ZMZ-513: vipimo, picha na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mtambo wa magari wa Zavolzhsky ulianza shughuli zake katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Kama matokeo ya mauzo mnamo 1950, ikawa wazi kuwa hakukuwa na mahitaji. Mitambo hiyo haikukidhi mahitaji ya kisasa ya ufungaji kwenye magari yenye magurudumu mazito na yaliyofuatiliwa. Usimamizi wa mmea uliamua kukuza safu ya injini kwa tasnia ya magari. Ilikuwa mafanikio ya kweli. Baada ya yote, ilikuwa ni kwamba mitungi yenye umbo la V ilionekana kwa mara ya kwanza duniani. Hebu tuangalie vipengele vikuu vya muundo wa ZMZ-513, vipimo vya injini, faida na hasara.

Maelezo ya jumla

Baada ya kuunda injini yenye umbo la V kwenye Kiwanda cha Magari cha Zavolzhsky, maagizo yalitolewa. Hii haishangazi, kwa sababu motors zinaweza kujivunia sifa bora za kiufundi na nguvu. Injini ya nguvu ya farasi 195 iliunganishwa na otomatiki ya 3-kasi. KatikaKitengo hiki cha nishati kinaweza kutumia mafuta ya dizeli na petroli, jambo ambalo lilikuwa rahisi sana.

Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba injini za ZMZ-513 zimekuwa vipendwa maarufu. Hii ni mojawapo ya motors maarufu zaidi na zinazotafutwa za ndani, ambazo hata sasa zimewekwa kwenye vifaa mbalimbali vya nzito. Hebu tuchunguze kwa undani kielelezo cha 513, ambacho kilizingatiwa kuwa mojawapo ya mafanikio zaidi wakati wake.

Vipengele vya muundo ZMZ-513

Kwa baadhi ya sekta, kuna mahitaji maalum ya uwezo wa gari kuvuka nchi. Ilikuwa katika kesi hii kwamba mfano wa ZMZ-513 umewekwa. Gari hii iliwekwa kwenye magari kama vile GAZ-53, 66, 3307, nk. Kwa hiyo, mtindo huu ulifaa kwa magari yenye uwezo wa wastani wa mzigo. Inafaa kuzingatia ukweli kwamba ya 513 haikuwa bora. Alikuwa na kasoro moja muhimu, ambayo ilisababisha shida nyingi wakati wa operesheni. Ukweli ni kwamba muundo uliotolewa kwa safu moja ya ulaji ambayo haijasanidiwa. Suluhisho kama hilo la uhandisi lilisababisha ukweli kwamba wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu mapigo ya mtiririko yaliundwa. Hii, kwa upande wake, ilikuwa na athari mbaya kwa ubora wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.

Vipimo ZMZ-513

Kitu cha kwanza wabunifu walifanya ni kutengeneza godoro lenye umbo maalum na kukinga kwa vifaa vya umeme. Hii ilifanya iwezekane kutumia motor katika hali ngumu ya kufanya kazi. Mara nyingi, ZMZ-513 ilitumiwa kwenye vifaa vya kijeshi.magari ya kilimo na malori madogo.

Kama ilivyobainishwa hapo juu, muundo wa injini hii ni rahisi sana, lakini unategemewa sana. V8 hii, yenye kiasi cha lita 4.25, inazalisha kuhusu 97 kW kwa 3,400 rpm, ambayo ni mengi sana. Kwa nyakati hizo, ilikuwa kitengo chenye nguvu sana - 125 hp. Na. Bila shaka, injini za kisasa za mwako wa ndani zimekwenda mbali zaidi. Sasa farasi 300 na zaidi wamebanwa kati ya juzuu 1.5. Uwiano wa compression ni 8.5, ambayo inaweza kuitwa kiwango, lakini matumizi ya mafuta hapa ni ya kuvutia. Ukihesabu tena kama asilimia ya petroli, utapata takriban vitengo 0.5. Licha ya ukweli kwamba injini hii ilikuwa mojawapo ya injini za mwisho kuzalishwa katika Umoja wa Kisovyeti, bado ni maarufu hadi leo.

Kasoro za muundo kwenye injini

Kama ilivyobainishwa hapo juu, hiki ni kitengo cha nishati kinachotegemewa sana, ambacho kimeundwa kwa matumizi katika hali mbaya sana. Lakini pia ina vikwazo vyake, ambayo mara nyingi huonekana kwa wakati usiofaa zaidi. Kwa mfano, ikiwa gari limeinama, itakuwa vigumu kuwasha injini. Una daima gesi up. Juu ya uso wa gorofa hakuna shida kama hiyo. Kuanzia kwenye baridi ni kazi nyingine. Ikiwa mwanzilishi anashika na injini ya mwako wa ndani huanza, basi baada ya sekunde chache inasimama. Operesheni ya kutofanya kazi chini ya hali kama hizi sio thabiti sana. Haipendekezi kuweka breki ya injini kwani hii itasababisha kuchomoza kwenye bomba la kutolea moshi na kuongeza matumizi ya mafuta.

Mara nyingi sana sababu ya malfunction hii kwenye motors ZMZ-511/513 iko kwenye buibui. Uwekeleaji wake unarukahewa. Kuna pendekezo moja tu - kwa uingizwaji. Kawaida baada ya hapo, matatizo yote hupotea, na kitengo cha nishati huanza kufanya kazi kama saa.

Kuegemea katika usahili

Kuna njia chache tu za kufikia kiwango cha juu cha kutegemewa:

• tumia sehemu zenye ubora mzuri;
• rahisisha muundo wa gari kadiri uwezavyo;
• boresha ubora wa muundo.

Ni nini kilifanyika katika Muungano wa Sovieti? Sehemu kuu zilikuwa za ubora wa juu. Lakini kifafa kiliteseka sana. Wahandisi wa Soviet walijaribu kufanya kila kitu kwa ubora wa juu zaidi ili injini ifanye kazi bila matatizo yoyote.

Kizuizi cha aloi ya alumini kilitumika kama msingi wa injini. Kwa kuwa injini ina umbo la V, ina vichwa viwili vya silinda na camber ya digrii 90. Muundo hutoa camshaft moja tu. Mara moja kati ya vichwa, wabunifu waliweka ulaji mwingi. Pia imeweka kabureta, chujio na mifumo mingine ya usaidizi. Kuna pampu ya mafuta nyuma ya ZMZ, na pampu ya maji mbele. Jenereta na pampu huendeshwa na kiendeshi cha ukanda wa V kutoka kwenye crankshaft.

crankshaft na pistoni

Chuma cha chuma chenye nguvu nyingi kilitumika kama msingi wa kishindo, ambacho kilipakwa magnesiamu. Pamoja na ujio wa marekebisho mengine ya motor, majarida ya crankshaft yalikuwa magumu. Majarida ya fimbo ya kuunganisha ni 60 mm kwa kipenyo, na kuu ni 70 mm. Ipasavyo, ni nini kilikuwa kwenye muundokuna mihuri miwili ya mafuta: moja mbele, ya pili nyuma ya crankshaft. Ya kwanza ilitengenezwa kwa mpira, aina ya kujibana, ya pili ilitengenezwa kwa kamba ya asbesto.

bastola za ZMZ-513 zilitengenezwa kutoka kwa aloi ya alumini. Wao ni rahisi sana katika kubuni, wana chini ya gorofa. Kipenyo cha pistoni ni 92 mm, saizi 5 za kutengeneza pia hutolewa. Kwa hiyo, motor hii inaweza kuwa mtaji mara nyingi. Kuna sehemu tatu zinazolingana kwenye bastola: mbili za pete za kukandamiza, moja ya kifuta mafuta.

mfumo wa mafuta na ulainishaji

Kwenye miundo ya kwanza ya safu hii ya injini, kabureta za K-126 ziliwekwa, ambazo baadaye zilibadilishwa na K-135 kwa sababu ya ufanisi mdogo. Wamiliki wengi wa gari huboresha injini kwa kufunga mfumo wa usambazaji wa mafuta wa kiuchumi zaidi. Kabureta za vyumba viwili zilitumiwa, kwani mafuta yalitolewa kwa kila safu ya mitungi kutoka kwa chumba tofauti. Katika eneo la karibu palikuwa na kichujio kizuri.

Pampu ya mafuta ya aina ya gia ya sehemu moja au mbili imesakinishwa kwenye kizuizi cha injini. Sio chaguo la kuaminika zaidi, lakini yenye tija na inayoweza kudumishwa. Pampu iliendeshwa kutoka kwa camshaft, na kipokezi kinachofaa cha mafuta kilitumiwa kuchukua mafuta kutoka kwa sump. Kuhusu uchujaji wa mafuta ya injini. Kisha kwa muda wote wa uendeshaji wa motor hii, aina mbalimbali za filters zilitumiwa. Kwanza waliweka chujio cha centrifugal, kisha cha mtiririko kamili, na sasa wanatumia chujio kinachoweza kubadilishwakipengele, ambayo ni rahisi sana na yenye manufaa. Ni vyema kutambua kwamba injini hii ilikuwa na mfumo mzuri sana wa ulinzi wa njaa ya mafuta. Ikiwa pampu ilisimama, basi pini kwenye gari lake ilikatwa, kwa mtiririko huo, injini nzima ya mwako wa ndani ilisimama na wakati huo huo kubaki intact.

Maoni kutoka kwa madereva na wataalamu

Kuhusu hakiki za madereva wenye uzoefu, watu wengi hujibu vyema kuhusu injini hii. Hasa, wanaona unyenyekevu wa injini hii ya mwako wa ndani na rasilimali yake ya juu na uendeshaji sahihi na utunzaji sahihi. ZMZ-513 ililazimishwa mara nyingi kwa matumizi ya vifaa vya kijeshi. Uwiano wa mbano ulibadilishwa ili kukimbia kwa mafuta ya oktani ya chini. Haya yote yanazungumzia uwezo mkubwa wa wanane wa Soviet V-umbo.

Madereva wengi wanaona kuwa injini hii haina dosari. Lakini inadumishwa sana. Kwa hivyo kwa zana zote muhimu, shida inaweza kutatuliwa kwenye uwanja kwenye goti. Kwa injini za kisasa, ambapo umeme huwajibika kwa kila kitu, njia hii haifanyi kazi. Kwa ujumla, tarehe 13 inapendwa na madereva na wengi hata leo wanaitumia kutokana na gharama nafuu za matengenezo.

Maelezo zaidi kuhusu muundo

Leo, kidude kinasakinishwa mara nyingi sana. ZMZ-513 na mfumo kama huo wa usambazaji wa mafuta inakuwa ya kiuchumi zaidi na thabiti. Ikiwa kabureta kwenye joto la juu la ubao wa juu ilisababisha kuchemsha kwa petroli na kuzidisha kwa mfumo wa mafuta, basi waingizaji hawana shida kama hiyo.

Kwa kuwa rasilimali asili ilikuwa tofauti nakubwa, ingawa ilikuwa ya kutosha kwa nyakati hizo, madereva wengi walirekebisha injini. Ili kufanya hivyo, walichukua vipuri kutoka kwa ZMZ hiyo hiyo, tu ya marekebisho ya baadaye. Kwa upande wa gharama, uingiliaji kati kama huo unaweza kutathminiwa kama urekebishaji kamili, lakini rasilimali ya ICE iliongezeka kwa karibu 35%. Kwa hivyo, pesa zilizotumika zilirudishwa haraka vya kutosha.

Operesheni sahihi na makini

Injini yoyote inahitaji kuratibiwa na kufanyiwa marekebisho mara kwa mara. Lakini ikiwa kazi ya kiufundi iliyopangwa lazima ifanyike kila kilomita elfu 20, kulingana na kitengo cha nguvu, basi wakati unakuja kwa mji mkuu, inategemea tu dereva. Ili kuongeza maisha ya injini, inashauriwa:

• badilisha mafuta kwenye mfumo kwa wakati na udhibiti kiwango chake;
• kagua mara kwa mara mfumo wa kupoeza ili kuzuia joto kupita kiasi;
• jaribu kutumia tarehe 513 katika hali ya kubaki.

Yote haya yatasaidia kuongeza muda wa maisha ya injini kwa kiasi fulani. Bila shaka, mtu haipaswi kuwatenga makosa ya kubuni na kasoro zinazowezekana za kiwanda. Yote hii hutokea, lakini mara nyingi ya 13 inashindwa kwa usahihi kwa sababu ya ukosefu wa matengenezo sahihi. Kubadilisha mafuta, mafuta na chujio cha hewa sio ngumu sana. Lakini wakati huo huo, hatua rahisi kama hiyo itaongeza mienendo na kupunguza matumizi ya mafuta.

Hitimisho

Hata leo mara nyingi huweka ZMZ-513 kwenye UAZ. Baada ya yote, ina ukubwa mdogo na kiwango cha chini cha umeme. Ukosefu wa karibu kabisamwisho hufanya iwe rahisi na inayoeleweka kudumisha hata kwa mtu anayeanza. Motor hii inastahili sifa ya juu kati ya wataalam wengi wa ndani. Baada ya yote, sio bure kwamba hata leo huzalisha injini za mwako ndani, ambazo zimebadilika kidogo. Hii angalau inazungumza juu ya uwezo mkubwa. Baada ya yote, hakuna mtu atakayeanzisha mradi ambao kwa hakika haukufaulu.

Wakati huo huo, ni muhimu kuelewa kwamba mara nyingi ubora wa vipengele vya nyumbani, na hata sehemu kama vile pistoni, vitalu na zaidi, huacha kuhitajika. Kwa hiyo, baadhi ya sehemu za vipuri zinunuliwa kutoka kwa wazalishaji wa kigeni. Hii inaboresha zaidi ubora wa kujenga na kuegemea kwa motor. Matumizi ya vifaa vya kisasa vya kiotomatiki pia yana jukumu kubwa.

Kwa ujumla, injini ya ZMZ-513, sifa ambazo tumechunguza, inafaa kuzingatia. Ikiwa unatumia kitengo hiki cha nguvu kwa usahihi, usizidi mizigo inaruhusiwa, uangalie vipindi vya matengenezo vilivyopangwa, basi itatumika kwa uaminifu kwa muda mrefu sana. Ikiwa wakati unakuja wakati urekebishaji mkubwa unahitajika, basi hakuna kitu kibaya na hilo. Gharama ya vipuri katika kesi hii haiwezekani kuzidi rubles elfu 15.