Jinsi ya kuondoa kichocheo? Kwa nini unahitaji kichocheo katika mfumo wa kutolea nje wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Baadaye au baadaye, wenye magari wanakabiliwa na hali ambapo gari, kwa sababu zisizojulikana, huanza kupoteza nishati na matumizi ya mafuta huongezeka. Mhalifu anaweza kuwa kigeuzi cha kichocheo kilichoisha muda wake. Jinsi ya kurudisha gari kwa hali ya kufanya kazi, inawezekana kubisha kichocheo na jinsi ya kuifanya bila maumivu, makala hii itasema.

Historia kidogo

Huko nyuma katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, mawazo ya kimaendeleo ya wanadamu yalianza kupiga kengele inayohusishwa na kuzorota kwa ikolojia kwenye sayari. Viwanda na viwanda vilikuwa vikitupa taka hatari angani bila vikwazo vyovyote, na idadi ya magari barabarani ilikuwa ikiongezeka kwa kasi. Hata wakati huo, miji mikubwa ilifunikwa na ukungu wa samawati wa moshi wa gari.

Mnamo mwaka wa 1970, watengenezaji wa kigeni walitakiwa kuweka magari vidhibiti vya kudhibiti gesi ya kutolea moshi. Monoxide ya kaboni, bidhaa ya mwako usio kamili wa mafuta ya hidrokaboni, ilionekana kuwa chafu kuu inayodhuru. Tangu 1975 usakinishaji wa waongofu wa kichocheolilikuwa hitaji la lazima kwa watengenezaji magari nje ya nchi.

Kwa nini tunahitaji kichocheo na inafanya kazi vipi

Kama unavyojua kutokana na masomo ya kemia, kichocheo ni dutu ambayo huchochea mmenyuko wa kemikali, ilhali haishiriki katika uundaji wa dutu mpya. Vichocheo vya kisasa vya kutolea moshi hufanya kazi mbili:

• baada ya kuchoma monoksidi kaboni (CO) hadi igeuke kuwa kaboni dioksidi (CO2);
• mtengano wa oksidi ya nitriki kuwa nitrojeni na oksijeni.

Utimilifu wa majukumu haya mawili umegawanya vibadilishaji vichocheo katika aina mbili: kupunguza na kugeuza vichochezi. Mara nyingi, aina mbili za vipengele husakinishwa katika nyumba moja ili kutekeleza utendakazi wote wawili.

Ili mmenyuko uendelee kwa ufanisi iwezekanavyo, dutu inayohusika na athari za kupunguza huwekwa kwenye vipengele vya kauri vilivyotengenezwa kwa namna ya masega. Umbo lao la hexagonal huruhusu sio tu kuunda eneo kubwa la mawasiliano kati ya gesi za kutolea nje na kichocheo, lakini pia hutoa nguvu ya juu, ambayo ni muhimu kwa keramik brittle.

Aina za Neutralizers

Mbali na vipengele vya kauri, kuna vya chuma. Aina hii ni ya kudumu sana na ina minus ndogo: katika tukio la kutofaulu, kichocheo cha chuma hakiwezi kugongwa kama kauri. Inabidi utenganishe kipochi, ukarabati unakuwa ghali zaidi.

Kwa nini uondoe kichocheo? Wakati wa operesheni, eneo la mtiririko wake hupungua kila wakati, na inakuja wakatiwakati operesheni ya kawaida ya injini inakuwa haiwezekani. Ili kurejesha sehemu ya msalaba ya mfumo wa kutolea moshi, vipengee vya kauri huondolewa kwenye kibadilishaji makazi.

Uchunguzi wa lambda ni nini na jukumu lake katika mfumo wa kutolea nje

Kichunguzi cha Lambda au kihisi oksijeni kinahusiana moja kwa moja na kichocheo. Inapima kiasi cha oksijeni katika gesi za kutolea nje. Kwa mujibu wa mawimbi kutoka kwa kitambuzi, kompyuta ya gari hudhibiti muundo na kiasi cha mchanganyiko wa mafuta.

Baadhi ya miundo ya magari ina vihisi viwili vya oksijeni. Moja imewekwa kabla ya kichocheo, pili - baada ya. Hii inafanywa ili kuboresha usahihi wa usomaji. Walakini, hii pia inaleta shida katika kesi ya kurekebisha mfumo wa kutolea nje au wakati wa kuondoa kichocheo cha gari. Sensor iliyowekwa baada ya kubadilisha fedha inapotosha ECU, baada ya hapo matumizi ya mafuta huongezeka na matone ya nguvu ya injini. Kwa hiyo, katika tukio la ukarabati, unahitaji kujua si tu jinsi ya kubisha kichocheo, lakini pia kile kinachohitajika kufanywa baada ya hayo ili kurejesha utendaji.

Eneo la kichocheo katika mfumo wa kutolea moshi

Kigeuzi cha kichocheo ni sehemu ya mfumo wa moshi wa gari. Inapatikana kama kipengee tofauti na kama kusanyiko na kidhibiti sauti. Chaguo la kwanza ni rahisi zaidi, kwani wakati wa kuchukua nafasi ya kichocheo, hakuna uingizwaji wa muffler au kazi ya kulehemu kwenye kuingiza sehemu mpya inahitajika.

Kichocheo kimewekwa katika sehemu mbili kulingana na muundo wa gari. Katika kesi ya kwanza, katika compartment injini, mara baada ya kuhitimumtoza. Katika toleo la pili, pia baada ya njia nyingi za kutolea nje, lakini chini ya sehemu ya chini ya gari.

Mashimo ya kupachika ya vitambuzi vya oksijeni hutiwa ndani ya bomba la moshi kabla na baada ya kibadilishaji fedha.

Kuna muffler bila kichocheo. Hakukuwa na mahitaji ya usalama wa mazingira kwa magari ya enzi ya Soviet. Kwa hivyo, kwenye mashine za wakati huo, vipengele hivi vya mfumo wa kutolea nje sivyo.

Jinsi ya kuangalia kama inafanya kazi

Dalili kuu ya kigeuzi cha kichocheo kilichoziba inaweza kuwa kupoteza nishati. Hii ni kwa sababu sehemu ya msalaba inakuwa isiyo na maana na gesi za kutolea nje haziwezi kutoroka kabisa wakati wa kutolea nje kwa injini. Wakati wa kiharusi cha ulaji, gesi za kutolea nje huchanganya na mchanganyiko safi, unazidisha mwako. Matokeo yake ni kushuka kwa mienendo ya kuongeza kasi na ongezeko la matumizi ya mafuta. Lakini unajuaje kwa hakika kwamba kibadilishaji fedha kilikuwa chanzo, na si kitu kingine?

Kuna njia tatu za kufanya hivi:

1. Ondoa kichocheo na uitazame kupitia mwangaza. Hii ndiyo njia ya uhakika, lakini pia inayotumia muda mwingi. Inahitaji kazi ya kubomoa. Kwa kuongeza, si kila neutralizer inaweza kujaribiwa kwa njia hii. Zile ambazo zimeunganishwa kwenye mfumo wa kutolea nje haziwezi kuonekana kupitia mwanga.
2. Angalia kwa shinikizo. Kwa kufanya hivyo, kupima shinikizo hupigwa kwenye probe ya pili ya lambda, injini huanza. Ikiwa kwa 2500 rpm shinikizo ni 0.3 kg/cm2 au chini, uingizwaji hauhitajiki.
3. Kupima shinikizo kwa kipima injini. Ili kufanya hivyo, katika shimo la mishumaasensor ni screwed ndani na shinikizo katika mfumo wa kutolea nje ni kipimo. Ikiwa inazidi kPa 200, basi hii inaonyesha hitaji la kubadilisha.

Njia ya mwisho ni ya juu zaidi ya kiteknolojia, inafanywa tu katika warsha maalum, kwa mfano, huduma za gari kwa ajili ya ukarabati wa mufflers huko Moscow.

Kubadilisha au kufuta

Mmiliki wa gari anapokumbana na hitilafu hii, swali hutokea mbele yake: je kichocheo king'olewe au badala yake kiweke kipya. Jibu liko kwenye viwango kadhaa. Ya kwanza ni gharama ya sehemu mpya. Neutralizer sio nafuu. Ina madini ya thamani (platinamu, dhahabu, palladium), ambayo huamua bei. Gharama inaweza kuwa kubwa sana hivi kwamba mmiliki anaamua kwa hakika kuondoa kichocheo hicho.

Madereva wa aina nyingine wanaonaje tatizo hili? Wanaamini kuwa kufanya mabadiliko katika muundo wa gari hauongoi kitu chochote kizuri. Kwa hivyo, wanaamua kusakinisha kigeuzi kipya.

Aina ya tatu ya watu pia hununua sehemu mpya. Walakini, wanaongozwa na nia tofauti. Wanajali sana ikolojia kwenye sayari hii, hawajali watu wanaofuata gari lao watapumua nini.

Naweza kusafisha kichocheo mwenyewe

Maisha ya huduma ya kibadilishaji fedha ni kilomita elfu 150. Hii ni bora: sio injini iliyochoka, mafuta ya hali ya juu. Chaguo la kawaida, wakati kichocheo kinapoanza kujifanya, ni mileage ya kilomita 70-80,000. Je, kuna njia yoyote ya kupanua maisha yake? Inageuka unaweza. Kwa hili katikaorodha ya kazi iliyopangwa ya matengenezo inapaswa kujumuisha kusafisha. Inafanywa kwa njia kadhaa:

1. Ongezeko la viungio kwenye tanki la mafuta, kusafisha kutoka kwa amana za kaboni. Njia hii ni nzuri kwa kuwa kusafisha kunafanywa bila kufuta sehemu. Ubaya ni kwamba haijulikani ikiwa lengo limefikiwa.
2. Kupuliza masega ya kauri na hewa iliyobanwa. Chaguo hili hukuruhusu kubaini kwa macho kiwango cha uchafuzi, pamoja na matokeo ya mwisho.
3. Kusafisha masega asali kwa misombo ya erosoli kusafisha jeti za kabureta.

Chaguo mbili za mwisho zinahusisha kuondoa mfumo wa moshi. Njia hizi zote zinaweza kuongeza maisha ya kichocheo, hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba licha ya upenyezaji mzuri wa gesi za kutolea nje, vipengele vya kichocheo vina maisha fulani, baada ya hapo hupoteza ufanisi wao.

Zana zinazohitajika kwa kazi

Kabla ya kuondoa kichocheo, unahitaji kubainisha ni aina gani ya kipengele kilicho ndani. Ikiwa ni kauri, basi wigo wa kazi ni pamoja na kubomoa, kugonga kitu hicho. Ikiwa kuna kipengele cha chuma ndani, basi haitafanya kazi kubisha nje. Ili kuiondoa, italazimika kukata mwili wa kibadilishaji, kisha uifanye weld. Kulingana na hili, chombo tofauti kinahitajika. Ili kutekeleza kazi utahitaji:

1. Seti ya vifungu vinavyojumuisha vifungu vya ncha-wazi na vichwa vya ratchet.
2. Nyunyizia kilainishi kinachopenya kama WD-40. Kutokana na halijoto ya juu, boli za viunganishi vya muffler hugeuka kuwa chungu sana, karibu haiwezekani kuzifungua bila kulainisha.
3. Chapu aubaha ya kubomoa kauri kutoka kwa mwili.
4. Mashine ya kusaga na kulehemu iwapo kipengele cha chuma kitaondolewa kwenye kichocheo. Pia, zana hizi zinaweza kuhitajika ikiwa kibadilishaji fedha kimeunganishwa kwa bomba la kutolea nje, kama ilivyo kwa Chevrolet Niva.
5. Gasket mpya kati ya kibadilishaji kichocheo na kibubu. Kawaida, vipengele vya mfumo wa kutolea nje vinashikamana na kila mmoja, hivyo wanapaswa kutengwa kutoka kwa kila mmoja na mlima. Wakati huo huo, gaskets kati yao huteseka.

Mbali na hayo hapo juu, unaweza kuhitaji lifti, shimo la kutazama, kulingana na mfano wa gari. Ikiwa kichocheo kimewekwa kwenye eneo la injini, basi eneo tambarare tu linatosha.

Maagizo ya kuvunja

Ni rahisi kuondoa vipengele vya ndani vya kichocheo wewe mwenyewe. Ugumu unaweza kulala tu katika kufuta karanga zilizokwama. Kwa hiyo, ni lazima ikumbukwe kwamba wanapaswa kufutwa tu baada ya matibabu na lubricant ya kupenya. Pia, haziwezi kufunguliwa kwa njia moja. Unahitaji kufanya hii "rolling", kugeuka mbali kwa pembe ndogo, kisha kurudi nyuma. Ukijaribu kuifungua mara moja, unaweza kuvunja viunzi vya kufunga, jambo ambalo litatatiza sana ukarabati.

Ili kutengua kichocheo, unahitaji:

1. Weka gari kwenye lifti au kwenye shimo la kutazama.
2. Tenganisha terminal hasi kutoka kwa betri.
3. Tenganisha nyaya za kihisi oksijeni kutoka kwa viunganishi vyake.
4. Fungua boliti zinazounganisha kibubu kikuu na kichocheo. Ikiwa kichocheo kimeunganishwa kwenye sehemu ya kati ya mfumo wa kutolea nje, basi itabidi kivunjwe kabisa.
5. Nyoa sehemu ya kati ya kizuia sauti kutoka kwa bendi za mpira zinazopachikwa, ondoa kichocheo.

Kugonga kichocheo

Baada ya kuondoa kigeuzi, unahitaji kukichunguza kwa makini na kuamua cha kufanya baadaye. Ikiwa kesi imeharibiwa sana, basi haina maana kubisha tu kipengele cha kauri. Katika kesi hii, ni bora kuchukua nafasi ya sehemu na kipande cha bomba la sehemu inayofaa. Flanges zinazopanda zitahitaji kuunganishwa kwa bomba hili. Kwa maneno mengine, ni muhimu kukata turuba ya kichocheo na weld bomba la urefu sawa badala yake. Kisha wendesha nati ambamo kihisi cha oksijeni kitasukumwa.

Wamiliki wa gari wanalalamika kwamba baada ya kuondolewa kwa kichocheo, mlio ulionekana kwenye muffler. Hii hutokea ikiwa unabisha tu vipengele vya kauri kutoka kwa kesi hiyo. Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kusakinisha kizuia moto, ambacho kitapunguza eneo la mtiririko na kuondoa athari ya sauti.

Unapobomoa, unahitaji pia kuzingatia ubatiaji uliosakinishwa mbele ya kichocheo.

Sehemu hii inapunguza upitishaji wa mtetemo kutoka kwa muffler hadi kwenye mfumo wa kutolea umeme mwingi, ambao umewekwa kwa uthabiti kwenye injini. Kawaida, kwa kilomita elfu 70, kutu hutua na kuzidisha. Kwa hivyo, wakati wa kufanya kazi na kichocheo, haitakuwa mbaya zaidi kubadilisha sehemu hii.

Mfumo wa kutolea nje umeunganishwa kwa mpangilio wa kinyume.

Firmware baada ya kuondolewa

Baada ya kuondoa vipengele vya kichocheo, yafuatayo hufanyika. Nguvu ya gari huongezeka, injini inaendesha vizuri na matumizi ya mafuta yanapunguzwa. Lakini hii hutokea ikiwa sensor moja ya oksijeni imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje. Ikiwa kuna sensorer mbili, basi katika kesi hii kompyuta ya bodi haitafanya kazi kwa usahihi na ujumbe wa hitilafu ya injini utawaka mara kwa mara kwenye jopo la chombo. Nini cha kufanya katika kesi hii?

Kuna chaguo mbili. Ya kwanza, ya gharama nafuu, ni matumizi ya hila. Hii ni kifaa kilichowekwa mahali pa sensor ya oksijeni, ambayo inatoa ishara "sahihi" kwa ECU. Kulingana na kanuni ya uendeshaji, konokono ni za kimitambo na kielektroniki.

Chaguo la pili ni kuwasha kompyuta iliyo kwenye ubao. Kawaida toleo la firmware linabadilishwa kuwa la mapema, wakati mifumo ya kutolea nje ilifanya kazi na sensor moja tu ya oksijeni. Kwa mfano, Euro-4 inabadilika kuwa Euro-2. Njia hii ni ghali zaidi, lakini wakati huo huo inafaa zaidi.

Aidha, unaweza kusakinisha programu dhibiti inayobadilisha utendakazi wa injini kwa mwelekeo wa kuongeza nguvu au katika mwelekeo wa ufanisi. Ni rahisi kupata watambuzi ambao hubadilisha firmware katika miji mikubwa. Kwa mfano, huduma za ukarabati wa makombora ya Moscow zitakuambia kila wakati mahali pa kupata mtaalamu kama huyo.