RAF-2203: hakiki za wamiliki, vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

"Rafik 2203" ni kipenzi cha mashabiki wengi wa magari, na hata leo inaibua maelezo ya kusikitisha katika nafsi zao. Na hata sasa, wakati modeli hii haitumiki tena, basi hili dogo husalia kuwa nakala adimu ya thamani kwa wapenzi wa mtindo wa zamani na wa zamani.

Nimble na inayoweza kubadilika RAF-2203

RAF model 2203 ilitolewa Riga kuanzia 1976 hadi 1987. Ilikusudiwa kwa madhumuni anuwai. Mara nyingi, gari hili lilitumika kama gari la kuhamisha, ambulensi na kama magari ya serikali na rasmi.

Mpangilio wa basi dogo la RAF-2203 ni gari. Saluni yake ina vyumba 2:

1. Sehemu ya mbele yenye kiti cha dereva na kiti kimoja cha abiria.
2. Sehemu ya nyuma yenye viti tisa vya abiria, nyuma yake kuna nafasi ya mizigo.

Lazima niseme kwamba hakiki kuhusu basi dogo la RAF-2203 ni chanya sana. Watu ambao walitokea kufanya kazi kwenye "rafik" hii hawafichi shauku yao kwa gari lililopewa jina. Kulingana na waokwa maneno, gari ni nzuri, ya kasi, imara na ya kiuchumi. Kwa kuongezea, mkusanyiko mzuri, ujanja bora na wepesi wakati wa kugeuza na kugeuza gari hili inayoweza kutekelezeka vinathaminiwa sana.

Motor ndio moyo wa gari lolote

Injini ya RAF-2203 yenye usambazaji wa mafuta ya kabureta, ambayo ilikuwa na basi dogo, ilitumia petroli. Kwa mfano huu, injini kutoka GAZ-24 ilitumiwa. Ilikuwa iko mbele na kuwezesha magurudumu ya nyuma. Injini ilikuwa na mpangilio wa mstari, silinda 4 na valves 8. Kwa kweli, lazima niseme kwamba mtindo huu ulikuwa na aina mbili za injini:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Kwamba injini ya pili ilikuwa na nguvu zaidi ilikuwa tofauti pekee kati yao. Walakini, kulikuwa na nuance moja zaidi - injini ya kwanza iliendesha petroli ya AI-76, na ya pili kwa AI-93.

Usafirishaji wa mwendo wa kasi 4 wa basi dogo una vioanisha katika gia zote za mbele, ambazo ziliongeza uhai wa gia ya gia ya Rafika.

Gari inaweza kufikia kasi ya kilomita mia moja ishirini hadi mia moja thelathini kwa saa.

Basi dogo na kusimamishwa

Mwili wa RAF-2203 una uwezo wa kubeba mizigo, metali zote. Gari ina milango 4 moja:

• 2 kati yao - upande wa kulia - zinakusudiwa wasafiri wa kupanda;
• mlango wa kushoto ni wa dereva;
• mlango wa nyuma huruhusu ufikiaji wa nafasi ya mizigo.

Kusimamishwa kwa basi dogo lenye vidhibiti vya mshtuko, na niniKama mfumo wa kuvunja "rafik", unafanywa kulingana na mfumo wa breki za ngoma zilizowekwa kwenye magurudumu yote manne ya gari. Ikihitajika, RAF-2203 inaweza kukarabatiwa katika vituo vingi vya huduma za nyumbani.

Uzalishaji - Latvia

Miundo ya kwanza kabisa ya uzalishaji wa mabasi madogo ya RAF-2203, picha ambazo unaweza kuona katika nakala hii, ziliondoka kwenye mstari wa mtambo mpya wa magari wa Kilatvia mnamo Desemba 1975. Na mwaka uliofuata, barabara ya kijani kibichi ilifunguliwa kwa uzalishaji wao wa wingi. Mwaka mmoja baadaye, marekebisho tofauti pia yalipata kwenye conveyor - ambulensi RAF-22031.

Gari lilipobadilishwa kuwa basi dogo, uwezo wake uliruhusu kubeba hadi watu kumi na moja mfululizo. Shukrani kwa hili na sifa nyingine, RAF-2203 ilisambazwa sana katika USSR. Baada ya kuanguka kwa nchi katika majimbo tofauti, mabasi haya yalibadilishwa na mifano mpya, haswa gari la Gazelle. Lakini nakala binafsi bado zimehifadhiwa katika baadhi ya nchi za muungano wa zamani.

Baadhi ya vipimo vya gari

Data ya kiufundi na vipimo vya RAF-2203 ni kama ifuatavyo:

1. Gari lina urefu wa 4m 980cm, upana wa 2m 035cm na urefu wa 1m 970cm.
2. Njia ya magurudumu ya mbele ya "rafik" ni 1 m 474 cm, wimbo wa magurudumu ya nyuma ni 1 m 420 cm.
3. Uzito wa basi dogo lenye vifaa ni kilo 1670.
4. Uzito wake wote ni kilo 2710.
5. Injini ya kabureta, silinda 4, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Idadi ya viti -11 pamoja na leseni ya udereva.
7. Umbali wa breki kwa kasi ya kilomita 60/h ni 25.8 m.
8. Njia ya mbele ni 1 m 200 cm.
9. Nyuma ya bangili - 1m pekee 120cm.
10. Urefu wa hatua ya gari juu ya usawa wa barabara ni sentimita 40.
11. Clutch ya sahani moja kavu.
12. Usambazaji mwenyewe.
13. Damu za maji.
14. Kusimamishwa kwa chemchemi na miiko huru.
15. Kusimamishwa kwa nyuma tegemezi kwenye chemchemi za majani zenye urefu wa nusu duaradufu.

Vipengele vya basi dogo la RAF

Zinazopendwa kwa mabasi yote madogo, ambayo watu kwa upendo waliyapa jina la utani "rafiks", yalitofautishwa na bumper ya mbele ya mviringo isiyo na "makundu", matundu ya madirisha kwenye milango ya mbele, taa nyeupe kwa jumla juu ya paa, vioo vya nyuma vya mviringo. na vifuniko vya magurudumu vya chrome, kama vile Volga GAZ-21.

Hadi mwisho wa 1976, basi dogo la serial la RAF-2203 lilikuwa na paneli asili ya ala ya juu iliyokuwa na vipiga pande zote. Mnamo 1977, mfano huo ulipata jopo jipya na mchanganyiko wa vyombo vilivyopitishwa kutoka kwa gari la GAZ-24. Wakati huo huo, iliamuliwa kuachana na shimo la uingizaji hewa lililo chini ya dirisha la kati upande wa kushoto.

Maoni kuhusu "rafiq"

Hebu tugeukie kile ambacho watu wanasema kuhusu RAF-2203. Maoni ya wamiliki, kama ilivyoelezwa hapo juu, ni nzuri sana. Kuna maelezo machache tu ambayo yanaweza kuzingatiwa kama minus, lakini sio muhimu sana kwa hali ya jumla ya mambo. Wawakilishi wa makampuni, pamoja na wale waliopata RAF kwabiashara, wanasema kwamba kutokana na bei ya chini ya gari, malipo yake ni bora tu. Hii ni ya kwanza, na pili, ukweli muhimu ni kutokuwepo kwa matatizo na vipuri. Takriban kila kitu unachohitaji kinatoka kwa gari la Volga, isipokuwa chuma cha mwili.

"tangi" ndogo ya kutegemewa - hii ndio baadhi ya madereva huita RAF-2203. Maoni ya wamiliki mara nyingi yanahusishwa na heshima kwa mtu huyu anayefanya kazi kiotomatiki. Wengine waligundua kutoshea vizuri kwenye gari, kwa hivyo unaweza kuizoea kwa siku moja tu. Na ingawa paneli ya chombo haijakadiriwa kwa alama ya juu zaidi, lakini wengi waliona ni rahisi sana. Ubora wa juu wa basi dogo huwezesha kuendesha kwenye barabara ya vumbi.

Kutoka kwa hasi inasemekana kuwa wakati wa baridi utunzaji ni mbaya zaidi, lakini tena, tabia inahitajika hapa. Mafunzo kidogo kwa dereva, na ujuzi utakuja. Kama minus, inajulikana pia kuwa nafasi ya injini iko mbele, kwa sababu ambayo uzito wa basi ndogo huhamishiwa sehemu yake ya mbele. Na, bila shaka, matumizi makubwa ya mafuta ya RAF-2203 yanaweza kuhusishwa na minus.

Vipengele vya gari (ambalo kila mtu alikubali) vinaifanya kuwa nzuri kwa biashara ndogo ndogo kwani ni ya bei nafuu na inatumika sana.

Inaanza utayarishaji wa muundo wa 2203

Mwishoni mwa miaka ya 60, tasnia ya magari ya Latvia ilikumbwa na uhaba mkubwa wa nafasi ya uzalishaji. Kwa sababu hii, ilikuwa karibu haiwezekani kukidhi mahitaji ya nchi kubwa katika mabasi madogo. Na kwa hivyo mnamo 1969 walianzaujenzi wa mtambo mpya, ambao ulikuwa kilomita 25 kutoka Riga katika jiji la Jelgava.

Kwa kweli, kiwanda hiki kikubwa kiliundwa na kujengwa kwa ajili ya utengenezaji wa modeli mpya ya basi dogo na kilikuwa na vifaa vya kisasa zaidi wakati huo. Rasmi, uzalishaji ulianza kazi yake mnamo 1976. Ilikuwa katika mwaka huo huo ambapo uzalishaji wa serial wa basi dogo na index ya 2203 ulianza.

Uzalishaji wa mfululizo

Kwa upande wa uzalishaji, basi dogo la "Rafik-2203" limepita kwa kiasi kikubwa mtangulizi wake, modeli ya 977. Mnamo 1984, mnamo Februari, mmea ulitoa kumbukumbu ya miaka 100,000 ya RAF-2203 - na hii ni miaka 9 tu baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi!

Katika miaka ya 1980, kiwanda huko Jelgava tayari kilizalisha hadi mabasi madogo elfu 17 kwa mwaka. Kwa hili, warsha zote za zamani na majengo ya biashara huko Riga pia yalihusika, lakini kimsingi sasa walikusanya makundi madogo ya magari kwa amri maalum. Ofisi ya usanifu yenyewe na ofisi maalum iliyokusudiwa kufanyiwa majaribio zilipatikana Riga.

Nyakati za historia

Magari ya mapema zaidi ya RAF yana vipengele vyake tofauti, kama vile vimulimuli vya kando kutoka GAZ-24 na uwepo wa nembo ya kiwanda kwenye mlango wa nyuma. Zamu ya 1978-1979 iliwekwa alama na uingizwaji wa optics kutoka Volga na marudio ya basi moja, pamoja na nembo ya mmea iliondolewa kutoka kwa mlango wa nyuma. Kisha, kwa karibu miaka 10, mabasi madogo yalitengenezwa kwa njia hii bila kufanya mabadiliko yoyote muhimu.

Muhuri wa ubora katika kilele chake

Mnamo 1979, kiwanda cha RAF kilipokea Alama ya Jimbo la Ubora wa bidhaa zake. Lakini kwa kejeli fulani ya hatima, mara baada ya hapo, ubora wa magari yaliyotengenezwa ulianza kushuka kila mwaka. Kiwanda kilizidi kuanza kupokea madai, malalamiko na malalamiko, haswa kutoka kwa wafanyikazi wa matibabu kwa kutumia gari la wagonjwa. Tukio lisilo la kufurahisha pia lilitokea Februari 1986, wakati idara ya kukubalika ya serikali ilirudisha karibu 13% ya mabasi madogo mapya kwenye kiwanda ili kuondoa kasoro zilizogunduliwa.

Kutoelewana kati ya wasimamizi wakuu

Katika mwaka huo huo wa 1986, mjadala wa hadhara ulitokea kati ya wasimamizi wa kiwanda. Mada iliyoinuliwa kwa kasi ilihusu tu sababu za kushuka kwa kasi kwa ubora wa bidhaa za mmea wa magari wa Jelgava. Wakati wa mzozo huo, walifikia uamuzi kwamba ili kuboresha hali ya sasa, mtambo unahitaji kutoa sio tu mifano mpya ya mabasi madogo, lakini pia mkurugenzi mwingine.

Baada ya uchaguzi, alikuwa Victor Bossert. Kuhusiana na kila kitu, Kiwanda cha Mabasi cha Riga kilipokea fedha muhimu kutoka kwa bajeti ya nchi kwa ajili ya urekebishaji wa kiufundi wa jumla wa vifaa na mahitaji ya kwamba sifa za kiufundi za miundo iliyotengenezwa, ikiwa ni pamoja na RAF-2203, kuboreshwa kwa kiasi kikubwa.

Sitisha uzalishaji

Baada ya kusambaratika kwa USSR, mtambo wa RAF, kama vile makampuni mengine makubwa ya kiviwanda ya B altic, uliangamizwa. Mapumziko na Urusi hayakucheza mikononi mwa uzalishaji. Kwa sababu mzunguko wa uzalishaji wa mmea ulihitaji vifaa kutoka Urusi, na hii inahusikakaribu vifaa vyote. Wakati huo huo, bado kutokana na kuvunjika kwa mahusiano na Urusi, soko la mauzo lilipungua kwa kasi, kutokana na ambayo uzalishaji ulipaswa kupunguzwa kwa uzalishaji wa magari elfu 4-5 kwa mwaka.

Ili kujaribu kuishi na kusalia, wasimamizi wa kiwanda walijaribu kupanua anuwai ya bidhaa. Idadi ya magari mapya ya kubeba abiria na mabasi madogo kwa madhumuni maalum kulingana na RAF-2203 yaliwekwa katika uzalishaji. Vans za RAF-2920, picha za kubeba abiria za RAF-3311 na magari mengine yalitolewa kwa vikundi vidogo. Lakini, kwa bahati mbaya, hatua kama hizo hazikuleta mafanikio katika uzalishaji, kwa sababu, kwa kweli, mtindo wa kimsingi wa "rafik-2203" wenyewe ulikuwa umepitwa na wakati kabisa.

Utayarishaji wa "rafiq" wa kuvutia hatimaye ulifungwa

1993 iliadhimishwa na kuanza kwa uzalishaji wa Gazelle ya Nizhny Novgorod, kama matokeo ambayo kiwanda cha B altic kinachozalisha Rafiki hatimaye kilipoteza soko lake kubwa la mauzo - Urusi. Wenyeji, yaani, wananchi wa B altic, pia hawakuonyesha nia yao hasa katika bidhaa, matakwa yao yalitolewa kwa magari yaliyotumika kutoka Ulaya Magharibi.

Kubadilisha muundo msingi kunaweza kusaidia kampuni, haswa kwani karibu mwisho wa miaka ya 80, mmea uliunda dhana 2 za kisasa mara moja, hizi ni Roxanne na Stills. Kulikuwa na matumaini makubwa kwa mifano hii. Lakini ili kubadili uzalishaji wao wa wingi, uboreshaji wa kisasa wa biashara na uwekezaji mkubwa ulihitajika. Utafutaji wa mwekezaji haukuleta mafanikio, idadi ya "rafiks" iliyotolewa.kila mwezi ikawa kidogo, na zaidi ya hayo, madeni ya kiwanda yalikua.

Wakati ulikuja ambapo mwaka wa 1997 kiwanda cha B altic RAF kilitoa kundi lake la mwisho la bidhaa, na katika masika ya 1998 kampuni hiyo ilitangazwa kuwa imefilisika. Huu ulikuwa mwisho wa historia ya basi dogo kubwa zaidi katika historia nzima ya Umoja wa Kisovieti, na historia ya tasnia ya magari ya Latvia pia iliishia hapo.