Chassis inayojiendesha VTZ-30SSh. Trekta T-16. Chassis ya ndani inayojiendesha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Moja ya viwanda vikubwa vya trekta vya USSR ilikuwa katika jiji la Kharkov. Biashara hiyo iliitwa Kiwanda cha Kusanyiko cha Trekta cha Kharkov, kilichobadilishwa kutoka katikati ya miaka ya 60 hadi Kiwanda cha Kharkov cha Chasi ya Kujiendesha ya Trekta (KhZTSSh). Bidhaa kuu za mmea huo zilikuwa chasi inayojiendesha ya muundo wa nyumbani.

Muundo wa mashine

Kimuundo, mashine ni gari linaloendeshwa kwa kutumia vipande vya trekta. Chassis ya kujitegemea T 16 inafanywa kulingana na mpango wa injini ya nyuma, na kiti cha dereva iko juu ya kitengo cha nguvu. Sura fupi ya tubular imeunganishwa kwenye injini, ambayo hutumika kama msingi wa kusanikisha bodi ya bodi au vifaa anuwai maalum. Picha inaonyesha chassis ya kawaida ya T 16 katika uendeshaji halisi.

Shukrani kwa mpangilio huu, dereva wa chasi ana mtazamo mzuri wa eneo lililolimwa na viambatisho. Katikati ya mvuto wa mashine hubadilishwa kwenye mhimili wa magurudumu ya nyuma ya kuendesha gari, ambayo inahakikisha mtego wa kuaminika juu ya uso. Kuendesha vifaa mbalimbali kwenye sanduku la giakuna hadi pointi tatu za kusakinisha viondoa umeme. Puli ya gari inaweza kutumika kuendesha mitambo ya stationary. Kwa kuongeza, chasi inaweza kuwa na mfumo wa majimaji.

Chasi inaweza kuwa na jukwaa la kutupa taka, vifaa vya kilimo au manispaa, mitambo kwa ajili ya ukarabati na matengenezo ya barabara. Kiwango cha juu cha mzigo wa chasi ni hadi tani moja. Ikumbukwe kwamba awali mashine hiyo iliundwa kwa jicho la kutumia katika kilimo. Nafasi ya ardhi ya chasi iliongezeka hadi sentimita 56 inaruhusu usindikaji wa mazao ya zabibu.

Chasi ya trekta inayojiendesha yenyewe T 16 imekuwa mojawapo ya kubwa zaidi duniani - zaidi ya nakala elfu 600 za mashine hiyo zilitolewa kwa jumla. Kwa kuonekana kwa tabia ya chasisi, ilikuwa na majina ya utani ya kawaida katika USSR "Drapunets" au "Ombaomba". Mwonekano wa jumla wa mashine unaonyeshwa kwenye picha.

Magurudumu ya chasi

Ukubwa wa matairi haukubadilika wakati wa uzalishaji. Magurudumu ya kuendesha gari yalikuwa na ukubwa wa 9, 50-32, usukani wa magurudumu ya mbele - 6, 5-16. Kwa kuwa matairi ya mbele yalifanya kazi chini ya mzigo mkubwa, yalikuwa na muundo ulioimarishwa.

Wimbo wa magurudumu yote unaweza kurekebishwa hadi thamani nne zisizobadilika, jambo ambalo lilifanya iwezekane kupanua anuwai ya matumizi ya mashine. Kulingana na mpangilio, wimbo wa magurudumu ya nyuma ulianzia 1264 hadi 1750 mm, mbele - kutoka 1280 hadi 1800 mm.

Injini na vitengo

Chassis iliendeshwa na injini ya dizeli yenye viharusi vinne, silinda mbili, iliyopozwa kwa hewa. Kanuni hiyo ilitekelezwa katika muundo wa injinimalezi ya mchanganyiko katika chumba cha mapema. Chumba cha utangulizi kilitengenezwa kama sehemu tofauti iliyoshinikizwa kwenye kichwa cha kuzuia. Ukubwa wa chumba cha awali ulikuwa zaidi ya theluthi moja ya jumla ya ujazo wa chumba cha mwako.

Sehemu kuu ya injini ilikuwa crankcase ya chuma-kutupwa, ambayo mbele yake nyumba ya alumini ya gia za kiendeshi cha camshaft iliunganishwa. Camshaft iliwekwa kwenye fani za mpira, ambayo ni suluhisho isiyo ya kawaida. Juu ya kifuniko cha nje cha nje cha nyumba kulikuwa na shingo ya kujaza mafuta na kupumua kwa uingizaji hewa wa crankcase. Mbele ya motor kulikuwa na gari la ukanda kwa jenereta na feni. Uendeshaji ulifanywa kutoka kwa kapi kwenye mwisho wa mbele wa crankshaft ya dizeli. Kwa upande wa pili wa injini kulikuwa na nyumba ya flywheel ambayo starter ya umeme iliunganishwa. Mwonekano wa jumla wa injini unaonyeshwa kwenye picha.

Kulikuwa na mashimo mawili kwenye crankcase ya kusakinisha mitungi, manne kwa vijiti vya kuongozea valvu na nane vya vijiti vya silinda. Silinda ya chuma-kutupwa ilikuwa imetengeneza mapezi ya kupoeza. Uso wa ndani wa silinda ulitibiwa ipasavyo na ulikuwa uso wa kazi. Kila silinda ilikuwa na kichwa cha mtu binafsi na mapezi ya baridi. Matoleo ya awali ya kichwa yanaweza kuwa chuma cha kutupwa. Sehemu za chuma zilizopigwa katika uzalishaji zilibadilishwa haraka na alumini. Shukrani kwa uingizwaji wa nyenzo, iliwezekana kuongeza michakato ya mwako na kuboresha ufanisi wa mafuta ya injini. Kila seti ya kichwa na silinda iliambatishwa kwa vijiti vinne kwenye crankcase.

Injini ilipozwa na mtiririko wa hewa kutoka kwa feni ya axial, iliyoelekezwa kwa njia ya casing na deflectors. Kwenye mfano wa mapema wa injini ya D 16, mtiririko wa hewa ulielekezwa tu na wapotoshaji. Kiwango cha mtiririko kinaweza kudhibitiwa na vali maalum ya kukaba kwenye mlango wa kuingiza hewa. Nje, pampu ya mafuta ya plunger mbili na vichungi viwili vya mafuta viliwekwa kwenye crankcase - nzuri na mbaya. Pampu ilikuwa na vifaa vya kawaida vya kudhibiti kasi. Ugavi wa mafuta unapatikana kwenye tanki chini ya kiti cha dereva.

Usambazaji

Injini ina gia ya kujiendesha ya kasi saba. Sanduku lina gia moja ya nyuma. Kwa sababu ya idadi kubwa ya gia, chasi inaweza kufanya kazi kwa kasi nyingi na kukuza bidii kubwa ya kuvutia. Sanduku la gia lina mpangilio wa shimoni unaopitika, ambao ulifanya iwezekane kupunguza urefu wa crankcase na kutumia gia za silinda kupitisha torque kwa tofauti.

matoleo ya awali

Mtambo wa KhZTSSH ulifaulu utayarishaji wa kielelezo cha kwanza cha chassis chini ya jina T 16 mwaka wa 1961. Kwa kubuni, gari lilikuwa toleo la kisasa la DSSh 14. Toleo la kwanza lilitolewa kwa kiasi kidogo, na katika miaka 6 tu zaidi ya magari 63 elfu yalikusanywa. Picha ya DSSh 14 hapa chini (kutoka kwenye kumbukumbu ya Peter Shikhaleev, 1952).

Mojawapo ya tofauti kati ya chasi ya awali ni dizeli D 16 yenye nguvu ya takriban 16 hp. Kulikuwa na shafts mbili za kuondoa nguvu kwenye sanduku la gia -kuu na synchronous. Kwa nje, chasi ilitofautishwa na kutokuwepo kwa teksi ya dereva, kulikuwa na taa nyepesi tu kwenye safu zinazoweza kutolewa.

Boresha kwanza

Mojawapo ya kasoro kuu za toleo la awali la chasi inayojiendesha ilikuwa ukosefu wa nguvu ya injini. Kwa hiyo, mwaka wa 1967, gari lilikuwa la kisasa kwa kufunga injini ya dizeli yenye nguvu 25. Kutokana na hili, iliwezekana kuongeza kasi ya juu ya gari na kuboresha patency. Mfano mpya unaweza kuwa na cab iliyofungwa na milango miwili. Paa la teksi lilitengenezwa kwa turubai.

Toleo lililoboreshwa la chasi lilipokea jina la T 16M na lilidumu kwenye laini ya kuunganisha hadi 1995. Wakati huu, mmea umekusanya nakala 470,000 za mashine. Mwonekano wa jumla wa chasisi ya T 16M kwenye picha.

Uboreshaji wa pili

Katikati ya miaka ya 80, chasi ilipokea teksi ya metali kwa dereva na injini mpya ya dizeli D 21A yenye nguvu ya 25 hp. Marekebisho ya kina ya vipengele vya mashine yalifanyika, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza rasilimali na kupunguza nguvu ya kazi ya matengenezo. Ilikuwa juu ya mfano huu kwamba shafts tatu za kuchukua nguvu zilianzishwa kwenye sanduku la gear. Lahaja hii ilipokea jina la T 16MG na ilitolewa sambamba na T 16M hadi 1995. Picha inaonyesha nakala ya kawaida ya T 16MG.

Mashine mpya ilikuwa na data bora zaidi. Injini ya dizeli inayoweza kubadilika zaidi ilifanya iwezekane kupunguza kasi ya chini ya gari hadi 1.6 km / h kwa kutumia gia ya chini. Shukrani kwa chasi hii, imekuwa maarufu katika kazi za barabara na kilimo. Juu yaT 16M ilianzisha uwezo wa kugeuza mwili, ikiendeshwa na silinda ya majimaji.

Chassis ya Nguvu ya Juu

Katika miaka ya 1960, miradi kadhaa ya mashine iliundwa katika ofisi kuu ya usanifu wa kombaini na chasi inayoendeshwa yenyewe kwa kutumia vitengo vya matrekta yenye nguvu zaidi. Chassis iliundwa ili kubeba miundo mikuu mbalimbali ya mchanganyiko.

Moja ya bidhaa hizi ilikuwa kitengo cha SSh 75 "Taganrozhets", ambacho utayarishaji wake ulianza mwaka wa 1965 katika kiwanda cha Taganrog. Kwa kimuundo, mashine ilikuwa sura kwenye magurudumu, ambayo injini, vitengo vya maambukizi, cab na anatoa za majimaji ikawa. SSH 75 ilikuwa na injini ya dizeli ya SMD 14B yenye silinda nne ya nguvu ya farasi 75 iliyopozwa. Mmoja wa waliosalia wa "Taganrog" anaonyeshwa kwenye picha.

Uzalishaji wa chasi ya kilimo inayojiendesha yenyewe uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 70, karibu magari elfu 21 yalitengenezwa kwa jumla. Viambatisho mbalimbali vya kukamilisha mashine vilitolewa kwenye kiwanda kimoja. Kulingana na aina ya hitch, cab inaweza kusimama kwa hatua tofauti kwenye chasi. Sehemu za kupachika ziliwekwa katikati juu ya ekseli ya mbele au kando juu ya mojawapo ya magurudumu ya kuendesha. Kwa mfano, wakati wa kusakinisha mchanganyiko wa NK 4, teksi ilikuwa kando, na wakati wa kusakinisha dampo la HC 4, ilikuwa katikati, juu ya magurudumu ya usukani.

Chaguo za kisasa

Kwa sasa, kiwanda cha trekta huko Vladimir kinazalisha chassis VTZ 30SSh - gari la ulimwengu kwa ajili ya kufanya kazi maalum katika sekta mbalimbali za uchumi. Kwa ombi, mashine inaweza kuwa na vifaa mbalimbalikupanua anuwai ya programu. Kutokana na kibali cha juu cha ardhi, chasi hushinda vizuizi vya maji kwa kina cha hadi mita 0.5.

Mashine ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1998. Muundo wa chasi unategemea trekta ya 2032 na inafanana sana na chasi ya T 16. Tofauti kati ya VTZ 30Sh ni injini ya nyuma na maambukizi. Ili kuongeza faraja ya dereva, cab ina mfumo wa uingizaji hewa na joto. Dirisha la gorofa mbele na nyuma lina vifaa vya wipers. Katika vifaa vya kawaida, chasi inakuja na jukwaa la upande wa chuma na urefu wa 2.1 m na upana wa karibu 1.45 m. Jukwaa lina pande za chini na linaweza kushikilia hadi kilo 1000 za mizigo mbalimbali. Vladimir chassis kwenye picha hapa chini.

Kama kitengo cha nishati, dizeli ya nguvu ya farasi 30 D 120 inatumika, ambayo ni toleo la kisasa la D 21A. Sanduku la gia lina kasi sita na uwezo wa kurudi nyuma. Kiwango cha kasi ni kutoka 5.4 hadi 24 km / h. Kuna PTO moja pekee inayojitegemea kwenye kisanduku.