2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Kuna maelezo mengi ya kuvutia kwenye gari, ambayo ni mafundi wa magari au watu wanaopenda teknolojia pekee ndio wanajua kuyahusu. Moja ya sehemu hizi ni gia iliyogawanyika. Wapenda tuning pia wanajua kuhusu kipengele hiki. Hebu tujue sehemu hii ni ya nini na ni ya nini.
Vibadilishaji awamu na utendakazi wao
Injini nyingi mpya zina vifaa vya kubadilisha awamu, vinavyowezesha kurekebisha utendakazi wa kitengo cha nishati kulingana na idadi ya mizunguko ya crankshaft. Hii ni muhimu ili kupata torque ya juu zaidi ya safu pana ya rpm.
Ukichukua mwongozo wowote wa uendeshaji wa gari, basi itaonyesha sifa kama vile nguvu ya injini katika nguvu ya farasi na torati ya juu zaidi ambayo injini inaweza kutoa kwa mizunguko fulani ya crankshaft kwa dakika.
Chukua, kwa mfano, muundo wa kawaida wa Renault Logan. Injini ina uwezo wa kutoa nguvu ya farasi 170 kwa mapinduzi elfu 6 ya crankshaft. Torque ya juu ni 270 Nm kwa 3250 rpm. Kutoka kwa takwimu hizi ni wazikwamba torque ya kiwango cha juu inaweza kufikiwa tayari kwa kasi ya kati. Na nguvu kubwa zaidi inapatikana tu baada ya 6000 rpm. Iwapo injini kama hiyo ina mfumo wa kubadilisha awamu, itakuwa na safu pana zaidi ambayo motor itazalisha torati ya juu zaidi, na sio ile iliyojengwa ndani ya muundo na mtengenezaji.
Gia ya camshaft iliyogawanyika hufanya takriban utendakazi sawa na kibadilishaji awamu. Sehemu hii ina muundo sawa na camshaft. Inaweza kuzunguka mbele au nyuma kwa pembe fulani.
Gawa kipengele cha gia
Gia ya kawaida iliyowekwa kwenye camshaft imeundwa kusambaza torati kutoka kwenye crankshaft hadi kwenye camshaft ya utaratibu wa kuweka muda. Sehemu ni kipengele cha kipande kimoja bila sehemu yoyote ya kusonga. Gear iliyogawanyika ina vipengele viwili - vinaweza kusonga jamaa kwa kila mmoja. Muundo huu hukuruhusu kubadilisha pembe za camshaft bila kuathiri nguvu ya mvutano ya ukanda wa saa au mnyororo wa gari.
Kwa mfano, sehemu hii kwenye injini za VAZ inaweza kugeuza shimoni kwa 5 ° katika mwelekeo mmoja au mwingine. Hapa ni muhimu kuelewa kwamba kwa njia hii inawezekana kubadilisha sifa za uendeshaji wa injini tu kwa njia maalum - katika safu za juu au za chini.
Mara nyingi sana, ili kuongeza nguvu na sifa nyingine za injini, camshaft na gia yake hubadilishwa. Ikiwa utazibadilisha, unaweza kusanidi tofautiawamu za usambazaji wa gesi. Pia itawezekana kubadilisha pembe za lagi za valve. Ikiwa gia ya mgawanyiko itawekwa kwenye injini badala ya ile ya kiwandani bila kubadilisha camshaft, basi ni pembe zinazoingiliana pekee zinazoweza kubadilishwa.
Inafanyaje kazi?
Kwa mfano, torque itabadilika kutoka 4000 rpm kwenda chini, kwa mfano, hadi 3000. Athari hii hupatikana kwa kugeuza camshaft kuelekea kwenye crankshaft. Katika kesi hiyo, muda wa valve umewekwa ili kuna uongozi mdogo. Hii ina athari ya kupunguza pembe ya kufunga ya vali za kuingiza.
Lakini unahitaji kukumbuka kuwa injini ikizunguka hadi kasi ya juu iwezekanavyo, hakutakuwa na kujaza mnene kwenye mitungi yake. Hii haitaathiri kasi na utoaji wa nishati kwa njia bora zaidi.
Design
Gea ya kugawanyika ina vipengele viwili - gia ya pete na kitovu. Wameunganishwa kwa kila mmoja na bolts. Mashimo kwa hili yanafanywa ili kitovu kinaweza kuzungushwa kuhusiana na taji. Kitovu kinaunganishwa na camshaft kwa njia ya ufunguo. Urekebishaji huu huhakikisha kuwa kitovu kinazunguka pamoja na camshaft.
Sababu kuu za kusakinisha gia za kupasuliwa
Vitafuta umeme vinataja sababu mbili zinazofanya watu wengi kusakinisha sehemu hii. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba camshaft ya michezo haitatoa chochote ikiwa gear ya camshaft iliyogawanyika haijasanikishwa zaidi (VAZ haitaenda haraka). Wakati wa kusanyiko kazikwenye kiwanda, mtengenezaji mara nyingi hutoka kwenye data iliyoonyeshwa kwenye michoro. Kwa hiyo, vigezo vya motors iliyoundwa kwa mfano wa gari moja hutofautiana na wale wa awali. Makosa haya sio zaidi ya digrii kumi katika kila mwelekeo. Kwa kawaida, hii inathiri sifa za nguvu za motors. Kwa kusakinisha gia ya kugawanyika, mmiliki wa gari ana fursa ya kurekebisha na kuboresha torati inavyohitajika.
Kusakinisha camshafts zilizoboreshwa hukuruhusu kuongeza kwa kiasi kikubwa torati ya kitengo cha nishati. VAZ mgawanyiko wa gear - mwingine + 5% kwa sifa za nguvu. Hiyo ni nzuri sana.
Njia ya kurekebisha
Leo, soko la magari lina gia iliyoundwa kwa karibu gari lolote kutoka AvtoVAZ. Kila mfano una njia yake ya kurekebisha. Fikiria kanuni ya marekebisho kwenye mfano wa VAZ-2108-2112.
VAZ-2108-21099
Kwa hivyo, kwanza kabisa, vidokezo kwenye gia huwekwa alama kwenye sehemu zinazohamishika na zisizobadilika. Wanahitajika kufanya ufungaji sahihi - shughuli zote ni sawa na katika kesi ya sehemu ya kawaida. Zaidi ya hayo, baada ya pointi kutumika, gear iliyogawanyika imewekwa. Kuiweka sio tofauti na kiwango. Kisha unaweza kuweka mkanda kwenye sehemu mpya iliyosakinishwa.
Ni muhimu kuangalia mara kadhaa ikiwa lebo zinalingana haswa. Kwa utendaji bora, inahitajikaudhibiti wa ufunguzi wa valve. Kiashiria hiki kinafafanuliwa madhubuti na kuweka katika hatua ya kubuni ya camshaft maalum. Ikiwa valves ni wazi kwa thamani kubwa zaidi kuliko data ya pasipoti, basi bolts kwenye gear, ambazo ziko nje, zimefunguliwa. Kisha geuza kipengele cha usambazaji hadi nusu ya nje ya mgawanyiko ili kigezo kiweze kurekebishwa kwa urahisi.
Inapowezekana kuweka kwa usahihi nafasi ya sifuri ya camshaft, ni muhimu kufanya marekebisho sahihi zaidi ya awamu. Ikiwa shimoni la juu limegeuka kwa mwelekeo wa mzunguko wa chini (crankshaft), na hivyo kuongeza msukumo. Torque itapatikana katika safu za kati na za chini. Ikiwa gear iliyogawanyika ya camshaft (VAZ-2108 au mfano mwingine wa gari, sio muhimu sana) na shimoni yenyewe imegeuka kwa mwelekeo kinyume na mzunguko wa crankshaft, basi nguvu itaongezeka.
Unapofanya utaratibu huu wa kusahihisha, ni muhimu kutopita zaidi ya nusu ya jino kwenye kapi kutoka mahali pa kuanzia. Ikiwa gia imerekebishwa kwa carburetors, basi baada ya kila kudanganywa kwa shimoni, marekebisho ya pembe ya kuwasha inahitajika. Vinginevyo, kutakuwa na usumbufu katika mfumo.
16-valve injini VAZ-2110-2112
Iwapo gia ya mgawanyiko itarekebishwa kwa injini hizi, basi inashauriwa pia kusakinisha camshafts zilizowekwa nayo. Unapaswa kuongozwa na alama zilizofanywa kiwandani. Wao takriban kurekebisha kufunga / ufunguzi wa valves. Kisha nafasi ya kituo cha juu cha wafu huletwapistoni kwenye mitungi ya kwanza na ya pili. Pia, mkanda huwekwa kwa uangalifu kwenye gia.
Baada ya hapo, unahitaji kuweka viashirio. Watasaidia kuamua jinsi valves itasonga. Inahitajika kupata nafasi ambayo mifumo ya silinda ya nne itafungwa kabisa. Ifuatayo, kwa msaada wa gear na kiashiria, kufungwa kunarekebishwa. Kisha unaweza kukaza boli za kurekebisha, kuunganisha kitengo cha nishati na kufanya jaribio la kuendesha.
Classic VAZ
Kwenye injini za kawaida za valves nane, gia imewekwa kwenye alama za kiwandani. Ifuatayo, rekebisha kufungwa kwa valve. Pistoni za kwanza na za nne zimewekwa kwa TDC. Miguu ya kiashirio inapaswa kupumzika dhidi ya roki.
Moja baada ya nyingine weka uhakika wakati vali zimefungwa kwenye silinda ya kwanza. Baada ya hayo, nafasi halisi ya TDC kwenye gear iliyopangwa imewekwa. Usisahau kuhusu uwiano wa gear kwenye rockers na mahali ambapo kiashiria kimewekwa. Kisha, gia huwekwa, kuunganishwa na injini kuwashwa.
Hitimisho
Kwa hivyo, kwa usaidizi wa gia moja, unaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa vigezo vya awali vya injini za VAZ. Huu ni urekebishaji maarufu wa injini za nyumbani.
Ilipendekeza:
Kibali cha vali: inapaswa kuwa nini? Maagizo ya marekebisho sahihi ya valves VAZ na magari ya kigeni
Injini ya gari ina vali mbili au zaidi kwa kila silinda. Moja imeundwa kuruhusu mchanganyiko wa mafuta kwenye silinda. Nyingine hutumiwa kutoa gesi za kutolea nje. Kwa maneno ya kiufundi, huitwa "valve za kuingiza na za nje". Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa injini huweka mlolongo wa ufunguzi wao kwa wakati fulani wa muda wa valve
Ubadilishaji wa gari. Marekebisho ya gari ni nini?
Teknolojia madhubuti na suluhu za kihandisi hutekelezwa katika gari la kisasa, shukrani ambayo sifa za kiufundi za usafiri ni za juu. Hata hivyo, wamiliki wengine hawapendi baadhi ya vipengele vya kubuni vya gari lao. Na kwa kujitegemea hufanya uboreshaji wa kiufundi na kwa hivyo kufanya ubadilishaji wa gari
Plunger pair ni nini? Uzalishaji, ukarabati, uingizwaji na marekebisho ya jozi za plunger
Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (TNFP) ni mojawapo ya vipengele muhimu vya injini yoyote ya dizeli. Ni kwa msaada wa sehemu hii kwamba mafuta hutolewa kwa namna ambayo si kioevu, lakini mchanganyiko wa mafuta-hewa huingia kwenye chumba. Uendeshaji wa pampu ya sindano huathiriwa sana na jozi ya plunger. Kwa msaada wa kipengele hiki, usambazaji na usambazaji wa mafuta kwa injini hufanyika. Na leo tutaangalia ni nini jozi ya plunger na jinsi ni muhimu kwa gari la dizeli
Kwa nini gari hutetereka unapoendesha? Sababu kwa nini gari hutetemeka kwa uvivu, wakati wa kubadilisha gia, wakati wa kusimama na kwa kasi ya chini
Iwapo gari linayumba wakati unaendesha, si tu ni usumbufu kuliendesha, lakini pia ni hatari! Jinsi ya kuamua sababu ya mabadiliko hayo na kuepuka ajali? Baada ya kusoma nyenzo, utaanza kuelewa "rafiki yako wa magurudumu manne" bora
TPDZ - ni nini? Marekebisho ya DPS. Sensor ya nafasi ya koo
Gari la kisasa lina vipengele na mikusanyiko mingi. Na hata malfunction ya mdogo wao inaweza kusababisha madhara makubwa sana. Moja ya vipengele hivi vidogo ni sensor ya nafasi ya throttle (TPS). Sehemu hii ni nini na jinsi ya kuamua malfunction yake?
