Matairi ya msimu wa baridi "Nordman 4": maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Unachagua kati ya idadi kubwa ya ofa, je, umewahi kufikiria kuhusu kuwa na matairi 4 ya majira ya baridi ya Nordman kwenye gari lako? Maoni juu ya uendeshaji katika hali mbalimbali za barabara, yaliyoonyeshwa na madereva wengi wa magari, yatakusaidia kufanya chaguo sahihi na kununua bidhaa iliyothibitishwa na ya kuaminika ambayo inaweza kufanya kazi yake kwa uaminifu na kwa ufanisi kwa zaidi ya mwaka mmoja.

Ubora ndio kila kitu

Maoni chanya kuhusu matairi ya Nordman 4 (msimu wa baridi) ni uthibitisho wa sio tu muundo uliofanikiwa wa tairi, bali pia ubora wa juu wa uzalishaji wake. Kwa watumiaji wa ndani, mtindo huu unazalishwa katika kiwanda cha matairi kilichopo katika jiji la Vsevolozhsk.

Nokian Concern imetekeleza katika tairi hili vipengele vyote vya kiufundi vya modeli maarufu ya matairi ya msimu wa baridi ya Nokian Hakkapeliitta 4. Tunaweza kusema kwamba tofauti kuu kati ya miundo hii ni mahali pa kutengenezwa. Chapa inayojulikana na maarufu inazalishwa katika kiwanda kilichoko Ufini.

Rubber "Nordman 4", hakiki za ubora na mali ambazo sio duni kwa chapa maarufu, hutolewa nchini Urusi. Shughuli zote za uzalishaji, malighafi, kufuata teknolojia ya utengenezaji ni moja kwa moja chini ya udhibiti mkali wa wataalamu kutoka Finland. Wamiliki wanaotumia bidhaa za kiwanda cha Kirusi wanaweza kuthibitisha utendaji wa juu wa mpira, ambao sio duni kuliko analogues zilizoagizwa nje.

Uwiano wa bei na ubora unapendelea bidhaa za nyumbani, jambo ambalo hufanya muundo huu wa raba ya gari kujulikana na kuhitajika miongoni mwa watumiaji.

Mchoro wa kukanyaga

Rubber "Nordman 4", hakiki ambazo unaweza kusoma katika makala hii, ina mwelekeo, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa na kuimarisha utulivu wa mwelekeo wa gari. Hii inakuwezesha kujisikia kwa ujasiri barabara hata kwa kasi ya juu. Mbavu zilizo kwenye kingo za ndani na nje huongeza uimara wa kukanyaga wakati wa ujanja mbalimbali.

Kuwepo kwa idadi kubwa ya mifereji ya maji kwenye mbavu za kando, pamoja na muundo wa mbavu zenyewe, hukuruhusu kuendesha kwa ujasiri kwenye sehemu ngumu za barabara, ukisahau kabisa kuwa gari linaweza kuingia kwenye skid. Hii ni kweli sio tu kwa barabara za theluji. Lami yenye unyevunyevu au barafu ya mushy, mara nyingi hupatikana kwenye barabara za jiji wakati wa msimu wa baridi, haiathiri vibaya kuendesha gari ikiwa matairi ya msimu wa baridi ya Nokian Nordman yapo kwenye magurudumu.4.

Maoni kutoka kwa madereva wanaotumia matairi haya kwa zaidi ya msimu mmoja yanathibitisha sifa bora za kukanyaga. Wakati wa kuendesha gari, gari hufanya kazi kwa kutabirika, bila kujali kikomo cha barabara na kasi. Kwa kuongeza, kutoa tathmini ya ubora wa mpira huu, wamiliki wa gari wanaona kelele ya chini ya kutembea. Wasanidi programu walifanikiwa kufikia athari hii kwa kutumia mpangilio maalum wa ubadilishaji wa protrusions na uwiano wake bora kwa saizi ya gurudumu.

Vipengele vya matairi ya msimu wa baridi

"Nordman 4" ina ugumu wa Ufukweni wa vitengo 51. Thamani hii huamua upinzani wa juu wa kuvaa kwa tairi. Kina cha kukanyaga ni 9 mm, ambayo inaruhusu tairi hii kutumika kwenye barabara za theluji kwa zaidi ya msimu mmoja. Kulingana na umbali, unaweza kuteleza kwa usalama misimu 4-5 ya msimu wa baridi juu yake, ambayo hufanya ununuzi wa matairi haya kuwa biashara mara moja.

Maoni mengi ya matairi ya majira ya baridi "Nordman 4" yanathibitisha kuwa dereva anahisi kujiamini akiendesha gari ambalo rimu za magurudumu yake zimevaa matairi ya muundo uliofafanuliwa.

Licha ya ukweli kwamba matairi ya majira ya baridi kwa kawaida huongeza matumizi ya mafuta, hii haitumiki kwa matairi ya Nordman. Mbali na traction ya juu, kuzidi kiwango cha wastani, matumizi ya mpira wa mtindo huu hutoa matumizi ya wastani ya mafuta, ambayo yanaonekana hasa kwenye safari ndefu kando ya barabara kuu. Siri haipo tu katika muundo wa kukanyaga, lakini pia kwa kutokuwepo kwa kuteleza mara kwa marabarabara yenye barafu au theluji.

Je, ninahitaji miiba

Wakati wa kuchagua matairi ya gari na spikes, unapaswa kwanza kabisa kuongozwa na hali ambayo operesheni itafanyika. Ikiwa wewe ni mkaaji wa jiji ambaye hasafiri nje ya jiji, basi sio lazima kabisa kuchukua gurudumu lililowekwa. Mengi, bila shaka, inategemea huduma za manispaa. Ikiwa kuna shida na kusafisha barabara kutoka kwa theluji katika jiji lako, basi hakuna sababu ya kutarajia uboreshaji wa hali katika msimu wa baridi ujao - katika kesi hii ni bora sio kuokoa pesa.

Mchoro wa magurudumu umetengenezwa kiwandani na una vijiti 100 kwenye tairi moja. Hii inahakikisha uvutano bora kwenye barabara za msimu wa baridi zilizo na theluji iliyojaa na nyuso za barafu. Kuenea kwa studs katika upana wa gurudumu inaboresha utulivu na huwafanya kuwa na kelele kidogo. Laini maalum ya kufyonza mshtuko iliyo chini ya mpako huifanya iwe laini kufanya kazi, ambayo pia hupunguza kelele.

Kwa mtindo wa kuendesha gari kwa ukali (lakini unaokubalika), unaweza kupoteza si zaidi ya studi 10 kwa kila gurudumu la kuendesha gari katika msimu mmoja. Kiashiria hiki kinategemea sio tu mtindo wa kuendesha gari, lakini pia juu ya uendeshaji sahihi (hii itajadiliwa katika sehemu inayofaa).

Ukiweka shinikizo la tairi kuwa juu kidogo kuliko kawaida, unaweza kujua kwa hakika matairi ya Nokian Nordman 4 ni nini.

Maoni kutoka kwa madereva wanaotumia mbinu hii ya uendeshaji huripoti ongezeko la kutabirika kwa tabia ya gari barabarani,hakuna haja ya "kuongoza" kila wakati, hakuna miayo ndogo na kuondoka kwa pande.

Gurudumu lililo na umechangiwa kidogo, bila shaka, huvaa zaidi katikati ya kukanyaga. Walakini, uvaaji huu utaonekana tu mwishoni mwa maisha ya huduma (baada ya miaka 4-5), ambayo kwa mara nyingine inasisitiza sifa za juu za sugu ambazo mpira wa Nokian Nordman 4 unazo.

Maoni kuhusu utendakazi sahihi

Juu ya jinsi mpira wa Nordman 4 utakavyowekwa kwa usahihi (hakiki kutoka kwa wamiliki zinaonyesha umuhimu mkubwa wa hatua hii), sio tu maisha ya huduma, lakini pia sifa za ubora wa tairi hutegemea. Mipuko ambayo utaweka matairi lazima iwe sawa (bila ishara za deformation ya mdomo), usiwe na nyufa au chips. Mkutano wa gurudumu lazima uwe na usawa. Sababu hii ina athari kubwa sana kwa kukanyaga, haswa kwa mwendo wa kasi.

Malalamiko yanayoweza kutokea kuhusu kuongezeka kwa kelele ya raba hii yanaweza kusababishwa na ukosefu au ubora duni wa kusawazisha magurudumu. Tatizo hili ni la kawaida sana kwenye matairi makubwa yenye kipenyo (R-16, R-17).

Sababu kuu, kama ilivyotokea baadaye, kuongezeka kwa uchakavu na kelele kutoka kwa uendeshaji wa gurudumu ni kasoro za mdomo na kusawazisha vibaya. Inategemea sana vifaa vya duka la matairi. Kifaa cha kusawazisha, kama mifumo yote, polepole hupoteza usahihi wa vipimo vyake kutokana na uendeshaji. Wakati wa kubadilisha viatu kwa matairi ya msimu wa baridi, fikiria nuance hii - ni bora kutembelea kituo cha huduma maalum, ambapo vifaa, kamakawaida ubora wa juu na wa kisasa.

Usidharau mchakato wa maandalizi kama ulivyoanza. Shukrani kwa tabia sahihi kwenye barabara ya kwanza na nusu hadi kilomita elfu mbili, unaweza kuongeza maisha ya tairi, ambayo hatimaye itakuokoa pesa. Haupaswi kuvunja gari ndani ya kuteleza, kuvunja haraka (isipokuwa ni lazima kabisa) na uiruhusu iende kwenye skid iliyodhibitiwa. Haipendekezi kuzidi kasi ya zaidi ya kilomita 80 / h wakati wa kuvunja. Usisahau kufuatilia shinikizo la tairi: ni bora kuiangalia kwa utaratibu kila kilomita 300-400. Mapendekezo haya yote yatakuruhusu kutumia raba ya modeli hii kwa muda mrefu zaidi.

pembe za kuingia

Gurudumu lililofungwa hushikilia gari vizuri sana kwenye barabara inayoteleza au kukunjwa. Baadhi ya hakiki za matairi ya msimu wa baridi ya Nokian Nordman 4 yana uzoefu wa kuweka kona wakati wa msimu wa baridi kwa kasi ya kushangaza. Ndiyo, inawezekana kwamba madereva wanaoelezea "ushujaa" wao kwenye barabara ya majira ya baridi bila ya lazima hujiweka wenyewe na abiria katika hatari. Kama wasemavyo wenyewe, baada ya mamia ya kilomita za safari kwenye mpira huu, hisia ya hofu ya barafu imepungua kabisa, tairi inashikilia barabara kwa ustahimilivu.

Gari huingia kwenye zamu bila kuteleza na kuteleza. Hata kama gari linapiga mbali, hutokea kwa kiasi na kabisa chini ya udhibiti wa dereva: kupungua kidogo kwa kasi (kutoa kanyagio cha gesi bila kuvunja) mara moja huongeza uwezo wa ujasiri wa kuvuka nchi. Inageuka kufunikwa na theluji, gari hupita kwa ujasiri kuliko kwenye njia iliyosafishwa.

Maoni kama haya kuhusu matairi ya Nordman 4 sio ubaguzi kwa sheria, lakini, kinyume chake, yameenea. Kulingana na taarifa hizi, sifa chanya ya jumla ya utendaji wa juu wa matairi ya mtindo huu huundwa.

Tabia kwenye barabara tupu ya matairi yaliyochanganyika

Kuchambua hakiki nyingi kuhusu raba ya Nordman 4 na tabia yake kwenye barabara tupu, tunaweza kusema yafuatayo:

• umbali mrefu wa kusimama kuliko kwenye barabara ya theluji;
• ni bora kuingia zamu kwa uangalifu, bila uzembe;
• kuna kuongezeka kwa uchakavu wa kukanyaga tairi;
• Asilimia ya studi zinazoanguka unapoendesha gari kwenye lami safi kufikia mwisho wa msimu inaweza kuzidi asilimia 25.

Kauli hizi si chochote zaidi ya uthibitisho usio wa moja kwa moja wa utendaji bora wa kuendesha gari wa mpira kwenye barabara za majira ya baridi, ambazo, kwa hakika, ziliundwa.

Hali ya hewa inaweza kubadilika mara nyingi, majira ya baridi yanaweza kuwa joto na kukiwa na theluji kidogo. Katika hali kama hizi, wamiliki wanapaswa kuvumilia kuongezeka kwa kuvaa na kutumia mpira kwa uangalifu iwezekanavyo, au kuwa na seti ya vipuri ya matairi ya kawaida. Mtazamo wa mbeleni ulioonyeshwa utakuhakikishia kuwa matairi ya Nordman 4 yaliyowekwa (ukaguzi wa viendeshi wengi yanaweza kuthibitisha hili) itakuhudumia kwa muda mrefu zaidi.

Kwenye barafu na theluji

Data ya trafikimasharti ni yale ambayo mpira wa Nordman 4 (mapitio ya wamiliki wa tabia ya matairi chini ya masharti haya yatapewa hapa chini) inaonyesha sifa zake zote zilizowekwa katika kubuni na mtengenezaji. Mchoro wa mwelekeo na usanidi wake huchangia uondoaji wa juu wa theluji, slurry ya barafu na maji kutoka "doa" ya kukanyaga kugusa barabara. Hii huongeza sana mvutano na huongeza uthabiti wa mwelekeo.

Kwa upande mwingine, miiba, kwa sababu ya muundo na eneo lake, "huuma" kwa uaminifu kwenye ukoko wa barafu, na kuzuia gurudumu kuteleza. Bila shaka, si kila kitu kinategemea mpira. Ikiwa dereva hawezi kujibu ipasavyo na ipasavyo hali ya barabarani, hakuna tairi la teknolojia ya juu litamsaidia.

Kuna maoni kuhusu matairi ya Nokian Nordman 4 ambayo yanasimulia kuhusu matukio mabaya barabarani wakati madereva hawawezi kutoka kwenye theluji wenyewe. Uchunguzi wa makini wa vipengele vyote vya hadithi hizi, kama sheria, zinageuka kuwa dereva alipoteza tu udhibiti wa hali ngumu ambayo matendo yake yaliunda. Barabara haisamehe makosa, kwa hivyo tabia ya kutojali inapaswa kukosekana katika vitendo vya upendeleo wa dereva, haswa kwenye barabara ya msimu wa baridi.

Jaribio

Mtengenezaji, kabla ya kuanza uzalishaji kwa wingi, daima hufanya majaribio na majaribio mengi ya bidhaa zake. Hii ni kweli hasa kwa wasiwasi wa Nokian, ambayo inathamini sifa yake iliyopatikana kwa bidii. Aidha, waandishi wa habari pia hufanya majaribio yao ya bidhaa mpya za soko. Nyingimadereva wa magari wanaamini matokeo ya tafiti kama hizo zaidi, kwa kuzingatia mbinu ya wataalamu huru kuwa yenye lengo na ukweli zaidi.

Ilipitisha majaribio kama hayo na matairi "Nokia Nordman 4". Mapitio na vipimo vya viashiria kuu (chini ya hali tofauti za barabara) hutuwezesha kusema kwa ujasiri kwamba mpira huu ni mojawapo ya bora zaidi kwenye soko la ndani, si tu kwa suala la sifa zake, bali pia kwa bei.

Maandalizi na uhifadhi sahihi wa raba

Na mwanzo wa majira ya kuchipua, wakati unakuja ambapo gari inapaswa kubadilishwa kuwa matairi ya majira ya joto, na matairi ya majira ya baridi "Nordman 4" (hakiki za wamiliki wa sheria za uhifadhi zimewasilishwa hapa chini) zitasubiri majira ya baridi ijayo katika majira ya baridi. karakana. Iwapo ungependa kuongeza muda wa matumizi ya matairi yako ya msimu wa baridi, fuata vidokezo hivi rahisi vya uhifadhi wa nje ya msimu.

Inashauriwa kuosha mpira, kuondoa uchafu kwa namna ya mawe madogo kutoka kwa kukanyaga, kukagua pande za matairi kwa kupunguzwa na nyufa. Baada ya tairi kukauka, haitakuwa ni superfluous kutibu kwa nje na jelly ya kiufundi ya petroli au silicone - hii itailinda kutokana na kukauka katika joto la majira ya joto. Baada ya hayo, funga gurudumu kwenye mfuko maalum (unaopatikana kutoka kwenye duka la tairi) na uweke kwenye rack au rafu ya kunyongwa chini ya paa la karakana. Ikiwa utahifadhi mpira kwenye ukingo, inashauriwa kutoa shinikizo la ndani ili kuruhusu tairi "kupumzika".

Hakuna haja ya kuhifadhi mpira ukiwa umesimama au umelalia mmoja mmoja - njia hii husababishadeformation ya kamba, ambayo husababisha uchakavu wa haraka.

Katika makala yetu, tulipitia hakiki nyingi kuhusu mpira wa Nordman 4 ulioachwa na wale ambao tayari wamefanya chaguo lao kwa kupendelea mtindo huu wa tairi. Tunatumahi kuwa uzoefu wa mtu mwingine, ambao umejifunza kutoka kwa nakala hii, utakusaidia kufanya uamuzi sahihi na kuchagua "kiatu" cha msimu wa baridi kwa gari lako.