Engine 4D56: vipimo, picha na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kwa mara ya kwanza, watu walianza kuzungumza kuhusu injini za mtandao mnamo 1860, Etienne Lenoir alipounda kitengo chake cha kwanza. Wazo hilo lilichukuliwa na tasnia ya magari mara moja. Kazi za wahandisi wa enzi yoyote walikuwa kuunda mfano wa kuaminika, na sasa injini ya 4d56 inafurahisha wamiliki wa magari ya abiria na utendaji wake. Sifa bora za kiufundi zimeiruhusu kutumika kwa takriban miundo 10.

Taarifa kutoka vyanzo vya kihistoria

Dizeli, nafuu kununua na kutumia, injini ya 4d56 ni ya aina ya injini za silinda nne. Mradi wake ulianza katika miaka ya 90 haswa kwa Mitsubishi. Maoni ya wenye magari kuhusu hilo kwa ujumla yalikuwa chanya: mtindo huo hauna dosari kubwa, "magonjwa", na ni rahisi kutunza.

Kwa muongo mmoja, wahandisi wa nchiilipigana juu ya uundaji wa injini ya 4d56, na kusababisha kifaa chenye uwezo wa kutawanya gari katika sekunde chache, licha ya uzito wake, vipimo vya kutosha. Hitimisho zuri lililofanywa katika anatoa za majaribio lilithibitishwa kwa mafanikio na madereva walioendesha kitengo hiki kwenye magari chini ya hali mbaya ya nje ya barabara.

Mnamo 1986, injini ilionekana mbele ya wamiliki wa wawakilishi wa kizazi cha kwanza cha Pajero. Alifanya kama mbadala wa chaguo na ujazo wa lita 2.4 - 4D55.

Wahandisi walibadilisha nini?

Seti ya block ya silinda katika injini ya 4d56 ilitengenezwa kwa aloi ya chuma cha kutupwa na kuwekwa kwa mstari wa silinda 4. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, kipenyo kimeongezeka: sasa imefikia 91.1 mm. Waliongeza faida kwa namna ya crankshaft ya kughushi na kiharusi cha juu cha pistoni na urefu ulioongezeka wa vijiti vya kuunganisha. Matokeo ya marekebisho yote yalikuwa ni ongezeko la ujazo hadi lita 2.5.

Sehemu ya juu ya jengo hilo ilifungwa na dhamana za serikali, ambazo zimetengenezwa kwa alumini. Kichwa cha silinda kiliongezewa na vyumba vya mwako vya swirl. Kifurushi cha muda kinajumuisha camshaft moja, kila silinda ina vali ya kuingiza na kutolea nje.

Kipengele muhimu. Madereva wanashauriwa kurekebisha valves. Hii ni kutokana na ukweli kwamba muda haukubadilika wakati wa ubunifu. Uwepo wa mkanda, sio mnyororo, unaonyesha hitaji la kuubadilisha kila kilomita 90.

Analogi za injini ya 4d56 "Pajero" ni bidhaa za Kikorea "Hyundai". Mifano ya kwanza ya motor hii haikuwa na tabia ya "anga", walikuwa nayona uwezo wa "farasi" 74. Hakukuwa na mienendo maalum.

Maisha mapya

Mtindo zaidi ulileta matokeo yaliyotarajiwa. Walianza kutoa injini na turbocharger. Nguvu iliruka hadi "farasi" 90, torque hadi 197 Nm. Wakorea pia walianza kufunga motor hii chini ya alama "D4BF". Kisha kulikuwa na zaidi - turbines ziliboreshwa. Faida ilikuwa ufungaji wa intercooler. Hii iliongeza tena nguvu, ambayo ilianza kuwa sawa na 104 hp. s.

Hakuna kikomo kwa ukamilifu

Wasanidi hawakusimama kwenye sasisho lililo hapo juu, na kuongeza mfumo wa mafuta wa "Common Rail". Tukio kubwa lilifanyika mnamo 2001. Mfumo huo ulikamilishwa na turbocharger mpya ya MHI TF035HL. Vipenyo vya valves vimebadilika: vimepunguzwa. Injini katika kizazi cha kwanza ilifurahisha madereva na 136 hp. s., na ya pili ilifanya kazi na turbine sawa, lakini kwa tofauti moja - jiometri tofauti. Lahaja zote mbili zilitolewa kulingana na viwango vya Uropa. Katika toleo la injini ya 4D56 turbo, gari ilipokea 178 hp. s.

Kuhusu maelezo ya kiufundi

Chaguo 2.5 lita imechaguliwa kama kiasi cha kufanya kazi. Hii ilitoa fursa ya kusafiri kwa "farasi" 95 bila kutumia turbocharger. Kizuizi cha chuma cha kutupwa, mpangilio wa ndani wa mitungi inayotumika kwenye injini ya dizeli ya 4d56, hakuna frills maalum - hii ndio jinsi injini inaweza kuelezewa kwa ufupi. Chuma cha kutupwa huweka halijoto ya injini katika hali dhabiti, kuizuia kutokana na joto kupita kiasi na kushindwa mapema. Mengi inategemea jinsi dereva anavyoendesha. Inatumaunreasonably sporty style, bila kuacha gari, unaweza kuja na ukarabati wa kanuni zilizotolewa hapo awali na mtengenezaji. Ni vipengele vipi maalum vinavyovutia katika injini hii?

Vivutio vya kitengo

Wataalamu kumbuka nuances zifuatazo muhimu.

1. Mkongojo wa chuma una sehemu tano za usaidizi kwa wakati mmoja na fani. Mikono kavu iliyoshinikizwa kwenye kizuizi hairuhusu sleeve kufanywa kama sehemu ya urekebishaji mkubwa. Licha ya utengenezaji wa bastola za injini ya Mitsubishi 4d56 kutoka kwa aloi za alumini, kitengo cha nguvu hutofautiana na aina za ushindani katika uimara na sifa za kuaminika.
2. Kazi ya vyumba vya vortex ni kuongeza utendakazi na kuboresha kutoka kwa mtazamo wa mazingira. Shukrani kwa utekelezaji wao, iliwezekana kufikia mwako kamili wa mafuta.
3. Mfumo wa kuongeza joto wa injini ulisaidia kuifanya iwe vigumu kuwasha siku ya baridi kali hapo awali.
4. Turbocharja iliyopozwa kwa hewa, iliyopozwa na maji huongeza nguvu ya kuvuta kutoka kwa kasi ya chini ya mchana.

Takriban masahihisho sawia yalikanusha uwezekano wa kuvunjika. Shida zilitokea tu katika kesi ya operesheni isiyofaa, vitendo vya kutojua kusoma na kuandika vya mechanics ya auto isiyo na ujuzi. Nini kinaweza kutokea kwa injini barabarani?

Kuhusu hitilafu zinazowezekana

Licha ya kuongezeka kwa kuegemea, uimara wa sehemu, uchakavu na ulemavu hufanyika katika maisha ya gari:

1. Mkanda wa kusawazisha ulionyoshwa husababisha mtetemomagari, mlipuko wa mafuta. Inakubalika kuibadilisha bila kubomoa injini ya dizeli yenye turbo 4d56.
2. Mafuta yanatoka kwenye kifuniko cha valvu. Urekebishaji unajumuisha kubadilisha gasket ya kifuniko.
3. Puli ya crankshaft imeshindwa. Hii inaonyeshwa kwa kusindikiza kwa kugonga.
4. Moshi ukitoka chini ya kofia. Hii inaonyesha operesheni isiyo sahihi ya atomizer. Husababisha mwako usio kamili wa mafuta.
5. Bomba za kurejesha mfumo wa mafuta ni tete. Kuzifunga kwa nguvu nyingi husababisha ulemavu.
6. Kizuia kuganda kwa bubbling: inamaanisha kuwa kuna ufa katika dhamana za serikali.

Kwa ushirikiano na upitishaji umeme otomatiki, injini haina mvutano mzuri.

Makanika wanashauri nini?

"Sheria za dhahabu" za udereva stadi ni kama ifuatavyo.

Mojawapo ya ushauri bora unaotolewa na wataalamu wa sekta ya magari ni kuangalia kila mara mkanda wa shimoni. Unahitaji kufanya hivyo baada ya kuendesha kilomita 50,000. Kuvunjika kwa kipengele hiki husababisha kupasuka kwa ukanda wa muda, kukiuka usalama na amani ya akili ya dereva. Mafundi wengine wanajaribu kuboresha hali ya kitengo cha nguvu kwa kutupa mikanda ya shimoni. Haipendekezi sana kufanya kitendo cha upele kama hicho. Mzigo kwenye crankshaft itaongezeka, hatimaye kuchangia kuvunjika kwake kamili. Hii itasababisha matengenezo ya gharama kubwa.

Nyenzo ya turbocharger imeundwa na watengenezaji kwa kilomita 300,000. Baada ya kila kilomita 30,000, inafaa kusafisha valve ya EGR na sio kupuuza utambuzi wa serial. Ubora una jukumu muhimu kwa injini ya 4d56 Pajero Sport.hutiwa ndani ya tanki la mafuta. Hii inaonekana hasa katika injini ya 178 hp. Na. Mafuta mabaya yanajazwa - kupungua kwa rasilimali inapaswa kutarajiwa. Ni lazima kubadilisha kichungi cha mafuta baada ya kuendesha kilomita elfu 15.

Kuhusiana na kurekebisha injini "zamani" katika ulimwengu wa soko la magari, wataalamu hawashauri kulazimisha ubora wake. Baadhi ya daredevils, hata hivyo, hutoa gari kwa studio ya kurekebisha, kuagiza huduma ya kutengeneza chip na flashing. Kwa njia hii, "farasi" 178 hubadilika mara moja kuwa 210.

Injini ilitumika kwa nyakati tofauti kama mtambo wa kuzalisha umeme kwa Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, marekebisho mbalimbali ya Pajero, Space Gear, Strada.

Hakika ya kuvutia. Wamiliki wa UAZ wanajaribu kwa ufanisi injini hii. Pamoja na upitishaji wa mikono, huunda muungano bora.

Kwa ujumla, kifaa muhimu kina sifa ya kurekebishwa. Kwa utaftaji wa sehemu za gari kwake, hakuna shida. Jambo kuu ni kufika kwenye kituo cha huduma kwa wakati na kuweka gari kwa taratibu za uchunguzi, kubadilisha mafuta kwa wakati, na kufuatilia hali ya kitengo na vipengele vyake. Katika kesi hii, ukarabati unaweza kusahaulika. Inahitajika kuchagua kituo cha ufundi, bila kutumia wakati, mengi inategemea uzoefu wa wataalamu.