Suv Iveco Massif: maelezo, vipimo, vifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Watengenezaji wa magari wa Iveco wanajulikana na wengi wetu. Waitaliano hutengeneza lori za hali ya juu na za kuaminika. Walakini, watu wachache wanajua kuwa kampuni pia inazalisha SUVs. Hii ni Iveco Massif. Tazama makala yetu kwa maelezo na maelezo yake.

Beki wa Italia?

Muundo mpya wa "Array" uliwasilishwa kwa umma kwa mara ya kwanza mwaka wa 2007 (na katika maonyesho ya magari ya biashara). Gari hilo lilitengenezwa kwa ushirikiano na kampuni ya Uhispania ya Santana Motors. Mnamo 1961, kampuni hii ilisaini mkataba na Land Rover kwa utengenezaji wa SUV mpya - Land Rover - Santana.

Kampuni hii ilizalisha aina nyingi za magari kutoka kwa mtengenezaji wa Kiingereza. Tangu 2007, kampuni hiyo imekuwa ikitengeneza SUV za kisasa "Massiv". Kama mtengenezaji mwenyewe anasema, hii ni jeep mpya, iliyoboreshwa ya muundo wake mwenyewe. Ingawa kwa kweli gari ina mambo mengi yanayofanana na "Mwingereza".

Design

SUV hii inaonekana sanakwa utata. Wale ambao hawajui na vifaa vya Iveco watasema kuwa hii ni nakala ya Defender. Na watakuwa sawa. Iveco-Massiv ilijengwa kwa msingi wa Land Rover ya Kiingereza. Ingawa grille ya radiator ni Dailik ya kawaida (lori nyepesi kutoka Iveco). Optics pia ni maumbo ya nje. Taa za juu na za chini za boriti, pamoja na ishara ya kugeuka, zimewekwa katika nyumba tofauti. Juu ya grille ya chrome ni uandishi mpana "Array". Na kwa kweli, SUV inaonekana kubwa sana. Ni matao gani makubwa ya magurudumu. Kuhusu "SUV", ambazo ni maarufu sana sasa, hakuna swali hapa.

Hifadhi ya magurudumu yote SUV Iveco Massif imetolewa kwa wingi tangu 2007. Hata hivyo, gari ina mtindo wa SUV classic. Hakuna frills za wabunifu na mistari laini. Bevels za mraba na milango ya mstatili ni sifa kuu ya Iveco Massif ya Kiitaliano. Tabia za aerodynamic, kwa kweli, ni dhaifu, lakini jeep haikuundwa kwa sababu ya kasi. Hata kwenye magurudumu ya kiwanda, gari ina kibali cha kuvutia cha ardhi. Umbali kutoka kwa lami hadi hatua ya chini kabisa ya mwili ni sentimita 20. Zaidi, overhangs fupi na gurudumu ndogo. Kwa njia, mashine hii inapatikana katika matoleo kadhaa:

• SUV ya milango mitano.
• Milango mitatu yenye msingi mfupi.
• Kuchukua.

Idadi kubwa ya magari ya Iveco Massif yaliletwa Uingereza, yakiendeshwa kwa mkono wa kulia.

Nyuma ya gari ni gari la kijeshi la kawaida. Taa za mbeleiliyopangwa kwa wima. Gurudumu la vipuri liko kwenye lango la nyuma. Kuna sehemu ya kupumzikia miguu na ndoano ya kukokota chini.

Ndani

Licha ya ukweli kwamba upana wa SUV ni mita 1.75, ina watu wengi ndani. Haiwezekani kuiita gari hili vizuri. Angalia mambo ya ndani ya SUV Iveco Massif ya Italia.

Muundo wa ndani - lori la kawaida. Hapa, kama kwa nje, hakuna fomu laini na za neema, plastiki laini na viti vya starehe. Saluni ya Iveco Massif inafanana na SUV ya kijeshi tu. Usukani umezungumza nne, bila vifungo vya ziada. Console ya kati ina jozi ya mifereji ya hewa, onyesho ndogo na kitengo cha kudhibiti hali ya hewa. Chini - sanduku la gia na "razdatka". Jopo la chombo lina mizani ya rangi. Speedometer na tachometer zina thamani sawa. Karibu nao ni sensorer kwa joto la injini, kiwango cha mafuta katika tank na odometer chini. Kutoka upande wa dereva kuna mmiliki mkubwa wa kushughulikia (kama kwenye UAZ). Lakini hata ikilinganishwa na Mwindaji wa mwisho, Mwitaliano huyu anaonekana kama raia zaidi.

Saluni imeunganishwa kwa ubora wa juu sana. Kiti cha ngozi ya upholstery. Anasimama kwa changamoto yoyote. Usukani hauchakai, kisu cha gia haifanyi kazi. Upungufu pekee ni viti ngumu. Kama kwa safu ya nyuma, marekebisho ya viti vitano ni wasaa hapa. Kwenye Iveco-wheelbase fupi, abiria wa nyuma hupumzika magoti yao mbele ya nyuma. Kwa njia, juu ya matoleo yote mawili, sofa folds flush na sakafu. Hii hukuruhusu kubeba vitu hadi urefu wa mita 1.6. Iveco pia ina sifa nzuri za kubeba. Gari ina uwezo wa kubeba hadiKilo 900 za mizigo. Na nyuma ya lori ya kuchukua, na hata zaidi - 1, tani 1. Mashine ina matumizi mengi sana.

Vipimo vya SUV

Kuna injini kadhaa kwenye safu ya treni ya nguvu:

• HPI.
• HPT.

Injini zote mbili - turbocharged, dizeli, na mpangilio wa ndani wa silinda. Ziko longitudinally kuhusiana na mwili. Kiasi cha kazi cha kitengo cha kwanza ni lita 3. Nguvu ya juu ya injini ni 146 farasi. Inafaa kumbuka kuwa injini hiyo hiyo iliwekwa kwenye lori ya Iveco-Daily. Na kwa kweli, motor ina traction nzuri. Torque yake ni 350 Nm. Imepatikana tayari kwa mapinduzi elfu moja na nusu. Kama kitengo cha pili cha nguvu, kilicho na kiasi sawa, tayari kinazalisha farasi 176. Kitengo kina traction nzuri. Torque - 50 Nm zaidi ya uliopita. Na inafikiwa karibu kutoka kwa kutokuwa na shughuli (kuwa sahihi zaidi, kutoka 1250 rpm).

Usambazaji

Kuhusu sanduku za gia, kuna mechanics pekee hapa, bila kujali Iveco Massif ina vifaa gani. Upitishaji huu una kasi 6. Ya mwisho ni overdrive. Box - chapa ZF (hivyo viliwekwa kwenye matrekta mengi ya Ulaya).

Nguvu, matumizi ya mafuta

Hakuna haja ya kuzungumzia sifa zinazobadilika za gari hili. Kasi ya juu ya SUV ni kilomita 140 kwa saa. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 haijadhibitiwa na mtengenezaji. Hata hivyo, gari hili halikuundwa kwa ajili yambio. Pia tunaona kuwa matumizi ya mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja yalikuwa na athari nzuri kwa matumizi. Katika jiji, gari hutumia hadi lita 11 na nusu za dizeli kwa mia moja. Kwenye barabara kuu, takwimu hii ni lita 10. Na hii licha ya ukweli kwamba uzito wa kukabiliana na SUV ni zaidi ya tani mbili (kilo 2140). Hifadhi ya nishati kwenye tanki moja ni hadi kilomita elfu.

Pendanti

Imeundwa SUV kwenye fremu. Ubunifu kama huo hutumiwa kidogo na watengenezaji wa kisasa (mara nyingi mwili wa kubeba mzigo hutumiwa). Kusimamishwa huko kulikopwa kutoka Iveco-Daily. Kwa hiyo, axles ya mbele na ya nyuma ni spring. Kusimamishwa - aina tegemezi.

Gari limeviringika sana kwenye kona. Walakini, breki hapa zinafaa kabisa (diski kwenye axles za mbele na za nyuma). Zaidi ya hayo, pia huingizwa hewa mbele. Hifadhi ya kudumu ya SUV huenda kwenye magurudumu ya nyuma. Kwa kutumia kipochi cha kuhamisha, unaweza kuunganisha ekseli ya mbele.

Kuhusu utendakazi wa nchi mbali mbali

"Iveco-Massiv" - labda hii ni mojawapo ya SUV chache ambazo ziliundwa kwa ajili ya uendeshaji bila kuwepo kwa barabara. Magurudumu makubwa, kibali cha juu cha ardhi, gari la magurudumu manne, kufuli (na sio kuiga umeme) - yote haya ni sifa za jeep halisi, ya kiume. Injini ya dizeli hufanya vizuri katika hali hizi. Gari hupanda mlima wowote kwa ujasiri.

Motor thrust inatosha kwa macho. Kwa hiyo, kikwazo chochote kinaweza kushinda katika downshift. Kwa sifauwezo wa kuvuka nchi, gari hili ni mshindani wa moja kwa moja kwa Defender. Kusimamishwa kwa spring kuhimili mtihani wowote. Na muhimu zaidi, carrier hapa sio mwili, lakini sura. Mapitio ya SUVs na anatoa za majaribio zinaonyesha kuwa Iveco ina kiendeshi "mwaminifu" cha magurudumu yote. Gari huendesha kwa ujasiri kwenye vinamasi, vivuko na vivuko vya mchanga.

Kwa upande wa uwezo wa kuvuka nchi, Iveco ni SUV nzuri sana. Pembe ya juu ya kupanda ni digrii 42. Hii inawezeshwa sio tu na overhang fupi ya mbele, lakini pia na bumper iliyopigwa chini. Kwa njia, ni chuma hapa.

Bei

Katika soko la ndani, bei ya kuanzia ya gari ni euro 21,900. Huko Urusi, SUV kama hiyo ni ngumu kupata. "Iveco-Massiv" katika soko la sekondari hutolewa kwa rubles milioni 1. Kwa nini kwenye sekondari? Kwa sababu uzalishaji wa serial ulikatishwa mnamo 2011. Vifaa vya juu vya gari vitagharimu karibu milioni moja na nusu. Ghali kabisa kwa UAZ ya Kiitaliano.

Na cha kusikitisha zaidi ni kwamba hakuna mifumo ya usalama katika usanidi wa kimsingi. Hakuna mito, ABS, na mikanda haiwezi kurekebishwa. Kufunga kwa kati kunapatikana tu kama chaguo.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua jeep ya Italia "Iveco-Massiv" ni nini. Ndiyo, hii ni SUV nzuri kwa ajili ya mashambulizi ya hadhara au wapenzi wa nje. Walakini, haifai kama gari la jiji. Gari haijibu vizuri kwa usukani, hakuna mifumo ya usalama na faraja yoyote katika cabin. Wakati mwingine inaonekana kwamba Iveco-Massiv ninakala ndogo ya lori. Kwa hivyo, gari kama hilo haifai kwa kila mtu. Na hata zaidi kwa bei hii. Ndiyo maana Iveco-Massiv haihitajiki sana nchini Urusi. Watu wengi wanapendelea kulipa zaidi kwa Defender, baada ya kupokea SUV yenye chapa. Angalau ana seti ya chaguo msingi.