Mfumo wa kuongeza joto VAZ-2107: kifaa, sababu za utendakazi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mfumo wa uingizaji hewa na joto hutumika kuunda hali ya hewa nzuri kwa dereva na abiria ndani ya gari. Kwa usaidizi wake, tunaweza kupumua hewa safi tukiwa ndani ya gari, na pia kudumisha halijoto inayohitajika.

Katika makala haya tutaangalia jinsi mfumo wa kupokanzwa na uingizaji hewa wa VAZ-2107 unavyofanya kazi. Tutashughulikia vipengele vya muundo wake, hitilafu kuu na mbinu za kuziondoa.

Mfumo wa uingizaji hewa na upashaji joto unajumuisha nini

Mfumo wa kuongeza joto wa VAZ-2107 umeunganishwa kwenye mfumo wa kupozea injini. Kupokanzwa kwa hewa inayoingia kwenye chumba cha abiria hutokea katika mchakato wa kubadilishana joto la friji, ambayo hufanyika kwa msaada wa radiator ya ziada. Inajumuisha vipengele vifuatavyo:

• heater;
• moduli ya kudhibiti;
• mifereji ya hewa;
• nozzles zinazoweza kurekebishwa.

hita ni nini

Kipengele kikuu cha mfumo ni hita, au kama vile pia inaitwa, "jiko". Muundo wake ni pamoja na:

• nyumba za plastiki zenye mfuniko wa kuingiza hewa;
• radiator ya hita yenye bomba;
• umemeshabiki.

Kwa kweli, hita ni "jiko" halisi. Sehemu ya juu ya mwili wake ina kifuniko cha uingizaji hewa kinachoweza kubadilishwa. Kupitia hiyo, hewa ya nje huingia "jiko". Ndani ya nyumba kuna radiator ya hita ambayo jokofu iliyopashwa (kinza kuganda au kizuia kuganda) husogea.

Kutokana nayo, hewa huwaka. Radiator ina bomba ambayo inakuwezesha kurekebisha ukubwa wa harakati ya baridi kupitia hiyo, au kuizuia kabisa. Katika magari ya VAZ-2107, mfumo wa joto wa mambo ya ndani kawaida huzimwa wakati wa msimu wa joto. Na hii inafanywa kwa kutumia kifaa hiki.

Hewa yenye joto yenyewe haiwezi kuingia kwenye chumba cha abiria ikiwa na shinikizo linalohitajika, hata wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Kwa sindano yake, shabiki wa umeme (motor) hutumiwa. Pia iko ndani ya nyumba ya heater. Shabiki "seven" inaweza kufanya kazi katika hali tatu tofauti za nishati.

Njia ya kudhibiti

Mfumo wa kuongeza joto wa VAZ-2107 unadhibitiwa na moduli maalum iliyo chini ya dashibodi. Muundo wake unajumuisha leva tatu na swichi ya hali ya feni ya kichemshi.

Lever ya juu kabisa hutoa udhibiti wa bomba la "jiko". Katika nafasi ya kushoto iliyokithiri, imefungwa, na baridi huzunguka radiator inapokanzwa. Swichi ikihamishwa hadi kulia, jokofu itaanza kutiririka ndani yake kwa ukamilifu, ikipasha joto hewa hadi kiwango cha juu zaidi.

Kiwiko cha kati hukuruhusu kufunga-kufungua kifunikousambazaji wa hewa. Katika nafasi ya kushoto, itafungwa kabisa, na hewa ya nje haitaweza kuingia kwenye cabin. Mfuniko utafunguka kabisa tunaposogeza swichi hadi kwenye nafasi ya kushoto kabisa.

Mfumo wa kupokanzwa wa VAZ-2107 hutoa usambazaji wa mtiririko wa hewa kwa kupuliza kioo cha mbele na madirisha ya upande wa mbele. Inafanywa kwa kutumia lever ya chini. Katika nafasi ya kulia, hewa inaelekezwa kwa madirisha ya upande, katika nafasi ya kushoto, kwa kioo cha mbele.

Bomba la heater, kifuniko cha kuingiza hewa, na vimiminiko vinavyoelekeza mtiririko wa hewa upya huendeshwa na nyaya.

Swichi ya hali ya feni iko upande wa kushoto wa viwiko vya kudhibiti. Ina nafasi nne ambapo shabiki ni:

• punguzo;
• inafanya kazi kwa kasi ya kwanza;
• katika gia ya pili;
• kwenye gia ya tatu.

Mifereji ya hewa

Mifereji ya hewa hutumika kusafirisha hewa yenye joto (baridi) hadi kwenye kioo cha mbele na madirisha ya pembeni. Kuna tatu tu kati yao:

• kushoto;
• kulia;
• kati.

Kila mirija ya hewa ni "sleeve" ya plastiki yenye umbo fulani. Kwa mwisho mmoja wao ni masharti ya mwili heater, nyingine - kwa pua sambamba. Ili kupunguza upotevu wa hewa wakati wa upitishaji, viunganisho hutiwa muhuri kwa mikunjo ya mpira.

Nozzles

Pua, au kigeuzi, ni kifaa ambacho hewa huingia moja kwa moja kwenye chumba cha abiria. Mfumo wa joto wa VAZ-2107 unajumuisha deflectors nne: kushoto, mbilikatikati na kulia. Kipengele cha kubuni cha pua ni utaratibu unaokuwezesha kubadilisha nafasi ya lamellas ndani yake, kuelekeza mtiririko wa hewa kutoka upande hadi upande, na pia kuizuia kabisa.

Jinsi inavyofanya kazi

Baada ya kusoma muundo wa mfumo wa joto wa VAZ-2107, ni rahisi kuelewa jinsi inavyofanya kazi. Kwa hivyo, hewa kupitia grilles kwenye hood ya gari na kifuniko cha uingizaji hewa huingia kwenye nyumba ya heater. Huko, kulingana na hali ya joto ya baridi na nafasi ya damper ya bomba la "jiko", ina joto hadi joto fulani, na huenda zaidi kando ya ducts za hewa kupitia deflectors kwenye chumba cha abiria. Nguvu ya mtiririko wa hewa katika kesi hii inategemea kasi ya mashine (na shabiki amezimwa), au juu ya nafasi ya kubadili mode ya shabiki. Kwa kubadilisha nafasi ya lever ya chini ya moduli ya kudhibiti, pamoja na nafasi ya lamellas kwenye nozzles, tunaelekeza hewa ya joto mahali tunapohitaji - kwenye kioo cha mbele, kwenye madirisha ya upande, au katikati ya cabin..

Injector na carbureta: kuna tofauti katika muundo wa mfumo wa kuongeza joto

Mfumo wa kupokanzwa wa VAZ-2107 (injector) sio tofauti na ule uliokuwa na kabureta ya zamani "saba". Muundo wao na kanuni ya operesheni ni sawa kabisa. Radiators, mabomba yao, mashabiki wa umeme na vipengele vingine vyote vinaweza kubadilishana. Kitu pekee ambacho mfumo wa joto wa VAZ-2107 (carburetor) unaweza kutofautiana ni nyenzo za utengenezaji wa radiator ya "jiko". Zile "saba" za zamani zilitengenezwa kwa shaba.

Matatizo na suluhisho za kawaida

Licha ya urahisi wa muundo, mfumo wa kuongeza joto wa VAZ-2107 huharibika mara nyingi. Maeneo yake hatarishi zaidi ni:

• bomba la hita;
• shabiki (motor ya umeme);
• rejeta ya jiko.

Mgongo wa hita "saba", kama vile VAZ zote za kawaida, hukatika mara nyingi zaidi. Uharibifu wake maarufu zaidi ni uvujaji unaosababishwa na unyogovu wa kesi hiyo. Tatizo kama hilo linatatuliwa kwa kubadilisha sehemu ya vipuri. Ukarabati wa crane hauwezekani katika hali nyingi.

Hitilafu nyingine ya kawaida ni kebo ya kiendeshi iliyokatika. Ili kuibadilisha, itabidi uondoe crane, kwa sababu haiwezekani kufikia kufunga kwake kutoka upande wa kifaa cha kufunga bila kuiondoa. Unapaswa pia kufuatilia mvutano wa cable. Ikiruhusiwa kulegea, kifaa cha kuzuia maji ya bomba hakitafunguka kikamilifu.

Kuhusu feni, haiwezi kuitwa ya kuaminika pia. Kawaida huvunjika na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi. Sababu ya malfunction ya motor ni, kwa bora, fani zilizovaliwa au brashi, na mbaya zaidi, mzunguko wa wazi au mfupi wa windings. Hali inaweza kusahihishwa kwa kukarabati injini ya umeme au kuibadilisha.

Radita ya hita pia ina "magonjwa" mawili: kuvuja na kuziba. Utendaji mbaya wa kwanza unaweza kusababishwa na uharibifu wa mitambo au michakato ya kemikali. Leo, radiators hufanywa kwa aloi ya alumini, ambayo haina tofauti hasaupinzani kwa vinywaji vya kiufundi. Na ikiwa radiators za zamani za shaba bado zinaweza kuuzwa, basi za kisasa zinaweza tu kubadilishwa.

Kuziba kwa kibadilisha joto pia hutokea kutokana na michakato ya kemikali. Mizani hatua kwa hatua hutulia kwenye kuta za zilizopo za kifaa na baada ya muda hupunguza mzunguko wa kawaida wa baridi. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba hewa hudungwa katika compartment abiria haina joto hadi joto taka. Unaweza kuondokana na tatizo kama hilo kwa kuwasha radiator kwa vimiminiko maalum, katika hali mbaya zaidi, kwa kubadilisha kifaa.