Trekta ya Universal T-100: marekebisho, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk katika historia yake ndefu kimetoa vifaa vingi ambavyo vimekuwa alama kuu kwa tasnia ya Muungano wa Sovieti. Mfano wa kushangaza ni "kufuma" maarufu - trekta ya ulimwengu wote T-100.

Kuunda mtindo

Trekta ya viwanda ya Soviet, kama aina nyingine nyingi za vifaa wakati huo, iliyopewa jina la I. V. Stalin S-100, ilifanyiwa mabadiliko makubwa mwanzoni mwa miaka ya 60 ya karne ya XX. Kwanza ilikuja marekebisho ya T-108. Ilitolewa kwa miaka mitatu tu. Mnamo 1964, mmea ulianza kutoa "mamia". Na miaka minne baadaye, trekta ya T-100 ilishinda medali ya dhahabu kwenye maonyesho ya kimataifa.

Gari zito linalofuatiliwa liliundwa kwa ajili ya kazi ya viwanda na ujenzi. Iliundwa kama tingatinga na blade inayoendeshwa na kebo. Baadaye, iliamuliwa kuboresha kutumia viambatisho mbalimbali. Tofauti na mtangulizi wake, ambaye alikuwa na marekebisho mawili tu, aina kumi na nne za vifaa maalum zilitolewa kwa misingi ya T-100 iliyofuatiliwa.

"Sotka", kama trekta ya viwanda, ilikuwa ya darasa la 10 la traction. Kwa njia, kisasaT-25 ya magurudumu (trekta ya ulimwengu wote 100%, kama inavyoitwa kwa kiburi) ni ya darasa la traction 0, 6. Jamii hii imedhamiriwa na bidii kubwa ambayo, chini ya hali fulani zilizowekwa madhubuti, gari la magurudumu au linalofuatiliwa linaweza kukuza.

Vipimo

Kwa kuzingatia hakiki za watumiaji, sifa za kiufundi za trekta ya T-100 ni bora kuliko zile za S-100. Na shukrani zote kwa matumizi ya injini tofauti. Ndiyo maana imepata matumizi mapana zaidi katika uchumi wa taifa. Uzito wa kujenga wa trekta ni tani 11.1. Injini ya dizeli yenye uhamishaji wa silinda ya lita 15.5 ilifikia nguvu ya juu ya lita 108. Na. kwa kasi ya crankshaft ya 1070 rpm. Kwa kasi ya chini, gari la tani nyingi lilitumia karibu lita 20 za mafuta ya dizeli kwa saa. Lakini tanki lilishikilia takriban lita 240.

"Sotka" ilitengeneza nguvu ya kawaida (6 tf) katika gia ya pili kwa kasi ya hadi kilomita 4/h. Hii inalingana na darasa la sita la traction la mashine za kilimo. Kwa kitengo cha juu, cha kumi kwa suala la bidii kubwa ya kuvutia (9.5 tf) katika gia ya kwanza na kasi ya chini ya 2.5 km / h, trekta ya T-100 ilikuwa ya uainishaji wa viwanda. Na hiyo sio tu. Nguvu ya kuvuta ilipungua kwa kasi inayoongezeka. Watumiaji wanadai kuwa katika gia ya tano ilikuwa ya juu - zaidi ya 10 km / h. Sio kiashiria kibaya! Lakini nguvu ya kuvuta ilikuwa 2 tf.

Mtambo wa kuzalisha umeme wa trekta

Mtambo wa kuzalisha umeme ambao ulitumika kwenye trekta ya S-100 ulikuwa wa umakiniya kisasa mahsusi kwa "weave". Na nikapata nambari D-108. Injini ya silinda nne ya kiharusi ilikuwa na uzito wa zaidi ya tani 2. Mpangilio wa injini haujabadilika, lakini chumba ambacho uundaji wa mchanganyiko na mwako wa mafuta hufanyika hufanywa katika taji ya pistoni. Pia alikuwa na scraper mbili za mafuta na pete tatu za kukandamiza. Misitu ya shaba ilisisitizwa kwenye vichwa vya silinda kwa ajili ya kufunga sindano. Badala ya shimo moja la dawa, walianza kutengeneza tano. Kwa kuongezea, centrifuge iliwekwa kwenye kichujio cha mafuta.

Trekta ya T-100 ilikuwa mashine ya kwanza ya viwanda kutumia injini ya kuanzia. Kwa msaada wa ufungaji wa P-23 na mwanzilishi wa umeme, injini kuu ya dizeli ilianzishwa wakati wa baridi. Kwa kuzingatia hakiki za watu ambao wameendesha mashine hii angalau mara moja katika maisha yao, utaratibu mwingine muhimu ulitumiwa kwenye trekta. Hiki ni kifaa cha utupu ambacho kiliendeshwa na nishati ya gesi za kutolea nje. Iliruhusu matangi ya kujaza mafuta yaliyo chini ya kiwango cha tanki la mafuta.

Usambazaji wa trekta

Tofauti na injini, haijafanyiwa mabadiliko makubwa. Maoni ya mtumiaji yalionyesha kuwa clutch, ambayo ni kitengo tofauti, ni rahisi kutenganisha. Clutch kavu ya sahani moja ilidhibitiwa kutoka kwa cab na lever maalum, shukrani kwa utaratibu wa udhibiti wa lever-cam. Sanduku la mitambo la njia tatu, linaloweza kugeuzwa lilikuwa na gia tano za mbele na gia nne za kurudi nyuma. Bevel kati - na gear inayoendeshwa kwenye flange na kitengo cha kuongoza kilichokuwaimetengenezwa kwenye shimo la chini la kisanduku kwa ujumla wake.

Nguzo za kuzunguka zilikuwa kavu, za sahani nyingi. Ndani yao, disks zinazoendeshwa zinafanywa na bitana za msuguano. Wanaweza kudhibitiwa na silaha za servo. T-100 ni trekta, sifa ambazo zilifanya iwezekane kubadili kasi kutoka 2.3 hadi 10.1 km/h katika gia tano wakati wa kusonga mbele, na kutoka 2.8 hadi 7.6 km/h katika gia nne za nyuma.

Chassis

Maoni ya watumiaji yalikubaliana kuwa trekta ya viwavi ina faida zaidi ya trekta yenye magurudumu kwa kuzingatia hali ya utulivu kwenye udongo laini kutokana na kupunguza shinikizo maalum kwenye udongo. Kwa T-100, takwimu hii ilikuwa 4.6 N/sq.cm.

Kama wanunuzi walivyoeleza katika ukaguzi wao, hasara kuu ya trekta ya kiwavi, tena ikilinganishwa na trekta ya magurudumu, ni kifaa chagumu zaidi cha kubebea wadudu. Mfumo wa nusu-rigid "mia" ulijumuisha bogi za viwavi na kifaa cha kusawazisha na viwavi. Walifanywa kwa namna ya sura ya svetsade ya sehemu ya sanduku. Viungo vya mnyororo wa viwavi viliunganishwa na bushings na pini zilizowekwa juu yao. Viatu vya wasifu maalum pia viliwekwa hapa. Mlolongo umewekwa kwenye magurudumu yenye utaratibu wa mvutano, msaada na rollers za usaidizi. Kusimamishwa kwa kusawazisha kulifanywa kwa namna ya sahani ya chemchemi yenye chemchemi mbili za utulivu, ndogo zaidi.

Tractor cab

Ukaguzi wa T-100 (trekta) na sasa, dhidi ya hali ya nyuma ya teknolojia ya kisasa, ni chanya. Ilikuwa na kabati nzuri kwa nyakati hizo. Iliwekwa nyuma ya injini kwenye sura ngumu. ndani kwadereva alipewa kiti laini, taa na mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa. Leo, kwa bahati mbaya, T-100 ni trekta (picha hapa chini), ambayo imekuwa kumbukumbu tu. Lakini katika miaka ya 70, alishindana vya kutosha na teknolojia ya kuongoza makampuni ya kigeni. Hata hivyo, haikutosha. Na ilitumika tu katika tovuti za ujenzi za umuhimu wa washirika, kwa mfano, huko BAM.

Vipimo

Vipimo vya trekta nzito ya kiwavi (L × W × H) - 4.3 × 2.5 × 3.1 m Urefu wa uso wa kuzaa wa nyimbo - 2.4 m, wimbo - 1.9 m, kibali cha ardhi - 0.3 m. Kiashiria kingine muhimu cha teknolojia ni matumizi maalum ya chuma. Ni karibu 103 kg/hp

Marekebisho ya trekta

Hapo awali, "weave" iliunganishwa na tingatinga la DZ-53, ambalo blade hiyo ilidhibitiwa na kebo. Kisha ilikuwa ya kisasa kwa kufunga mfumo wa kisasa zaidi wa majimaji. Gari mpya ilipokea jina la DZ-54. Na tayari aina kumi na nne za viambatisho zilitolewa kwa ajili yake kwa ajili ya matumizi katika kazi mbalimbali za ujenzi na barabara. Hizi zilikuwa ni mashine ya kusagia kisiki, kikata brashi, kifuta chombo, kiondoa mawe na kipanuzi. Viendeshi vya rundo la rundo, korongo na viweka bomba viliwekwa kwenye chasisi ya T-100.

Katika hakiki za madereva ya matrekta ya kawaida, ilisemekana kuwa marekebisho ya T-100 MGP yalikuwa na vifaa vya majimaji, mfumo uliowekwa mbele, na badala ya winchi, kipigo kigumu. Ilitoa njia za pato za kuunganisha shimoni la kuzima nguvu na mfumo wa nyuma uliowekwa. Marekebisho haya mawilizinazozalishwa kama kinamasi, nyimbo zake ambazo zilikuwa na sehemu pana zaidi - T-100 B na T-100 BG.

Herufi "T" kwa jina iliweka alama ya bomba, ambamo, badala ya mifumo ya bawaba ya majimaji, viungio vya vitengo na vifaa maalum vilitolewa. Trekta ya T-100 MGP-1 ilitolewa kwa toleo nyepesi bila cab. Marekebisho ya mwisho ya "sehemu mia", ambayo tayari imetolewa sambamba na T-130 mpya, ilikuwa T-100 MZGP na servomechanisms ya hydraulic kwa kudhibiti zamu. Na, labda, tu bado inaweza kupatikana. Na hata kununua.

Marekebisho ya trekta kwa kilimo

Ilitakiwa kutumia trekta ya viwavi T-100 katika kilimo. Lakini hakiki za watumiaji zilionyesha kuwa kasi yake ni ya chini sana. Kwa hiyo, haikupokea usambazaji. Marekebisho yalikuwa na jina la T-100 MGS. Ilikuwa na mfumo tofauti wa umoja wa majimaji na utaratibu wa uunganisho wa nyuma. Trekta ya T-100 MGS-1 haikuwa na utaratibu huu. Badala ya winchi, shank ya shimoni ya kuchukua nguvu iliwekwa. Kwa kulinganisha: T-25, kama trekta 100% ya kilimo yenye vipimo vya 3.0 × 1.5 m, inaweza kubadilisha kibali na urefu wa jumla kulingana na vifaa vilivyoambatanishwa. Kasi yake ya kwenda mbele ni kutoka 6 hadi 22 km/h.

Jina la trekta ya T-100 - "weave" - imekuwa jina la nyumbani. Bado inaashiria mifano ya baadaye: T-130, T-170, T-10. Ikilinganishwa na chaguzi mpya, za kisasa, mashine ina sifa ya hali ngumu na isiyofaa ya kufanya kazi kwa dereva. Licha yahii, wakati wote ilikuwa ya kuaminika na thabiti, karibu haikuvunjika na ilikuwa na msalaba wa juu.