Gari la Renault Lodgy - hakiki, vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la familia Renault Lodgy liliwasilishwa kwenye maonyesho huko Geneva (2012). Mtindo mpya umekuwa uthibitisho mwingine wa mwelekeo wa bei ya kampuni ya pamoja ya Franco-Romanian katika kuunda magari ya bajeti ya juu zaidi kwa gharama ya chini. Gari iliingia soko la Uropa mnamo 2012 kwa kuzingatia kuchukua nafasi ya analogues za kizamani. Uzalishaji wa magari ulianzishwa nchini Morocco (mji wa Tangier). zingatia sifa za gari hili.

Nje

Mwonekano wa gari la Renault Lodgy, licha ya uainishaji wa bajeti, uligeuka kuwa wa kuvutia sana na wa vitendo. Sehemu ya mbele ya gari imepambwa kwa vipengee vikubwa vya mwanga vya usanidi wa asili, grille kubwa ya radiator bandia, pamoja na uingizaji hewa ulio chini.

Pande za gari zimetengenezwa kwa mtindo wa kawaida, hazitofautiani katika anasa maalum. Vipengele kama vile matao ya magurudumu, mstari wa juu wa glasi, paa ambayo inateremka nyuma kidogo na vizingiti rahisi vinasisitiza kabisa picha ya gari. Katika sehemu ya aft, lango kubwa la nyuma linasimama, pamoja na vivuli vya mwanga vilivyoundwa kwa kawaida katika mpango wa kubuni. Kwa ujumla, kuonekana kwa mashine katika swali kunaweza kuitwa sioinakubalika tu, lakini imefanikiwa kabisa kwa kuzingatia sehemu ya bei ya gari. Inafaa kumbuka kuwa toleo la michezo linatengenezwa sambamba, lililo na grili ya radiator iliyosasishwa, magurudumu ya aloi, bumpers asili na kibali cha chini cha ardhi.

Ndani

Vifaa vya ndani vya Renault Dacia Lodgy vinakaribia kuazimwa kutoka kwa Duster. Hata hivyo, hii haionyeshwa katika viashiria vya ubora wa mambo ya ndani. Vipengele vyote ni ergonomic, mkutano bora. Inashangaza kwamba, pamoja na urahisi wa usanifu wa mambo ya ndani, mtu anaweza kuhisi juhudi za wabunifu kuifanya iwe ya kustarehesha iwezekanavyo.

Baadhi ya vifaa vya ndani vinapatikana kwa ada ya ziada. Kwa mfano, mfumo wa media titika utagharimu kidogo zaidi ya euro 400 (rubles 27,000 kwa kiwango cha ubadilishaji, ingawa bado haiwezekani kununua gari kwa rubles). Lakini kifurushi cha kawaida kinajumuisha udhibiti wa hali ya hewa na vifuasi vya nishati.

Kifurushi

Kuna tofauti mbili za Renault Lodgy: viti vitano na saba. Licha ya vipimo vya kawaida vya gari (urefu wa 4500 mm), hata katika usanidi ulioongezeka, gari limeundwa kwa ajili ya malazi ya starehe ya abiria. Hii kwa mara nyingine inathibitisha kufuata kwa gari katika swali na darasa la familia. Nafasi ya bure nyuma ni karibu mita 1.5 kwa miguu na 0.866 m kwa torso. Kulingana na viashiria hivi, Loggia ni miongoni mwa viongozi katika kitengo cha minivans za bajeti.

Pia inafaa kuzingatia ufikiaji rahisi wa safu mlalo ya mwisho pamoja na uwezekano wa kuweka viti vya watoto, kwaambayo ilitoa clamps zinazofaa. Kwa ajili ya nafasi ya kabati, ilibidi nitoe dhabihu kiasi cha sehemu ya mizigo. Ni lita 207 na 827 (viti 5 na 7). Safu ya pili ya viti ikiwa imekunjwa chini, takwimu hufikia rekodi ya lita 2617.

Mtengenezaji ametangaza mara kwa mara uwezekano wa kusambaza Renault Lodgy nchini Urusi, lakini suala bado halijafika katika utekelezaji wa vitendo wa mradi huu. Gharama ya wastani ya gari inayohusika huko Uropa inatofautiana ndani ya euro elfu 10. Bei ni ya usanidi wa msingi na injini ya lita 1.6 yenye uwezo wa farasi 85. Toleo la viti saba litagharimu euro 600 zaidi.

Vipimo vya Renault Lodgy

Vigezo vya mpango wa kiufundi wa Loggia vinastahili sifa zote. Kiti cha kawaida kinajumuisha kusimamishwa kwa aina ya kujitegemea (MacPherson strut), analog ya nyuma ya nusu ya kujitegemea na boriti, mkutano wa kuvunja na mfumo wa ABS, EBD. Katika mstari unaozingatiwa na upitishaji wa mwongozo wa safu tano, aina zifuatazo za vitengo vya nishati zimejumlishwa:

• Dizeli yenye ujazo wa lita 1.5, yenye uwezo wa "farasi" 90. Gari huharakisha gari hadi "mamia" katika sekunde 12.4. Kasi ya juu ni 169 km/h, wastani wa matumizi ya mafuta ni 4-5 l/100 km.
• Kiwanda cha kuzalisha nishati ya dizeli cha 110 horsepower hukuwezesha kupata kilomita 100 kwa sekunde 11.6, kwa kasi ya juu zaidi ya 175 km/h.
• Injini ya petroli ina ujazo wa lita 1.2 (kiashiria cha nguvu - 85 hp). "Mia" inafikiwa kwa sekunde 14.5, matumizi ya mafuta ni karibu6-9 l / 100 km, kizingiti cha kasi - 160 km / h.
• Treni yenye nguvu zaidi ya Renault Lodgy ni injini ya petroli ya lita 1.6 (115 hp). Mienendo ya kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km - sekunde 10.6, matumizi ya mafuta - 5.5-7.3 l / 100 km, kasi ya juu - 179 km / h.

Jaribio la kuendesha

Majaribio yalifanywa kwa kulinganisha na "Largus" sawa katika vigezo na vipimo. Moroko ana urefu wa 30 mm na urefu wa 60 mm. Katika kesi hii, wheelbase ni 100 mm chini, na uzito ni kilo 36 zaidi. Wacha tuanze mtihani kwa ukaguzi wa mwonekano na urahisi wa kufaa.

Kwa mbali, usahili wa gari unaonekana, katika muundo wa nje - milango mibaya yenye bawaba, upandishaji wa miti isiyo na rangi, vizingiti vya chini. Katika cabin - plastiki ya classic ya ubora wa kati, viti vya chini vya mbele. Wakati huo huo, kutua kwenye gari haina kusababisha matatizo yoyote, tu kuchukua hatua, na wewe ni tayari ndani. Uwekaji kwenye kiti cha dereva ni cha juu, mwonekano ni bora. Usukani unaweza kubadilishwa kwa kufikia na urefu. Hii, pamoja na marekebisho ya kiti, inafanya uwezekano wa kutoa kifafa vizuri zaidi. Msitu wa viegemeo vya kichwa unaoonyeshwa kwenye kioo cha nyuma hauingiliani na mwonekano hata kidogo.

Malazi ya Saluni

Kulingana na majaribio ya udereva, tabia za Renault Lodgy zinaweza kulinganishwa na gari la abiria. Upekee wa uwekaji wa ndani ni kutua kwa abiria wawili kwenye safu ya tatu. Hazina vifaa vya milango yao wenyewe, lakini hii haifanyi ugumu wa mchakato wa kuingia na kutoka, kwani migongo ya safu ya pili inakaa, ikifungua kifungu cha wasaa. Nyuma ya starehekupanda kwa watu wazima na abiria wanene, hisa kwa miguu na kichwa inatosha na margin.

Kwa njia nyingi, wabunifu waliweza kufikia faraja kama hiyo kwa sababu ya msingi wa magurudumu mzuri (milimita 2800), sakafu tambarare na mto usio na hali ya chini. Hii haiathiri faraja ya kutua, kwani migongo inashikilia kikamilifu mkao wa mtu na ina vifaa vya kuzuia kichwa vinavyoweza kurudishwa. Kwa kuongeza, "nyumba ya sanaa" hutoa vipini mbalimbali, madirisha yanayozunguka, sehemu za mikono zilizo na niches na sifa nyingine ndogo za faraja.

Sehemu ya mizigo

Katika sehemu ya mizigo, sifa za Renault Dacia Loggia zina sifa kadhaa, ambazo kila moja ni nyongeza kwa gari. Licha ya ukweli kwamba mfano wa viti saba una kiasi cha shina la lita 207, hii ni zaidi ya 135 kwa Largus. Ikiwa unapiga au kuondoa safu ya tatu, uwezo wa eneo la mizigo huongezeka hadi lita 827. Inafaa kumbuka kuwa wakati wa kuvunja viti, italazimika kuchuja, vitu ni vizito, ili kuondoa kiti lazima uweke magoti yako kwenye bumper, au uwe na misuli nzuri ya tumbo. Walakini, operesheni hii ni ya kweli kabisa kufanya mtu mmoja. Bila safu ya pili ya viti, kiasi cha shina ni cha kuvutia - zaidi ya lita 2600. Ni rahisi kupakia hata vitu vikubwa, kwani kizingiti ni cha chini, mlango huinuka juu, na hauingilii kazi.

Mengi zaidi kuhusu kitengo cha nishati

Katika klabu ya Renault Lodgy kwa ajili ya majaribio, walitoa modeli yenye injini ya dizeli yenye turbine yenye ujazo wa lita 1.5, yenye uwezo wa "farasi" 85 pekee wenye vali nane. Injini ina vifaa vya sindano ya elektroniki na reli ya kawaida. Dizeliinaweza kuhusishwa kwa usalama na moja ya faida za Lodge. Torque ya 200 Nm inahakikisha mienendo bora. Hata wakati wa kubeba, minivan huchota vizuri kutoka chini kabisa. Saa 1750 rpm, gari hujibu kwa ujasiri kwa kiongeza kasi, haswa wepesi huhisiwa baada ya mapinduzi elfu ya pili.

Aidha, kitengo cha nishati kiligeuka kuwa cha kiuchumi sana. Ilipopimwa, matumizi ya mafuta yalikuwa karibu iwezekanavyo kwa viashiria vilivyotangazwa na mtengenezaji. Kwenye injini inayohusika, gari lilionyesha "hamu" kutoka 4.5 hadi 5.5 l / 100 km (barabara kuu / jiji). Turbodiesel haitoi vibrations maalum wakati wa kuendesha gari na bila kufanya kazi, wakati wa kuendesha gari hata hauhisi ni aina gani ya "injini" unayoendesha. Sauti yake inapotea angani, ikikatizwa na kelele ya aerodynamic.

Ufanisi

Wasanidi programu, wanaunda gari la bajeti lililo na uwezo ulioongezeka wa kuvuka nchi, inayohesabiwa kimsingi katika matumizi mengi. Hadi sasa, bei nchini Urusi kwa Renault Lodgy haijulikani, kwani gari haijatolewa rasmi kwa soko la ndani. Hata hivyo, ni salama kusema kwamba gari litatoshea barabara zetu.

Kwenye wimbo, gari lilionekana kuwa la kuvinjari sana. Kushika kasi na kwenda kuipita hakuna mbaya zaidi kuliko wapinzani wengine, kwa ujasiri kushikilia gear ya nyuma. Msukumo thabiti wa injini ya dizeli hufanya iwezekanavyo kupuuza sifa za ardhi ya eneo, ukibadilisha tu juu ya kupanda mwinuko kutoka kasi ya nne hadi ya tano. Kwa kikomo cha takriban kilomita 150 / h, kifaa hufanya kazi kwa ujasiri na haipotezi uwezo wake wa kuzidi.

Kutoka juukiti cha dereva hutazamwa mapema matuta na mashimo yote. Hii hukuruhusu kuchagua njia bora ya kupita kizuizi. Kwa njia, hii haihitajiki kila wakati, kwani kusimamishwa kwa nguvu na ergonomic humeza kwa upole mashimo mengi na mawimbi ya lami. Kuna hisia kwamba unaendesha SUV kubwa, na sio gari ndogo la familia. Mbali na kusimamishwa kwa maendeleo vizuri, hii ni kutokana na magurudumu ya hali ya juu kama vile 185/65 R1.

Usimamizi

Uendeshaji wa nishati ya umeme hudumisha safu wima, mjini na kwenye barabara kuu. Gari inadhibitiwa kwa urahisi ikiwa tupu. Mashine ina vifaa vingine kadhaa muhimu. Kwenye wimbo, kikomo cha kasi, ambacho kinadhibitiwa na kifungo kwenye usukani, kimeonekana kuwa bora. Ni analog ya udhibiti wa cruise, kuzuia gari kutoka kwa kasi zaidi ya kasi fulani. Ikiwa kuongeza kasi kwa bidii inahitajika, bonyeza tu kanyagio cha gesi hadi chini. Kielektroniki kitapuuza kizuizi hadi kasi iliyowekwa irejeshwe.

Toleo lililojaribiwa la Loggia linakuja na mchanganyiko wa media titika iliyo na skrini ya inchi saba, kielekezi ambacho ni cha haraka kujibu hata wakati wa kukokotoa upya njia ngumu.

Reno Loggia: hakiki

Majibu ya wamiliki yanaonyesha kuwa mashine inayohusika inachanganya uwezo, ufanisi na vitendo kwa njia iliyosawazishwa zaidi. Gari hii ndogo ya bajeti ina mambo ya ndani mazuri, uundaji wa SUV na ndani ya basi dogo.

Aidha, watumiaji wanatambua uwezo wake mzuri wa kuvuka nchi sio tu kwenye lami na primer, lakini pia katika maeneo yenye matope. Wamiliki hulipa kipaumbele maalum kwa kusimamishwa, ambayo kivitendo haihisi mashimo na mashimo, ambayo ni muhimu sana kwenye barabara za ndani. Tabia zingine za gari pia hazisababishi malalamiko yoyote. Kwa ujumla, wasanidi programu waliweza kuchanganya kwa ukamilifu mawazo yote katika gari moja, huku wakidumisha gharama ya bajeti yake.