Pikipiki Java-250 - muujiza wa Kicheki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Czechoslovakia ilikuwa tayari nchi iliyoendelea kiviwanda katika miaka ya ishirini na thelathini, viwanda vyake vilizalisha idadi kubwa ya magari na vifaa vingine, kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi. Walakini, hata hapo awali, katika enzi ya uwepo wa Austria-Hungaria, nchi hii ilikuwa ya uundaji wa ufalme.

Upatikanaji wa wafanyikazi waliohitimu na uzoefu katika utengenezaji wa vifaa changamano vya kimitambo umekuwa vichocheo vya maendeleo ya uhandisi wa mitambo. Moja ya makampuni yaliyoundwa mwishoni mwa miaka ya ishirini iliitwa "Java". Haikuwa na uhusiano wowote na kisiwa cha kigeni, mmiliki wake aliamua tu kuendeleza jina lake mwenyewe Janechek pamoja na mfano wa mfano wa pikipiki ya Wanderer inayozalishwa, na hivyo ikawa Jawa. Kampuni haikuunda maendeleo yake katika muongo wa kwanza, ikitoa baiskeli iliyoundwa na George Patchett, mhandisi kutoka Uingereza.

Wakati wa utawala wa Wajerumani, wafanyakazi wa kiwanda cha Java walifanya kazi kwa Wehrmacht, wakiharibu maagizo wawezavyo, na wakati huo huo waliendelea kubuni miundo ya vifaa vilivyokusudiwa kwa maisha ya baada ya vita.

Na huu ndio mwaka wa 1946, maonyesho ya Paris, na ushinde kwayo. Pikipiki Jawa -250, iliyo na vifaa vya kufyonza mshtuko wa majimaji,kutenganisha clutch kiotomatiki wakati wa kuhamisha gia, muundo mpya wa fremu, sanduku la kuhifadhi zana na ubunifu mwingine, huvutia wageni wengi. Mtindo huu umekuwa msingi wa mfululizo wa mfano wa kampuni hii yenye uwezo wa injini ya "cubes" 250.

Java-250 ilitolewa kwa idadi kubwa kwa USSR. Pikipiki hii yenye nguvu ilikuwa na injini ya "farasi" 17 na ilikuwa ya kuaminika sana. Ilitolewa hadi 1974, kisha ikabadilishwa na iliyofuata - ya 350 - modeli yenye mitungi miwili, iliyobadilishwa zaidi kwa barabara zetu na hali ya hewa.

Pikipiki Java-250 ilifanya vyema zaidi kuliko analogi zake za Kisovieti - Urals, Kovrovtsy, Izhi - katika sifa zake za uendeshaji, lakini, kama kifaa kingine chochote cha usafiri, ilihitaji matengenezo. baada ya kupata kifaa kipya, ilihitajika kuiendesha kwa hali ya uhifadhi kwenye petroli iliyopunguzwa na mafuta maalum kwa kilomita elfu kadhaa za kwanza, ili pistoni zifanye kazi vizuri kwenye mitungi.

Hali ya kupendeza katika nchi yenye uhaba wa jumla ilikuwa ni upatikanaji wa vipuri na viambajengo vya ziada kwa kile kinachoitwa leo "kurekebisha". Katika "Bidhaa za Michezo" sawa, ambapo pikipiki za Java-250 ziliuzwa, pia kulikuwa na "kengele na filimbi" kwao kwenye rafu - taa za ukungu, glasi za uwazi zilizowekwa kwenye usukani, na arcs za chuma. Kwa wale ambao walitaka kufahamiana na mambo mapya ya mtengenezaji, na vile vile ugumu wa kutunza pikipiki hizi, majarida ya Moto-Review yaliyochapishwa huko Czechoslovakia yaliuzwa kwenye vibanda vya Soyuzpechat. Gharama ya fasihi hiimengi - rubles 2, lakini ilitawanyika mara moja, ni utani kusema, nakala milioni za baiskeli za chapa hii zilitangatanga kwenye barabara za nchi yetu kama 1976.

Akizungumzia bei. Baada ya mageuzi ya fedha ya 1961, Java-250 iligharimu rubles 520 za uzito kamili wa Soviet, na kabla yake, kwa mtiririko huo, 5200. Kiasi hicho ni imara, kwa kulinganisha: Kovrovets "ilivuta" mia mbili na hamsini, na mshahara wa wastani ulikuwa chini. zaidi ya mia. Ikiwa tunakadiria gharama kwa bei zinazofanana, basi, bila shaka, iliwezekana kununua pikipiki kama hiyo, lakini ilichukua muda mrefu kuokoa pesa kwa ajili yake.

Na bado, Java-250 ni nzuri sana. Mistari laini, nyuso zenye chrome-zilizopandikizwa za mabomba ya kutolea moshi na pande za tanki la gesi, zikiwa zimeunganishwa kwa umaridadi na mpango wa rangi nyeusi au nyekundu, hazikumwacha mtu yeyote asiyejali ambaye macho yake yaliangukia kwenye gari hili linaloenda kwa kasi.

Na leo pikipiki hii ina mashabiki wake, mashabiki wanaotumia muda na pesa hatimaye kuikimbia barabarani kwa fahari, jambo la kushangaza na kufurahisha kila mtu, hata wamiliki wa pikipiki za bei ghali na za kisasa.