ZiS-154 - gari la kwanza la ndani na injini mseto

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Desemba 8, 1946, basi la kwanza la ndani ZiS-154, ambalo lilikuwa na mpangilio wa gari, lilijaribiwa. Na hii haikuwa sifa yake pekee. Basi jipya likawa gari la kwanza la Soviet na kitengo cha nguvu cha mseto. Hiyo ni, mpango wa mfululizo ulitekelezwa ndani yake. Ndani yake, injini ya mwako wa ndani ilizungusha jenereta, ambayo, kwa upande wake, motors za umeme zililishwa, kusambaza torque kwa magurudumu ya kuendesha.

Mwanzo na mifano

Kazi kwenye mradi ilianza mapema masika ya 1946. Kufikia Mei mwaka huo huo, ofisi maalum ya muundo wa mabasi ilipangwa katika ZiS, ambayo ilichukua muundo wa gari mpya. Ofisi hiyo iliongozwa na A. I. Skerdzhiev. Ni muhimu kuzingatia kwamba muundo wa basi haukuundwa tangu mwanzo. Prototypes ya mtindo mpya walikuwa American GMC na Mack. Ni mashine hizi ambazo zilikuwa na mpangilio wa gari na mwili uliotengenezwa kwa aloi ya alumini, ambayo ilitumiwa baadaye katika muundo wa mwili wa ZiS-154.

Injini ya gari jipya pia haikuwa halisi. Kitengo cha nguvu cha viharusi viwili na uwezo wa lita 110. Na. (YaAZ-204D), asili yake alikuwa "haramia"nakala ya injini ya Amerika kutoka GMC. Mabasi ya Moscow yalipaswa kukubali gari mpya kwa kumbukumbu ya miaka 800 ya mji mkuu wa USSR. Kwa hivyo, ili kuzuia hali zisizotarajiwa wakati wa maadhimisho ya kumbukumbu ya miaka, kwenye nakala 45 za kwanza za "mfano" wa ZiS, kitengo cha nguvu cha ndani kilibadilishwa na injini ya dizeli ya GMC-4-71, iliyopokelewa wakati wa miaka ya vita kutoka. washirika wa kukodisha.

Basi la Aluminium

Kwa kuwa ZiS haikuwahi kutoa magari yenye miili ya kubeba mizigo ya metali zote hapo awali, iliamuliwa kuhusisha wataalamu kutoka kiwanda cha ndege cha Tushino katika usanifu wa basi hilo. Kama matokeo ya kazi ya pamoja ya ofisi mbili za muundo, mwili wa kubeba mzigo uliundwa, muundo ambao ulikuwa seti ya sehemu kadhaa zinazofanana kwa kila mmoja, zikiwa na muafaka uliotupwa kutoka kwa wasifu wa chuma na alumini. Iliamuliwa pia kuunganisha muundo wa mwili wa ZiS-154 na miili ya trolleybus ya MTB-82B na tramu ya MTV-82. Tofauti pekee ilikuwa kwamba kwa njia hizi za usafiri ilifanywa kutokuwa na kuzaa.

Usafiri wa basi

Kitengo cha umeme kilipatikana kivukano kwenye sehemu ya nyuma ya basi, chini ya sofa ya viti vitano. Injini ya dizeli ya YaAZ-204 D iliunganishwa na jenereta ya nguvu ambayo ilitoa mkondo wa moja kwa moja kwa motor ya umeme, ambayo ilipitisha mzunguko kwa axle ya nyuma ya gari kupitia kadiani. Kubadilisha mwelekeo wa harakati (mbele-nyuma) ulifanyika kwa kutumia kubadili iko karibu na kiti cha dereva. Kubadilisha kuliruhusiwa tu baada ya basi kusimama kabisa.

Thamaninguvu muhimu ya traction ilibadilishwa moja kwa moja, ambayo ilikuwa ni pamoja na bila shaka ya maambukizi ya umeme. Katika suala hili, kazi ya dereva inawezeshwa sana. Hakukuwa na haja ya kubadili gia, kwa mtiririko huo, na kukandamiza kanyagio cha clutch, ambacho kilikuwa muhimu katika hali ya mijini. Walakini, urahisi kama huo ulihitaji uangalifu na, muhimu zaidi, matengenezo ya sifa ya kitengo, ambayo, bila shaka, ilikuwa shida kubwa wakati huo kutokana na mfumo mpya na ukosefu wa wataalamu wenye uwezo wa kuitengeneza.

Aidha, nishati inayopitishwa kutoka kwa injini ya mwako wa ndani, ilipokuwa inafika kwenye magurudumu, ilibadilishwa mara mbili na hasara kubwa katika ufanisi. Na hii ilisababisha matumizi makubwa ya mafuta (lita 65 kwa kilomita 100). Walakini, ZiS mpya iliingia mfululizo. Mwanzoni mwa Julai, mabasi ya Moscow yalikubali magari 7 ya kwanza yaliyotolewa na mmea katika safu zao. Na mnamo Septemba 7, meli hiyo ilijazwa tena na vitengo vingine 25.

Kwa furaha ya abiria

Muundo wa basi kwa kuzingatia urahisi wa abiria uligeuka kuwa wa mafanikio. Saluni iliundwa kwa viti 60, ikiwa ni pamoja na viti 34. Viti vilifunikwa na leatherette au plush. Kwa kipindi cha majira ya baridi, ZiS-154 ilikuwa na mfumo mzuri wa joto, na kwa majira ya joto - na uingizaji hewa. Aliongeza faraja na kusimamishwa laini. Basi liliharakisha vizuri, likisonga sawasawa, ambayo, kwa kulinganisha na mifano ya hapo awali, ilikuwa tu muujiza wa gari. Hata hivyo, wakati wa operesheni, dosari kubwa ilifichuliwa, ambayo hatimaye ilisababisha kuondolewa kwa mashine kutoka kwa uzalishaji.

Tatizo kubwa la basi jipya

Tatizo zima la ZiS-154 lilikuwa injini. Mbali na matumizi makubwa ya mafuta, YaAZ-204D iligeuka kuwa kelele sana. Wakati huo huo, bado alivuta moshi mweusi bila huruma. Lakini hata hiyo haikuwa mbaya zaidi. Mara kwa mara, dizeli ya basi, kama wanasema, "iliingia kwenye gear", yaani, kwa kujitegemea na bila kudhibiti iliongeza kasi yake. Ili kuisimamisha, dereva alilazimika kuzima njia ya mafuta. Na kama unakumbuka kwamba injini ilikuwa nyuma ya gari, basi hili lilikuwa tatizo kubwa sana.

"Nafasi" imekuwa janga la ZiS-154. Hata katika maelekezo ya uendeshaji salama wa basi hilo, dereva aliagizwa kulisimamisha basi kwa breki ya mkono na miguu. Kisha ilibidi amuulize kondakta au mmoja wa abiria aendelee kusimama, na yeye mwenyewe mara moja akaenda kwenye chumba cha injini na kufuta mstari wa mafuta, na hivyo kukatiza usambazaji wa mafuta kwa injini za injini. Hawakuweza kuondoa hitilafu hii kwenye mmea, kwa kuwa hawakujua kwa hakika sababu kuu ya jambo hilo.

Kwa hivyo, tayari mnamo 1950, ambayo ni, miaka mitatu baada ya kuanza kwa uzalishaji, utengenezaji wa serial wa ZiS-154 ulikomeshwa kabisa. Walakini, wakati huu, mmea uliweza kutoa "mabasi ya miujiza" 1165, ambayo meli za basi zilijaribu kujiondoa kwa ndoano au kwa hila. Bila shaka, ingawa basi lilikuwa ubunifu kwa wakati wake, halikufanikiwa sana, na kwa hivyo halijaendelezwa zaidi.