Mfinyazo ni Mgandamizo wa injini - ni nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mfinyazo ndio kipengele kinachobainisha katika maisha marefu ya injini. Ni kutokana na kiashiria hiki kwamba kiwango cha kuvaa kwa sehemu mbalimbali za motor inategemea. Kwa hiyo, wenye magari wanajaribu kuunga mkono kwa njia mbalimbali. Ukandamizaji wa injini - ni nini na inapimwaje? Katika makala ya leo, tutajaribu kuelezea jambo hili kwa undani, na pia kujifunza jinsi ya kujipima sisi wenyewe.

Tabia

Mfinyazo ni kiwango cha juu zaidi cha shinikizo la hewa katika chumba cha mwako ambacho hufikiwa wakati bastola iko kwenye TDC wakati wa mgandamizo wa mbano. Utumishi wa injini, pamoja na uimara wa uendeshaji wa mitambo yake yote, inategemea thamani ya sifa hii.

Kwa maneno rahisi, mgandamizo ni kiashirio cha utendakazi wa injini, yaani, jambo kuu katika afya yake.

Inaathiri nini?

Michakato mingi inategemea kiwango cha thamani hii, yaani:

1. Mwako kamili wa mafuta kwenye chemba.
2. Matumizi ya mafuta.
3. Uendeshaji sahihi wa mitungi. Kiwango cha chini cha mgandamizo huongeza hatari ya injini kukwama.
4. Kuwasha injini kwa urahisi. Ikiwa uwiano wa mgandamizo uko chini ya kawaida, injini kama hiyo ni ngumu sana kuwasha, haswa ikiwa "baridi".
5. Nguvu ya kitengo cha nishati. Inaweza kuanguka baada ya muda. Kiwango cha chini cha darasa la ukandamizaji, chini ya nguvu ya gari. Ipasavyo, sifa dhaifu za mienendo ya uendeshaji na kuongeza kasi hufuata kutoka kwa hii.

Sababu za mgandamizo mdogo

Mojawapo ya sababu kuu za mgandamizo mdogo ni joto la juu la injini. Kwa kuchemsha mara kwa mara kwa injini, scuffs huunda kwenye mitungi. Wanaweza pia kuonekana kwenye pistoni. Mwisho huyeyuka au kuungua. Ukandamizaji wa chini (ikiwa ni pamoja na VAZs ya familia ya "kumi") inaonyesha kuvaa kwa partitions za pete. Kutokana na ishara hizi zote, nishati hupotea kwa kiasi kikubwa, huku matumizi ya mafuta yakiongezeka.

Pia, mojawapo ya sababu za kushuka kwa mgandamizo ni hitilafu katika mfumo wa kuweka muda. Katika kesi hii, kuna hatari kubwa ya kuchomwa kwa valves. Kipengee hiki hakiwezi kurejeshwa tena. Vali zilizoungua zinapaswa kubadilishwa mara moja, vinginevyo kushuka kwa nguvu na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta havitakoma.

Kwa njia, moja ya sababu za kuchomwa kwa valves, na, ipasavyo, kushuka kwa ukandamizaji, ni marekebisho yao yasiyo sahihi. Ikiwa hakuna pengo la lazima la joto kati yao, tunaweza kuzungumza juu ya malfunctions kubwa katika mfumo wa usambazaji wa gesi. Katika kesi hii, valves haitafungwakikamilifu. Lakini pengo kubwa pia limejaa matokeo yake. Kwa mfano, hii inaweza kusababisha ufunguzi wa kutosha wa valves. Kwa sababu ya hili, hewa kidogo huingia kwenye silinda. Kwa hivyo - hugonga chini ya kifuniko cha vali.

Mfinyazo pia hupungua sana kutokana na kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha silinda. Katika hali hii, gesi za kutolea nje hazitatoka kwa njia ya muffler na kutolea nje nyingi, lakini moja kwa moja hadi kwenye laini ya mafuta au kwenye mfumo wa kupoeza injini.

Ni nini kingine kinachoweza kuonyesha uwiano wa chini wa mbano? Sababu kuu ya kupoteza kwa ukandamizaji ni kuvaa kwa pete za pistoni na kuvaa kwenye kuta za silinda. Hapa, tatizo linaambatana na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na petroli.

Ajabu, hata kichujio cha hewa kinaweza kusababisha mgandamizo mdogo. Ukweli ni kwamba kipengele kilichofungwa hairuhusu hewa kuingia kwenye mitungi. Matokeo yake, mchanganyiko wa kupungua sana hutengenezwa, kivitendo bila oksijeni. Kwa baadhi ya njia za uendeshaji hii ni kawaida, lakini mafuta yanapochanganywa kwa uwiano huo kila wakati, kuna sababu ya kupiga kengele.

Sababu ya mwisho ya kupunguzwa kwa uwiano wa mbano ni ufa kwenye kichwa cha block. Mara nyingi hutokea kwa sababu ya joto la injini. Lakini ikiwa unafikiria kuwa soksi zimepasuka kwenye madaraja kwa sababu ya ukandamizaji mdogo, compression haina uhusiano wowote nayo. Uwezekano mkubwa zaidi, kulikuwa na mzigo mwingi nyuma ya gari, tena.

Mgandamizo wa kawaida wa injini ni nini?

Ni nini - hali ya mgandamizo - tayari tumegundua. Sasakidogo kuhusu nambari. Lakini kwanza ni lazima ieleweke kwamba kiashiria hiki kinawekwa kwa kila injini tofauti, na kiwanda chake cha utengenezaji. Thamani halisi ya mgandamizo imeonyeshwa katika mwongozo wa maagizo kwa gari lako. Kwa injini za petroli, kiashiria hiki kinapaswa kuendana na angahewa 9.5-10.5. Ukandamizaji wa VAZ wa familia ya "kumi" ni juu kidogo - 11 atm. Kwenye injini za dizeli, uwiano wa compression ni kutoka anga 28 hadi 32. Katika kesi hiyo, kuenea kati ya mitungi haipaswi kuzidi zaidi ya 0.5-1 atm kwa petroli na 2.5-3 atm kwa mimea ya nguvu ya dizeli. Madarasa haya tofauti ya ukandamizaji wa hifadhi ni matokeo ya aina tofauti za kuwasha mafuta. Ikiwa katika ICE za petroli huwaka na cheche, basi katika injini za dizeli compression hutokea. Kwa hivyo compression tofauti. Hii hufanya injini za dizeli kudumu zaidi na sugu ya kuvaa. Mazoezi yameonyesha kuwa kadiri uwiano wa mbano wa kiwanda ulivyo juu, ndivyo injini inavyokuwa na nguvu zaidi na ya kiuchumi.

Wataalamu wanasema kwamba thamani ya mbano inaweza kutofautiana, licha ya hali thabiti ya kiufundi ya injini ya mwako wa ndani. Hii inaweza kuwa kutokana na tofauti ya masharti ambayo vipimo vilifanywa.

Kuna mambo kadhaa ambayo yanaweza kuathiri matokeo ya jaribio la mgandamizo:

1. Kiasi cha hewa kinachoingia kwenye mitungi.
2. joto la injini.
3. Kasi ya crankshaft.

Ikumbukwe pia kuwa mafuta ya viscous yaliyowekwa kwenye kuta za silinda pia huchangia kuongezeka kwa uwiano wa mgandamizo. Jambo hili linazingatiwa kutokana na kuziba pengo kati yavipengele vinavyohusika. Kinyume chake, mgandamizo hupunguzwa kutokana na kiwango cha ziada cha mafuta kinachoingia kwenye chemba ya mwako.

Usiogope na kushangaa ikiwa maili ya gari ni kilomita 200-250,000, na vipimo vya kipimo ni kubwa sana (kwa mfano, anga 10 kwa injini ya petroli). Sababu ya hii inaweza kuwa mkusanyiko wa safu nene ya soti kwenye mambo ya chumba cha mwako. Akiba hizi zinapojilimbikiza, ujazo wa chemba ya mwako yenyewe hupungua, ambayo husababisha matokeo kama haya ya kutia shaka.

Kiwango cha mbano huongezeka lini?

Mbali na vipengele vilivyo hapo juu, takwimu hii inaweza kuongezeka kutokana na:

• Kuwepo kwa mafuta kwenye chemba ya mwako.
• joto la juu la injini.
• Msisitizo mpana.

Madereva wenye uzoefu wanasema kwamba unapopima mbano, unahitaji kuzingatia pointi tatu pekee: halijoto ya injini, mafuta na nafasi ya kukaba.

Vipimo vinapaswa kuchukuliwa mara ngapi?

Madereva wanasema kwamba ni muhimu kupima uwiano wa mgandamizo kila kilomita elfu 10-40 na kuandika maadili yote kwenye daftari. Kwa hivyo, utajua kila wakati injini yako iko katika hali gani kwa sasa. Hii itaepuka matatizo kama vile kuzidisha joto kwa injini, kuchomwa kwa vali, bastola na kuziba kwao.

Vipimo vinapaswa kuchukuliwa katika hali gani?

Ni muhimu sana kufuata sheria za kupima kiashirio hiki, kwa sababu usahihi unategemeakipimo, na, ipasavyo, maisha zaidi ya "moyo" wa farasi wako wa chuma. Kwa hivyo, wakati wa kufanya kazi na kipimo cha compression, ni muhimu kuzingatia mambo yafuatayo:

• joto la injini. Ni lazima injini iwe na joto kabla ya kipimo, na halijoto yake inapaswa kubadilika kati ya nyuzi joto 40-60.
• Usambazaji wa mafuta lazima uzimwe.
• Betri yenye chaji. Voltage yake lazima iwe angalau 12 na isizidi Volti 14.
• Unyevu wa chini wa hewa. Haipendekezwi kuchukua vipimo katika hali ya hewa ya mvua.
• Kabla ya kupima ni muhimu kunjua mishumaa yote kutoka kwenye mitungi.
• Zima kuwasha.

Njia za kupima mbano

Kabla ya kuanza kazi, unapaswa kuhakikisha kuwa kifaa hiki (kipimo cha kupima mgandamizo) kinalingana na injini ya gari lako. Miundo ya hisa ina kidokezo kidogo, kwa hivyo ni vigumu kutumia kwenye mitambo ya kuzalisha umeme yenye valves 16.

Mfinyazo unaweza kupimwa kwa sauti iliyo wazi na iliyofungwa. Wataalam wanapendekeza kupima katika kesi zote mbili. Hii itakuruhusu kubaini hitilafu kwenye injini (ikiwa ipo) kwa usahihi wa juu zaidi.

Ikiwa thamani iliyopimwa imeongezeka au kupungua, unaweza kufanya uchunguzi - injini yako ina hitilafu na inahitaji ukarabati wa haraka. Lakini usisahau kwamba kuna usambazaji mdogo wa maadili kwa mitungi, ambayo tulizungumza juu yake hapo awali.

Ili kufanya kipimo sahihi, unahitaji msaidizi. Kwa hivyo unaanzia wapi? mwanzoniinahitajika kushinikiza kipimo cha ukandamizaji kwenye shimo kwenye silinda, ambayo ni, mahali ulipofungua mishumaa kutoka. Kwa wakati huu, msaidizi huwasha mwanzilishi. Mwisho unapaswa kufanya kazi kwa sekunde 4-6. Zaidi kwenye kipimo cha shinikizo, mshale utaonyesha thamani - lazima ziandikwe.

Baada ya kupima mbano katika silinda moja, nenda kwenye nyingine. Inaangaliwa kwa njia ile ile. Udanganyifu kama huo unapaswa kurudiwa na mitungi yote. Katika kesi hii, kila thamani imeandikwa tofauti katika daftari. Inastahili kuwa kabla ya kipimo, betri inatoa voltage ya volts 13-13.5. Hii itatupa hifadhi ya sasa ya kuanzia, kwani kwa kila sekunde ya mzunguko wa kiwashi, chaji ya betri hushuka hadi kiwango fulani.

Baada ya kazi kukamilika, ni muhimu kusakinisha mishumaa nyuma na kuangalia tena voltage katika betri. Ichaji upya kwa volti chache ikihitajika.

Ushauri muhimu

Ili kubainisha kwa usahihi zaidi hali ya sasa ya injini, ni muhimu sio tu kuzingatia viashirio vya mbano vilivyopimwa, bali pia idadi ya sifa nyinginezo. Hiki kinaweza kuwa kiwango cha mitetemo, kelele, mabadiliko ya nguvu, kutofanya kazi kwa injini, matumizi ya mafuta na mafuta.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua ni nini mbano inapaswa kuwa na jinsi inavyoweza kupimwa. Viashiria kwenye kifaa hukuruhusu kuamua kwa usahihi hali ya ndani ya gari, maisha yake iliyobaki na malfunctions ya sasa. Na ikiwa unaona kuwa huna compression, injini hiyo inapaswa kufanyiwa ukaguzi wa kina zaidi na ukarabati. KATIKAvinginevyo, baada ya kilomita elfu kadhaa, itajiangamiza yenyewe, na hakuna ukarabati mkubwa utakaoiokoa.