongoza watalii.

Siku zetu

Lakini haya yote yalisalia katika miaka ya 70. Na leo kuna karibu hakuna RAF. Ni nadra kwa yeyote wa watoza kuwa na basi dogo la RAF-977 kwenye karakana. Tuning ni utafutaji wa vipuri asili kabisa na maelezo mengine yote. Pia, mwili umejenga rangi ya awali na rangi nzuri. Picha ya kwanza inaonyesha mfano wa gari kama hilo lililorejeshwa. Kama unaweza kuona, hata basi iliyosahaulika wakati mwingine inaweza kupata mwonekano wa kuvutia sana. Bila shaka, gari hili halifai kwa kila siku (GAZelles sasa hufanya kazi zake) - mara nyingi "kwa maonyesho".

Kwa hivyo, tumegundua basi dogo la RAF-977 lina sifa gani za kiufundi, ndani na nje.