Trekta T-125: kifaa na sifa kuu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mnamo mwaka wa 1965, kiwanda cha trekta huko Kharkov kilifanikiwa kutengeneza kiwango kidogo cha gari jipya la matairi la tani tatu, ambalo lilianza kutengenezwa mnamo 1959. Sehemu za kwanza za mashine za majaribio chini ya hali tofauti zilionekana mwanzoni mwa 1962. Mwanzilishi wa uundaji wa matrekta kama hayo alikuwa N. S. Khrushchev, ambaye aliona vifaa kama hivyo wakati wa ziara yake huko Merika. Mashine mpya iliundwa chini ya uongozi wa mbuni mkuu wa mmea wa KhTZ A. A. Soshnikov na kupokea jina la T-125. Mojawapo ya sifa kuu za mbinu hii ilikuwa mchanganyiko wa sifa za trekta ya kasi ya juu na kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi na trekta.

Maelezo ya jumla

Eneo kuu la matumizi ya trekta mpya lilikuwa kazi ya kilimo, barabara na usafirishaji. Inapotumika shambani, trekta ya T-125, kwa sababu ya uwepo wa magurudumu yote, inaweza kufanya kazi nyingi katika hali tofauti za mchanga. Magurudumu makubwa ya kipenyo yalitoa kibali cha chini cha karibu 400 mm, ambacho kilipunguzwa na 50 mm wakati utaratibu wa kuunganisha uliwekwa. Picha hapa chini inaonyesha trekta za T-125 na MTZ-52 kwenye moja ya maonyesho.

Wakati wa usafirishaji, trekta ilifanya kazi na semi-trela zenye uwezo wa kubeba hadi kilo elfu 20. Wakati huo huo, iliruhusiwa kuendesha magari hayo kwenye barabara za umma na kwenye barabara za nchi, na pia katika hali ya nje ya barabara. Kasi ya juu ya trekta ya T-125 pamoja na trela ilifikia 30 km/h.

Injini na upitishaji

Muundo wa injini ya dizeli yenye silinda sita-130-nguvu-farasi AM-03 na kluchi kavu ya diski mbili ilitumika kama kitengo cha nishati. Kwa nodi nyingi, gari liliunganishwa na injini za dizeli za YaMZ-236 zilizoenea. Sanduku la gia la trekta ya T-125 ni ya kisasa kwa mashine zinazoendesha magurudumu yote.

Sanduku kuu la gia lina gia kuu nne na safu ya ziada ya kiwango cha chini, inayotumika wakati wa kufanya kazi katika hali nzito ya nje ya barabara au unapoongeza kasi kutoka kwa kusimama kwa mzigo mkubwa. Kesi ya uhamishaji ya hatua mbili iliwekwa kwenye sanduku la gia. Nakala ya mfululizo ya mashine imeonyeshwa kwenye picha hapa chini, maandishi yaliyowekwa mhuri "T-125" kwenye kando ya kofia yanaonekana vizuri.

Shukrani kwa usafirishaji huu, trekta inaweza kuwa na kasi ya mbele katika masafa kutoka 0.7 hadi 29 km/h. Wakati huo huo, kwa kasi mbili za kwanza (bila kushuka chini), nguvu ya kuvuta ya kilo 3500 ilipatikana.

Chassis na teksi

Trekta ilikuwa na ekseli mbili za kuendeshea, na ya nyuma iliunganishwa kwa uthabiti kwenye fremu. Axle ya mbele ilikuwa na kusimamishwa kwa chemchemi na gari lililounganishwa kutoka kwa kiti cha dereva. Sura yenyewe ilikuwa na sehemu mbili,iliyounganishwa na bawaba. Ubunifu wa axles na magurudumu ilifanya iwezekane kurekebisha kipimo kwa maadili mawili ya kudumu - 1630 na 1910 mm. Ili kuendesha vifaa vya msaidizi na viambatisho nyuma ya trekta kulikuwa na shimoni la kuondoa nguvu. Kwa ajili yake, kulikuwa na seti mbili za gia zinazoweza kubadilishwa, ambazo zilitoa kasi ya mzunguko wa mapinduzi 540 au 1000. Chini ni picha ya trekta ya KhTZ T-125 katika moja ya maonyesho ya mashine za kilimo.

Teksi ya viendeshi vya chuma vyote ilikuwa na viti viwili tofauti na ilikuwa na mfumo mzuri wa kupasha joto na uingizaji hewa. Uingizaji hewa wa ziada katika hali ya hewa ya joto unaweza kufanywa kupitia windshield ya kukunja. Sehemu kubwa ya glasi ya milango na nyuma ya teksi ilitoa muhtasari mzuri kwa dereva wa trekta ya T-125. Nyongeza ya majimaji ilijumuishwa katika mpango wa uendeshaji, ambayo iliwezesha sana udhibiti wa mashine. Breki za anga zilitumika kusimamisha trekta yenye uzito wa karibu kilo 7,000.

Marekebisho kadhaa yaliundwa kwa msingi wa trekta, kama vile toleo la T-127 kwa biashara za tasnia ya mbao, mashine ya barabara ya T-128, trekta ya uhandisi ya KT-125 na T-126 mbele- kipakiaji. Mpangilio wa mashine ya kukata miti umeonyeshwa hapa chini.

Familia ya mashine ilitengenezwa kwa muda mfupi, hadi 1969, na wakati huu ni matrekta 195 tu ya toleo la msingi na mashine 62 zaidi za marekebisho mbalimbali zilikusanywa. Hakuna gari hata moja ambalo limesalia hadi wakati wetu. Hata picha za T-125 namashine kulingana nayo.