LuAZ-967M: vipimo, urekebishaji na maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mapema miaka ya 1950, idara ya kijeshi ya USSR ilikuja na wazo la kuunda gari rahisi kwa ajili ya kutoa risasi na kuwasafirisha waliojeruhiwa katika hali ya mapigano. Kichocheo kikuu cha kuibuka kwa wazo hilo ilikuwa uzoefu wa Vita vya Korea. Magari ya ukubwa kamili yaliyotumika wakati wa mzozo hayakuweza kutekeleza majukumu kama haya kikamilifu.

Chakuku cha kwanza kina uvimbe

Kama kitengo cha nishati, wateja walitoa injini ya nguvu-farasi 23 ya pikipiki ya M-72. Tamaa kama hiyo ilionyeshwa ili kuongeza umoja wa teknolojia. Hapo awali, agizo la maendeleo lilipokelewa na ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit. Baada ya utafiti mkali na uchambuzi wa mradi huo, IMZ ililazimika kuachana na agizo hilo. Kazi zaidi ilianza kufanywa na NAMI kwa msaada wa wataalamu wa IMZ. Gari lilipewa jina la kazi TPK (Forward Edge Transporter).

Rasimu ya kwanza ya gari la kijeshi la baadaye la LuAZ ilitengenezwa na Yu. Dolmatovsky. Hata hivyo, kazi yake ilikuwa tofauti sana na hadidu za rejea na ilikataliwa na mteja. Lakini kutokana na mradi huu, kazi ilikamilishwa na kubainishwa kwa idadi ya pointi.

Dhana mpya

Mradi wa pili ulitayarishwa na mbunifu maarufu B. Fitterman. Gari lake, tofauti na mradi wa kwanza, lilikuwa na kitengo cha nguvu kilichowekwa mbele. Hapo awali, kanuni ya gari la magurudumu yote iliingizwa katika muundo wa mashine, ambayo ilihitaji uundaji wa maambukizi mapya. Ili kuhakikisha urefu wa chini wa gari, kusimamishwa kwa gurudumu kulifanywa kuwa huru kwenye pau za msokoto.

Kwa kuwa mteja alidai kuhakikisha kwamba dereva na majeruhi wawili waliokuwa wamelala kitandani wamewekwa kwenye chumba cha ukubwa mdogo, kiti cha dereva kilikuwa kwenye mhimili wa gari. Katika sehemu za waliojeruhiwa kulikuwa na madawati ya kukunja kwa abiria walioketi. Suluhisho lingine la awali lilikuwa safu ya uendeshaji ya kukunja, ambayo ilifanya iwezekanavyo kudhibiti mashine kutoka kwa nafasi ya uongo. Uamuzi huu uliagizwa na hitaji la mteja kuhakikisha urefu wa chini wa mashine. Mwisho wa 1956, mradi kama huo usio wa kawaida wa TPK LuAZ-967 ya baadaye (LuAZ 967) uliidhinishwa na idara ya kijeshi.

Fiasco ya mradi wa pili

Mfano wa kwanza wa gari lenye injini ya pikipiki ulijengwa mwaka wa 1957, baada ya hapo NAMI iliendelea na kazi ya kuboresha mradi. Ilikuwa wakati wa maboresho haya ambayo LuAZ-967M ya baadaye ilipokea gia maarufu za gurudumu, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kibali cha ardhi hadi 262 mm.

Mfano uliobadilishwa chini ya jina NAMI 032 ulifaulu mzunguko unaofuata wa majaribio, kulingana na matokeo ambayo yalikataliwa. Sasa mteja hakuridhika na hitaji lake mwenyewe - injini ya M 72.nguvu ya kutosha, kutokuwa na uwezo wa mashine kushinda vikwazo vya maji na uzito wa ziada wa muundo.

Mwanga mwishoni mwa handaki

LuAZ-967M iliokoa uundaji wa "Zaporozhets" kwa injini yake ya kupozwa hewa yenye umbo la V. Tayari mnamo 1961, mfano wa pili wa kisasa na injini ya pikipiki M72 ilikuwa ikijengwa, lakini kimuundo mashine hiyo inaweza kuwa na aina mpya ya injini.

Mwaka mmoja baadaye, mfano ulihamishiwa kwenye mmea wa Kommunar kwa ajili ya kazi ya kuunganisha "moyo" mpya. Wasanifu wengi wa viwanda vya IMZ na NAMI walihamia katika ofisi mpya huko Zaporozhye.

Lahaja ya Zaporozhye

Dhana ya mwisho ya conveyor ya makali ya mbele LuAZ-967M iliundwa katika eneo jipya. Injini ya MeMZ 966 yenye uwezo wa farasi 27 ilitumika kama kitengo cha nguvu. Kanuni ya uhamishaji imebadilika - magurudumu ya mbele yalipata kiendeshi kisichoweza kubadilika, na magurudumu ya nyuma yaliunganishwa na dereva kama inahitajika.

Ekseli ya nyuma ilitengenezwa kulingana na mpango wa kipekee - kisanduku na ekseli ziliunganishwa kwa bomba la chuma lenye mashimo ndani ya muundo thabiti. Shimoni la gari lilipita ndani ya bomba. Vipimo vya axle vilikuwa na uhuru kuhusiana na makazi ya ekseli ya nyuma kwa sababu ya viungo vya kadiani kwenye sanduku la gia na mpako kwenye tofauti. Ili kupanua safu ya kuvuta, gia ya kupunguza na kufuli ya tofauti ya axle ya nyuma ilijumuishwa kwenye upitishaji. Vidhibiti vya vifaa hivi vililetwa kwenye kiti cha dereva.

Mbele ya mashine kulikuwa na winchi inayoendeshwa na kidole cha guu cha crankshaft ya injini. Kusudi kuu la winchi lilikuwakuvuta buruta za plastiki na waliojeruhiwa. Volokushi zilijumuishwa katika vifaa vya kawaida vya mashine. Kwa kuongeza, kit kilijumuisha ngazi za chuma ili kuondokana na vikwazo. Ngazi zinaweza kusakinishwa kando kando na kufanya kama skrini za ulinzi.

Viwango vyote vya kudhibiti gari vilikuwa kwenye sakafu ya mwili katikati ya miguu ya dereva. Nyuma ya usukani kulikuwa na paneli ya kawaida ya chombo cha lori. Kwenye dashibodi katikati kulikuwa na kasi, kushoto kwake kulikuwa na viashiria vya shinikizo na joto la mafuta, kulia - viashiria vya malipo ya mafuta na betri. Kwa kuongeza, kulikuwa na taa kadhaa za udhibiti na swichi kwenye ngao. Safu ya usukani ilikuwa na taa ya utafutaji na swichi ya safu wima ya usukani.

Njia ndefu ya mfululizo

Gari katika fomu hii ilipokea jina la ZAZ-967 na baada ya majaribio ilipendekezwa kwa uzalishaji wa serial. Lakini mmea wa Kommunar haukuwa na fursa ya kuzindua uzalishaji wa mfano mwingine, hivyo nyaraka za gari zilihamishiwa kwenye Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Lutsk (LuMZ). Kiwanda kilianza kutengeneza TPK na modeli ya SUV ya kiraia 969B.

Ikiwa utengenezaji wa magari ya kiraia ulianza tayari mnamo 1967, basi shida ziliibuka tena na utengenezaji wa kisafirishaji. Gari iliwekwa rasmi katika huduma mnamo 1969 chini ya jina la LuAZ-967 na ilikusudiwa kufikishwa kwa aina mbali mbali za askari. Lakini kila tawi la jeshi liliweka mahitaji yake na maoni juu ya muundo, ambayo ilisababisha uboreshaji wa mara kwa mara wa mashine. LuAZ-967 haijawahi kuzalishwa kwa wingi,sampuli pekee zilikuwepo.

Uboreshaji wa kisasa wa mashine isiyo ya serial

Tajriba ya kutumia magari ya nje ya barabara ya LuAZ-967 kutoka kwa makundi ya majaribio ilionyesha hitaji la injini yenye nguvu zaidi. Hali hiyo iliokolewa tena na Melitopol Motor Plant, ambayo ilianza uzalishaji wa injini ya 37-horsepower MeMZ 968. Toleo la jeshi la injini hii, chini ya index 967, liliwekwa kwenye conveyor ya muda mrefu.

Injini ya MeMZ 967 ilikuwa tofauti na injini ya kiraia katika mfumo wa kupoeza uliorekebishwa. Ilijumuisha radiator ya ziada kwa ajili ya baridi ya mafuta na shabiki binafsi wa umeme. Shabiki wa axial wa injini hakupiga mapezi ya silinda, lakini akavuta hewa kupitia kwao na kuitupa nje ya chumba cha injini. Kwa kuwa gari la jeshi lazima lifanye kazi kwa uaminifu katika anuwai ya joto, injini ilikuwa na kifaa cha kuanzia 5PP-40A. Kifaa hiki kilikuwa bomba la sindano ambayo kioevu inayoweza kuwaka (etha sulfidi) chenye joto la chini la uvukizi kilidungwa kwenye mchanganyiko.

Ina hiari, gari lilikuwa na kifaa cha kuhita hewa awali SHAAZ 967-1015009-01. Kimuundo, ilikuwa hita ya uhuru kutoka kwa magari ya ZAZ, ilichukuliwa kwa kubeba. Seti hiyo ilijumuisha mikono ya bati ya chuma kwa ajili ya kusambaza hewa moto kwa vipengele vya injini inayopashwa joto.

Mabadiliko mengine yote hayakuwa muhimu - vipengele vya muundo wa nje wa gari vilibadilika kwa kiasi fulani, uwiano wa gia wa gia za kupunguza magurudumu ulipungua. Mnamo 1972, kundi la kwanza la mashine kwavipimo. Kulingana na matokeo yao, gari lilipendekezwa tena kwa uzalishaji wa wingi, sasa chini ya jina la LuAZ-967M.

Mfululizo uliokuwa ukisubiriwa kwa muda mrefu

Gari lilianza kubingiria kutoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1975, i.e. karibu miaka 20 baada ya kazi ya awali ya kiufundi kutolewa. Kutolewa kwa mashine hiyo kulifanyika peke kwa maagizo ya jeshi na iliendelea karibu hadi kuanguka kwa USSR. Nakala za mwisho zilikusanywa mwishoni mwa miaka ya 80. Kusitishwa kwa uzalishaji kulitokana na kuzorota kwa ufadhili wa jeshi hilo, ambalo liliacha kuagiza magari mapya. Kwa jumla, takriban TPK elfu 20 zilikusanywa.

Kwa msingi wa gari, marekebisho kadhaa yaliundwa ili kusakinisha silaha mbalimbali - virusha guruneti, bunduki zisizorudi nyuma na virusha roketi ili kuharibu shabaha za ardhini na angani. Vipimo hivyo vya kujiendesha vilitolewa katika majaribio machache.

Wakati huo huo, toleo la kisasa la kiraia lilianza kutolewa. Mashine hiyo ilitofautishwa na unyenyekevu wake wa muundo, inaendelea kuwa maarufu leo. Tuning LuAZ-969M imeenea. Mbinu za urekebishaji zinashangaza kwa upana wake - usakinishaji wa injini zilizopozwa kioevu, usakinishaji wa miili yote ya chuma ya muundo asili na mengi zaidi.

Toleo la majaribio la gari lilitolewa kwa jina la LuAZ-967MP. Msafirishaji alikuwa na kituo cha redio na mahali pa wahudumu kwenye sehemu za kawaida za machela. Nje, toleo la doria lilitofautishwa na bamba la mbele, vioo vya kutazama nyuma na pazia juu ya chumba cha abiria.

Mabadiliko ya mfululizo

Wakati wa uzalishaji katikamuundo wa LuAZ-967M ulipata mabadiliko kadhaa. Mnamo 1978, gari lilipokea vifaa vya taa kwa kufuata kikamilifu viwango vya kimataifa. Mabadiliko haya yalifanya iwezekane kutumia conveyor kwenye barabara za umma. Badala ya taa moja ya utaftaji kwenye safu ya usukani, mbili za stationary zilitumiwa - kwenye pembe za mwili. Ratiba za taa za pande zote za nyuma zimebadilishwa na muundo wa kawaida wa taa za FP133 za mstatili zilizounganishwa zilizopangwa wima.

Sahihisho kuu la pili lilifanywa miaka michache baadaye na kugusia suala la ueleaji wa mashine. Lango la nyuma lililovuja lilitolewa kutoka kwa muundo na pampu ya kaya ya Malyutka iliwekwa, ambayo ilisukuma maji yanayoingia ndani ya ganda. Taa za nyuma FP133 sasa zimesakinishwa kwa mlalo.

Hatua ya tatu ya kukamilisha muundo ilianguka katikati ya miaka ya 80. Walianza kusanidi injini ya kisasa ya farasi 39 kwenye gari na kuboresha kuziba kwa vifaa vya mashine. Pampu asilia ya kusukuma maji kutoka kwenye chombo ililetwa tena kwenye muundo.

Siku zetu

Muda mfupi baada ya kuanguka kwa USSR, mauzo ya vifaa vya kijeshi kutoka kwa ghala za kuhifadhi ilianza. Miongoni mwa mashine hizo kulikuwa na mashine za TPK. Wamiliki wengi hufanya uboreshaji wa kujitegemea na urekebishaji wa LuAZ-967M.

Mwelekeo mkuu wa uboreshaji wa nje ni uwekaji wa vibano vya nguvu mbele na nyuma ya mwili, pamoja na uwekaji wa magurudumu makubwa na matairi ya nje ya barabara. Mambo ya ndani ya gari yana viti vyema zaidi na arcs kwa awning. Shukrani kwa kurekebisha, sifa za kiufundi za LuAZ-967 zinaonekanayanaboresha. Lakini magari katika hali yake ya asili yanathaminiwa sana, ambayo mara nyingi huwa pambo la mkusanyiko wowote wa magari.