Matairi ya msimu wa baridi (matairi) "Gislaved Nord Frost 100": maoni ya mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Hata dereva anayeanza anajua umuhimu wa kuchagua matairi ya ubora wa juu na ya kutegemewa. Hii ni kweli hasa katika hali ya majira ya baridi, wakati tu utulivu wa mwelekeo wa gari kwenye barabara huhakikisha maisha na afya ya dereva na abiria wa gari. Matairi ya Gislaved Nord Frost 100 ni maarufu sana kwa madereva wa magari ya nyumbani: hakiki za wamiliki zinashuhudia ubora wa juu na utendakazi bora wa matairi haya.

Tutakuonya mara moja kwamba raba hii ni ya aina zilizowekwa alama. Na hii ni haki kabisa. Licha ya umaarufu wa Velcro, madereva wenye uzoefu ambao mara nyingi huendesha njia za kuunganishwa kwa nguvu hawapendekezi kuiweka. Na mtazamo huu unaweza kuelezewa kwa urahisi sana. Yote ni kuhusuukweli kwamba Gislaved Nord Frost 100 ilijaza matairi ya msimu wa baridi, hakiki ambazo zimetolewa katika nakala hii, kila wakati huhifadhi utunzaji unaoweza kutabirika. Sifa za Velcro hutegemea sana halijoto iliyoko, unyevu wa hewa, kuwepo/kutokuwepo kwa barafu kwenye uso wa barabara.

Utendaji

Kwa matairi haya ni kama ifuatavyo:

• Ukubwa wa kawaida - kutoka inchi 13 hadi 19. Hiyo ni, sio mmiliki wa gari la abiria au shabiki wa gari aliye na crossover ataachwa bila ununuzi.
• Chaguo la upana ni la kuvutia zaidi - kutoka 155 hadi 265 mm.
• Wasweden pia walijaribu na uwezekano wa urefu wa wasifu wa tairi - kutoka mm 40 hadi 80.
• Kasi ya juu zaidi ambayo uendeshaji wa raba hii inaruhusiwa ni hadi 190 km / h.

Mitindo mipya ya watengenezaji mpira wa magari

Muda mfupi uliopita, Tume ya Umoja wa Ulaya ilifikia hitimisho la kukatisha tamaa kuhusu athari mbaya sana ya matairi kama hayo kwenye aina mpya za lami. Ndio maana mahitaji ya utengenezaji wa matairi ya msimu wa baridi yalifungwa sana. Hii ilisababisha kuibuka kwa idadi kubwa ya aina mpya kabisa za matairi kutoka kwa wazalishaji maarufu. Kampuni ya Gislaved, ambayo sasa ni mali ya shirika la Ujerumani Continental AG, bila shaka, haikuwa ubaguzi, ikiwasilisha orodha kubwa ya bidhaa mpya. Moja ya matairi ilikuwa Gislaved Nord Frost 100. Maoni ya wamiliki yanaonyesha kuwa mtindo huo mpya umekuwa mrithi mzuri wa aina maarufu ya Nord Frost 5 katika nchi yetu.

Kabla hatujajadili maoni ya wamiliki wa hiimpira, ni muhimu kuzungumza juu ya jinsi inavyoonekana kwa ujumla kati ya analogues nyingi. Na kuna tofauti, na kuna wengi wao! Mwishowe, sio bahati mbaya kwamba tairi za Gislaved Nord Frost 100, hakiki ambazo tunazingatia, zinatumiwa na wanariadha wengi.

Mbali na hilo, "Waskandinavia" huonekana kila mara katika safu kuu za majaribio yanayofanywa kila mwaka na wachapishaji wakuu wote wa magari duniani. Hali hii pekee inashuhudia kwa njia isiyo ya moja kwa moja ubora wa juu wa bidhaa za Uswidi. Inatambulika duniani kote. Haishangazi kwamba madereva wa magari ya ndani hununua zaidi na zaidi matairi ya chapa ya Gislaved kila mwaka.

Mbinu mpya ya miiba

"Kikwazo" kikuu kilichojitokeza kabla ya watengenezaji wa matairi kilikuwa idadi ya vijiti, vilivyoainishwa madhubuti katika kanuni mpya. Kwa nguvu, iliamuliwa kuwa haipaswi kuwa na fomu zaidi ya 50 kwa kila mita ya mraba. Ikawa wazi kuwa kwa njia ya jadi, hakika haitawezekana kuhakikisha ubora sahihi wa kujitoa kwenye uso. Lilikuwa tatizo kubwa. Lakini kampuni ya Uswidi iliweza kupata suluhisho la kifahari sana. Huu ni mtindo mpya wa TriStar CD Mwiba. Iliundwa na wahandisi wa Kifini. Kwa njia, spikes hizi bado zinazalishwa nchini Finland hadi leo. Urefu wa mwili - 11 mm, kipenyo - 8.

Hivi karibuni kulikuwa na taarifa kwamba suala lao linaweza kuhamishiwa katika nchi nyingine za Umoja wa Ulaya. Hadi hivi majuzi, Wasweden walikuwa na mipango ya kuanzisha utengenezaji wa vifaa hivi katika eneo hilonchi yetu, lakini hadi sasa mradi huu umegandishwa. Inabakia kuwa na tumaini la kufufuliwa kwake, kwani katika kesi hii kuna nafasi kwamba gharama ya "Scandinavia" itapungua sana. Spikes imekamilika na matairi ya baridi ya Gislaved Nord Frost 100: hakiki za wamiliki zinathibitisha kuwa bidhaa hizi ni za kuaminika sana. Tofauti na matairi ya bei nafuu, ambayo hubakia "upara" kabisa baada ya msimu, matairi ya Uswidi huhifadhi angalau 75% ya studs hata baada ya miaka miwili. Na hii ni katika hali ngumu.

Ili mwiba wa kuvutia kama huo usimamishwe kwa usalama katika unene wa tairi, watayarishi waliweka bati katika umbo la nyota yenye ncha tatu kwenye msingi wake. Kwa kweli, hali hii ilionyeshwa kwa jina la maendeleo mapya. Lakini hoja hapa haiko katika masharti, lakini katika tabia halisi ya mwiba kwenye uwanja.

Vivutio vya CD ya TriStar

Kutokana na wingi mkubwa kiasi na umbo maalum wa CD ya TriStar, inashikilia kwa uthabiti unene wa tairi. Ikumbukwe kwamba uzito wa spike inaweza kuwa kubwa zaidi, lakini aloi maalum za alumini hutumiwa katika uzalishaji. Kwa kuongeza, kupunguzwa kwa wingi kuna athari ya manufaa sana juu ya upinzani wa rolling. Kwa sababu hii, gari, hata kwenye matairi ya majira ya baridi, ina utendakazi bora wa kuendesha gari, hutumia mafuta kidogo sana.

Tairi hizi zilizowekwa zinafaa kwa nini kingine? Karibu madereva wote wa nyumbani ambao wana furaha isiyo na shaka ya kuendesha gari kwenye barabara zetu, hali ambayo ni ya kusikitisha sana, huzungumza kwa shukrani kubwa juu ya Gislaved, kwani hii ndio tairi pekee iliyojaa msimu wa baridi ambayo hutoa vile.kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati. Katika kesi unapolazimika kusafiri umbali mrefu kila siku, hali hii ni muhimu sana.

Lakini sio tu miiba inayotofautisha tairi 100 za Gislaved Nord Frost! Mapitio ya wamiliki yanathibitisha kwamba mtengenezaji ameweka jitihada nyingi katika kuendeleza kutembea bora kwa hali ya baridi. Lazima niseme kwamba Wasweden waliweza kupata mafanikio ya kuvutia katika suala hili!

Vipengele vya kukanyaga

Kipengele bora zaidi ni uboreshaji wa ukubwa na umbo la sehemu za kukanyaga. Ukweli ni kwamba tairi za Gislaved Nord Frost 100 (hakiki za wamiliki zinasema sawa) zinabaki sugu kwa kila aina ya nyuso za barafu. Ili kufikia athari hii, watengenezaji waliunda programu maalum ya kompyuta, kwa msaada ambao umbo la kawaida la V-umbo la sipes za kukanyaga lilirekebishwa kwa kiasi kikubwa.

Imeongeza kwa kiasi kikubwa ukubwa wa sehemu zote za kukanyaga. Kwa kweli, hii ilibidi kupunguza idadi yao. Ajabu ya kutosha, lakini jumla ya kingo ambazo tairi "hushikamana" na barafu imeongezeka sana. Kila kitu kinaelezewa na ukweli kwamba watengenezaji wa Kiswidi walitoa vitalu vya kukanyaga sura ngumu, yenye sura nyingi. Kumbuka kwamba wataalam waliweza kuwaelekeza katika mwelekeo tofauti, ambayo iliongeza sana mshiko wa matairi kwenye aina zote za nyuso za barabara, bila kujali kiwango cha icing.

Hasa, wawakilishi wa machapisho mengi maarufu ya magari walijaribiwa hata kwenyenyuso za rinks maalum za skating, ambapo barafu safi ilifanya kama "uso wa barabara". Hata katika hali mbaya kama hiyo, matairi ya Gislaved yalionyesha utendaji wao bora. Kwa kweli, wakati wa kuendesha, madereva bado walipaswa kuwa waangalifu sana. Lakini idadi ya kuteleza haikuzidi hiyo wakati wa kuendesha kwenye barabara ya kawaida ya theluji!

Maana ya miamba ya kati iliyonyooka

Jukumu muhimu pia linachezwa na sipes zilizonyooka zilizo katikati ya sehemu ya kukanyaga. Sehemu ya kati huundwa na block moja kubwa. Kati yao wenyewe, vitu vyake vimeunganishwa na jumper ngumu, kwa sababu tairi ina utulivu bora wa mwelekeo, magurudumu hujibu mara moja kwa zamu za usukani. Kwa kuongezea, pembe nyingi na kingo ndefu hutoa kiraka cha ziada cha kugusa midomo kwa mvutano unaotegemeka zaidi.

Milaza ya kati na ya pembeni iliyonyooka ina usanidi changamano, ambao uliundwa kwa kutumia programu maalum. Kazi zao ni muhimu na nyingi sana. Jambo muhimu zaidi ni kazi ya sipes ya upande, ambayo huunda kingo za ziada za mtego. Hii inatofautisha matairi ya msimu wa baridi "Gislaved Nord Frost 100". Maoni ya wamiliki yanathibitisha yote yaliyo hapo juu. kwa njia, watumiaji wanaongeza kuwa mpira huu unalinganishwa vyema na wenzao wengi, ambao watengenezaji wake hawakuzingatia "vidogo" kama hivyo.

Unapoendesha gari kwenye barabara ya mvua iliyofunikwa na safu ya theluji iliyoyeyuka na vitendanishi, usanidi kama huo wa kukanyaga.kwa mafanikio ina jukumu la "wipers" kwenye windshield. Unyevu mwingi huondolewa tu kwa njia ya mifereji ya maji, "hupigwa" kutoka kwa uso wa kawaida wa kukanyaga. Matokeo yake, gari ni sugu zaidi kwa aquaplaning. Kwa hivyo, matairi ya baridi ya Gislaved Nord Frost 100, hakiki ambazo tunazingatia, ni bora kwa matumizi katika hali ngumu na maalum ya njia ya kati. Tunazungumza juu ya kipindi cha mpito, wakati wakati wa mchana barabara ni mchanganyiko wa mchanga, maji na vitendanishi, na usiku yote hubadilika kuwa barafu, utelezi mwingi.

Madereva kumbuka kuwa ni matairi ya ubora wa juu pekee yaliyowekwa katika hali kama haya yanaweza kukuepusha na matatizo makubwa. Hasa, mwanzoni mwa chemchemi, kwenye njia nyingi za ndani, uso wa barabara "unabadilishwa" na mchanganyiko mkubwa wa reagents, barafu na maji. Ukiingia barabarani bila kutunza matairi ya kawaida, unaweza kujipata kwa haraka kwenye shimo au hata kwenye njia inayokuja.

miiko yenye umbo la S katika maeneo ya mabega ya kukanyaga

Kila sehemu ya mabega imefunikwa kwa lamellas za sinuous. Hiki ni kipengele kingine muhimu cha Gislaved Nord Frost 100. Mapitio yanaonyesha kuwa wao, kama lamellas moja kwa moja, huchangia kudumisha utulivu wa mwelekeo wa gari hata katika hali ngumu zaidi. Athari hii inatokana na ukweli kwamba mistari iliyopotoka na iliyojipinda huunda kingo nyingi za ziada kiotomatiki ili kushiriki kwenye barabara, ambayo ina athari ya manufaa kwa usalama wa safari za majira ya baridi.

Lakini haihusu tu tabia ya matairi kwenye barafu na theluji iliyojaa. UpatikanajiLamellas za umbo la S zina athari kubwa juu ya utunzaji wa gari wakati iko kwenye lami. Jambo ni kwamba vizuizi vilivyowekwa, ambavyo chini ya hali ya kawaida viko umbali fulani kutoka kwa kila mmoja, wakati wa kusonga, vinaonekana kupondwa, vinakaribia, kama matokeo ya ambayo kizuizi kigumu na cha monolithic huundwa kwenye uso wa projekta. Kwa sababu ya hili, gari humenyuka kwa kasi na kwa haraka kwa harakati za uendeshaji. Kwa sababu hii, matairi ya Gislaved Nord Frost 100 ni maarufu sana kati ya madereva ya msimu wa baridi. Mapitio yanasema kwamba gari ambalo wamewekwa hufanya kazi kikamilifu hata kwenye nyuso za barafu. Hakuna punguzo kubwa la ushughulikiaji.

Mfumo wa mifereji ya maji yenye kazi nyingi

Mfumo wa mifereji ya maji ni riwaya nyingine yenye kazi nyingi ya muundo huu wa tairi. Kuna tofauti gani kati ya Gislaved Nord Frost 100 XL katika suala hili? Maoni kutoka kwa madereva wa kitaalamu yanaonyesha kuwa mifereji ya maji inaturuhusu kupendekeza mpira huu kwa matumizi katika hali mbaya zaidi. Jambo ni kwamba kutokana na muundo wa mafanikio katika njia za bega za tairi kuna vipandikizi maalum vya umbo la msalaba ambalo kiasi kikubwa cha theluji kinaweza kufanyika. Hii ni kweli hasa kwa urekebishaji wa Gislaved Nord Frost 100 (Urusi). Mapitio yanathibitisha kuwa katika hali zetu hii ndiyo chaguo bora zaidi kwa matairi ya majira ya baridi, kutoa kuendesha gari vizuri na usalama wa juu wa kila safari. Hii ni muhimu hasa kwa watu ambao, kwa asili ya shughuli zao, wanahusishwa na kusafiri kila siku kwa umbali mrefu. Upatikanaji wa uborampira kwao ni jambo la uhai na mauti.

Kwa sababu ya mikato ya kina yenye eneo kubwa la uso, mashine hushikilia barabara kwa uhakika hata kwenye sehemu yenye theluji. Sura maalum ya njia huchangia kuondolewa kwa haraka kwa uji wa theluji kutoka kwenye uso wa kutembea. Na inajulikana kuwa inafaa sana kwa drifts na aquaplaning. Madereva wengine wanasema kuwa kipengele kama hicho, ambacho ni tabia tu ya tairi ya msimu wa baridi ya Gislaved Nord Frost 100 (tunachambua hakiki juu yake), iliokoa maisha yao wakati wa kukimbia kwenye gari mpya au kuiendesha kwa jiji lingine. Wanakumbuka kuwa kwenye tovuti yenye trafiki nyingi sana, gari mara nyingi huanza "kupanda" kwenye mchanganyiko wa reagents na uji wa theluji, lakini hawakuwa na hata wakati wa kuogopa, kwani kila kitu kilirudi kwa kawaida. Watu wana uhakika kwamba ni ubora wa juu tu na usalama wa tairi hili la majira ya baridi uliwaokoa kutokana na kutupwa kwenye njia inayokuja.

Kinga ya upangaji wa maji

Aidha, ukaguzi wa tairi za Gislaved Nord Frost 100 unathibitisha ukinzani wa upanuzi wa aquaplaning na ufyekaji uliotangazwa na mtengenezaji. Matairi yana deni hili kwa muundo wa kufikiria wa muundo wa umbo la V. Wakati wa kuendesha gari, kingo za lamellas zake zimewekwa ili kuhakikisha mawasiliano ya karibu iwezekanavyo na uso wa barabara. Theluji inapoingia sehemu ya kati ya kukanyaga, inabanwa kwenye mifereji ya maji ya kando kama vile kuweka kutoka kwa bomba. Kutoka hapo, umati unatupwa barabarani.

Vipengele muhimu zaidi

Takriban madereva wote wanatambua aina hiimatairi ya msimu wa baridi ni "kimya" sana. Hii ni kutokana na ukweli kwamba uzalishaji hutumia vifaa maalum na teknolojia zinazochangia kutawanyika kwa kelele. Mambo ya ndani ya gari ni vizuri sana na ya utulivu. Na hii ni muhimu ikiwa unapaswa kusafiri zaidi ya kilomita mia moja kwa siku moja. Kwa kuongeza, matairi ya Gislaved ya Uswidi yana vipengele vingine:

• Maoni kuhusu matairi ya Gislaved Nord Frost 100 yanathibitisha kwamba matairi hudumisha uthabiti wa mwelekeo hata katika hali mbaya zaidi za barabarani. Athari hii ilifikiwa na mtengenezaji kutokana na muundo maalum wa kukanyaga wenye umbo la V ambao tayari umetajwa hapo juu.
• Tofauti na aina nyingi za matairi ya msimu wa baridi, Gislaved Nord Frost 100 ya matairi yaliyowekwa (maoni yanasema hivyo hivyo) hulifanya gari kuelea vyema katika hali ya theluji ambayo haijawako. Madereva wengi wanashuhudia kwamba kwa matairi haya pekee, hawana tena matatizo yoyote wakati wa kuondoka kwenye yadi ya theluji asubuhi. Gari inaendesha vizuri na vizuri. Hii hutolewa na kiasi kikubwa cha sipesi kwenye matairi.
• Hata katika kesi ya matairi ya "ndani" "Gislaved Nord Frost 100" (mtengenezaji - Russia), hakiki zinaonyesha uimara wa juu wa mpira. Madereva wanadai kwamba spike inaweza kuhimili misimu mitatu au zaidi ya operesheni. Katika hali ngumu ya kiuchumi ya miaka ya hivi karibuni, hii ni habari njema.
• Kama mtengenezaji anavyoahidi, bidhaa zake ni nzuri katika kuzuia upangaji wa maji na ukataji miti, jambo ambalo linawezekana kwa shukrani kwa uangalifu namatumizi ya busara ya mifereji ya maji.
• Kuwepo kwa vipandikizi maalum vya umbo la mtambuka kwenye slats za mabega huhakikisha kuwa theluji inashikiliwa kwa njia ya kuaminika na projekta. Hali hii inahakikisha uthabiti bora wa mwelekeo wa gari kwenye aina zote za barabara zilizofunikwa na theluji.

Mwishowe, matairi haya yanajitokeza kwa sababu ya usalama wa hali ya juu: yana maelfu ya kingo kwenye uso wa projekta ili kuhakikisha kunashikilia kwa njia ya kuaminika kwenye aina yoyote ya uso wa barabara. Ili kuhakikisha matokeo hayo, Wasweden hawakutegemea tu mbinu za hivi karibuni za kuiga kompyuta, lakini pia walifanya kiasi kikubwa cha kupima shamba. Kwa ajili ya hili, hata walisafiri zaidi ya Mzingo wa Aktiki! Kwa kuongeza, madereva wengi wamechagua toleo la ndani la chapa ya Gislaved Nord Frost 100 (iliyotengenezwa nchini Urusi). Mapitio yanaonyesha kuwa kwa bei ya kutosha kabisa (na matairi kama hayo yanagharimu kidogo kuliko wenzao wa nje), ubora wa mpira kama huo uko kwenye soko la ulimwengu. Na hizi ni habari njema!

Tabia ya matairi ya majira ya baridi kwenye lami ya "majira ya joto"

Hali ya hewa au sababu zingine ndizo za kulaumiwa, lakini katika miaka ya hivi karibuni hakuna mtu anayeweza kushangazwa na majira ya baridi "kavu" yasiyo ya kawaida. Wakati huo, hadi mwisho wa Desemba, kunaweza kuwa hakuna theluji kwenye barabara. Walakini, hii ni msimu wa baridi, kwani hali ya joto iliyoko inaweza kushuka chini ya digrii -30 Selsiasi. Hali ya kutatanisha hutokea wakati lami, hata ikiwa kavu, inateleza sana kutokana na kuganda kwa maji ambayo ni sehemu yake. Wanafanyaje kwenye uso wa barabara kama hiitairi tumekagua?

Inatosha kabisa, kama madereva wengi wa nyumbani wameona. Miongoni mwao kuna hata wanariadha na wapenzi wa kuendesha gari kali kwenye nyimbo za majira ya baridi. Ilibadilika kuwa tofauti katika urefu wa umbali wa kusimama katika kesi ya kutumia matairi ya Uswidi ni sawa na kuendesha gari kwenye theluji iliyojaa. Sio zaidi ya 6-8%. Lakini tunakumbuka kuwa umbali mfupi zaidi wa kusimama kwa "Gislaved" uliowekwa alama hubainishwa katika hali ambapo kipimajoto kilishuka chini ya nyuzi joto -15.

Vidokezo muhimu

Madereva wenye uzoefu wanaamini kuwa kwa joto kutoka digrii -25 hadi -30 na karibu lami kavu, ni bora kutokwenda barabarani, kwani inakuwa isiyo ya kweli kutabiri mali ya lami katika hali kama hizo. Je! mpira wa Gislaved Nord Frost 100 hufanyaje katika kesi hii? Mapitio yanaonyesha kuwa kwa kasi ndani ya 40 km / h, umbali wa kusimama hauzidi mita 16-17. Lakini ikiwa imezidi, viashiria vinabadilika. Kwa hivyo, ikiwa gari lilikuwa linasafiri kwa kasi ya 80 km / h au zaidi, umbali wa kusimama utaenea hadi mita 30 au zaidi. Mara moja, tunaona kwamba washindani wote hawana utendaji bora. Kwa hiyo hebu turudie nadharia ya madereva wenye ujuzi mara nyingine tena: wakati ni -30 na chini, na kuna kivitendo hakuna theluji kwenye lami, ni bora si kwenda kwenye wimbo. Kila kitu kinaweza kuisha vibaya sana hata ukitumia raba ya hali ya juu.

Kwa hivyo, matairi ya Gislaved Nord Frost 100 ni nini? Mapitio yanaonyesha kuwa haya ni matairi bora kwa hali ya msimu wa baridi wa ndani na mabadiliko yake ya joto mara kwa mara. Wanatoa juufaraja ya kuendesha gari, pamoja na tabia salama ya gari kwenye wimbo. Madereva wengi pia wanaona gharama ya kutosha ya matairi haya, hata kwa kulinganisha na wazalishaji wa ndani. Kwa kuongeza, sifa za utendaji hakika zitapendeza "watulivu" na wapenzi wa kuendesha gari kwa kasi. Hii pia inaonyeshwa na sifa za kasi za mpira wa Uswidi (hadi 190 km / h). Ingawa tutaonya tena kwamba haifai kabisa kuendesha gari kwenye barabara za msimu wa baridi na kiashirio kama hicho, kwani matokeo ya uzembe hakika yatakuwa makubwa sana.

Mtu anaweza kufanya hitimisho lenye msingi kwamba Gislaved ni chaguo bora kwa madereva wote wanaothamini faraja, lakini wakati huo huo usisahau kuhusu uendeshaji na usalama barabarani. Bei nzuri ni hoja nyingine inayounga mkono ununuzi.