"Magirus-Deutz": maelezo, vipimo. Magirus-Deutz 232 D 19 kwenye tovuti ya ujenzi ya BAM

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Lori la Magirus-Deutz limeundwa kufanya kazi katika maeneo magumu ya hali ya hewa yenye maeneo yenye matatizo ya barabara. Mnamo 1975-76, utoaji wa marekebisho haya uliandaliwa kwa ajili ya uendeshaji katika ujenzi wa BAM na maeneo mengine ya "kaskazini" ya ujenzi. Ikilinganishwa na wenzao wa ndani, walikuwa na mienendo ya juu, vigezo vilivyoboreshwa vya uendeshaji na uchumi, na walitofautishwa na kuongezeka kwa faraja na urahisi wa udhibiti. Fikiria sifa na sifa za usafiri huu. Lori hili lilitengenezwa na kampuni ya Kijerumani ya Magirus-Deutz.

Historia ya maendeleo na uumbaji

Hapo awali, kampuni iliyoanzishwa mwaka wa 1866 na Konrad Magirus, iliyobobea katika utengenezaji wa hesabu na vifaa vya idara za zimamoto. Uzalishaji wa chassis asili ya gari na motors kwa lori za kutupa na lori za gorofa "Magirus-Deutz" yenye uwezo wa kubeba tani tatu ulifanyika mnamo 1917.

Mapema miaka ya sabini, nafasi ya kampuni ilizorota sana, ambayo ilitokana na kuongezeka kwa ushindani,uwekezaji wa kifedha kwa ajili ya ujenzi wa vituo vipya huko Ulm, haja ya kuwekeza katika kubuni ya mifano ya kazi ya kati. Kuhusiana na hali hizi, Magirus-Deutz aliwekwa katika kategoria tofauti, na mwanzoni mwa 1975 alihamishwa chini ya uangalizi wa Iveco.

Sambamba, kati ya wawakilishi wa shirika la Ujerumani na Soviet Autoexport, mradi wa Delta uliendelezwa na kutiwa saini, kulingana na ambayo, mnamo 1955-57, marekebisho ya Magirus 232 D-19 na Magirus 290 D-26. jumla ya nakala elfu 9.5. Mkataba huu mkubwa zaidi ulimweka mtengenezaji katika nafasi ya pili kati ya watengenezaji wa lori kubwa la Ujerumani.

Ugavi kwa Muungano wa Sovieti

Mwanzoni mwa miaka ya 70 ya karne iliyopita, watengenezaji wengi wa magari wa kigeni walielekeza upya katika utengenezaji wa lori za cabover. Magirus-Deutz pia alikuwa na marekebisho sawa katika safu yake, hata hivyo, iliendelea kutoa matoleo na eneo la mbele la kinga kwa ombi la wateja. Mwakilishi wa kushangaza wa lori iliyosasishwa ni mfululizo wa magari ya ujenzi na uwekaji wa injini ya classic - mbele ya cab ya dereva. Analogi sawia zilisafirishwa hadi USSR.

Magirus 290 D-26 na Magirus Deutz 232 D-19 malori ya flatbed na lori za kutupa ndizo chaguo kuu zilizotolewa. Masafa pia yanajumuisha aina zifuatazo:

• Michanganyiko ya zege.
• Magari ya kukarabati otomatiki.
• Waongeza mafuta.
• Matoleo maalum.

Mashine zinazotolewa namkataba katika USSR, ulipakwa rangi ya chungwa, warsha za rununu zilikuwa na rangi nyekundu angavu.

Magirus-Deutz 290

Zifuatazo ndizo sifa kuu za utendakazi wa gari husika:

• Urefu/upana/urefu - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Usafishaji wa barabara - sentimita 32.
• Chiko cha magurudumu – 4.6 m.
• Wimbo wa mbele/nyuma – 1, 96/1, 8 m.
• Uzito - 5, 12 kg.
• Uwezo wa malipo - t 24.
• Fomula ya gurudumu ni 6x4.
• Aina ya injini - 320 au 380 horsepower nne-stroke, dizeli, V-twin injini.
• Sindano ya mafuta - moja kwa moja.
• Kupoeza - aina ya angahewa.
• Gearbox - nodi yenye modi 16.

Cab

Kwa kazi ya kaskazini, teksi za aina ya boneti za Magirus ziliunganishwa zenyewe, ikijumuisha vyumba vya injini, vifuniko vya mbele, viunzi kwenye magurudumu ya mbele. Kubuni ni kipengele cha chuma cha wote na insulation ya mafuta na kelele, paneli za paneli za safu tatu, viti vinavyoweza kubadilishwa vya ergonomic kwa madereva. Uwezo - watu watatu.

Kwenye fremu, mkusanyiko uliwekwa kwa jozi ya mabano na vipengele vya mpira, pamoja na mto wa nyuma katika sehemu ya kati ya arc ya msaada, iliyounganishwa perpendicularly kwa spars. Zaidi ya hayo, kusokota kwa laini ya teksi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye matuta kulitolewa na vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji vilivyosakinishwa kila upande.

Kwenye kingo za mbelemagurudumu ya lori yalikuwa na mipako ya kinga ya mpira, vifuniko vilitolewa na viashiria vya mwelekeo wa taa za pande zote na vipimo vya spring vinavyoonekana kutoka kwa kiti cha dereva. "Magirus" katika ujenzi wa BAM walikuwa na vifaa vya taa mbili za spherical juu ya bumper. Vipengele vyote vya mwanga vililindwa na gratings maalum. Tofauti nyingine ni kuwepo kwa miingio ya hewa ya wima kwenye pembe za mbele za kabati, ambayo ni kutokana na uendeshaji wa mashine nje ya barabara za lami.

Uendeshaji

Kitengo hiki cha Magirus-Deutz kina kiboreshaji maji. Kwa kuongeza sehemu iliyoainishwa, uendeshaji ni pamoja na katika muundo wake:

• Safu wima yenye shimoni na gurudumu.
• Hifadhi ya maji ya kufanya kazi.
• upigaji bomba wa vikuza sauti.
• Screw-nut.
• Kaanga.
• vijiti vya usukani vya longitudi na ng'ambo.

Mbinu inaweza kurekebishwa kwa urefu na kuinama.

"Msaidizi" wa majimaji alichukua hadi asilimia 80 ya nguvu iliyotumwa kwenye mkusanyiko wa usukani. Pampu imewekwa kwenye sehemu ya nyuma, inazunguka kutoka kwa kuingiliana na gear ya gari ya analog ya mafuta. Kiasi cha kusukuma mafuta kilikuwa lita 12 kwa dakika.

Safu iliunganishwa kwa utaratibu wa kawaida kwa kutumia jozi ya viungio vya kadiani. Carter wakati huo huo alicheza nafasi ya silinda na nyongeza ya majimaji. Iliweka valves kadhaa kusaidia kudhibiti amplifier. Kutoka kwa usukani hadi kwenye levers za trunnion za aina ya rotary, nguvu ilibadilishwa kwa njia ya bipod na fimbo. Kipengele cha longitudinal kilikuwafimbo yenye mashimo yenye viungio vya mpira wa mwisho, analogi inayovuka ni muundo sawa unaounganisha pini badilifu za magurudumu ya kulia na kushoto.

Kitengo cha usambazaji

Gearbox ya taarifa Magirus Deutz 232 D-19 imewekwa kwa kluchi kavu ya msuguano wa diski moja. Mkusanyiko unafanywa moja kwa moja na kitengo cha nguvu, kinachojumuisha kitengo kimoja kwenye sura, kilicho chini ya cab ya dereva. Gearbox inajumuisha:

• shimo kuu, inayoendeshwa na ya kati.
• Gia zenye fani.
• Jalada la crankcase.
• Mchakato wa kubadilisha.
• Carter.

Malori husika yana gari la wazi la kadiani. Imewekwa kwa njia ya kuhakikisha thamani ya chini ya pembe katika viunganishi vya ulimwengu wote wakati wa safari na upitishaji sare wa torque.

Madaraja ya gari ni boriti isiyo na mashimo ya usanidi wa kipande kimoja, ambayo inajumuisha crankcase na casings ya shimoni ya ekseli. Kipengele cha mwisho kinajumuisha jozi ya gia za bevel, gia kuu, tofauti, gia za sayari.

Kufunga kisambaza nguvu cha interaxle huzuia kuteleza kwa moja ya ekseli. Kipengele kinadhibitiwa na nyumatiki. Mfumo huwashwa wakati magurudumu ya kushoto au kulia ya gari yanateleza kwa kuvuta kitufe kinacholingana kwenye teksi.

Mfumo wa breki

Lori la Magirus-Deutz lilikuwa na reli tatu za breki:

1. Chaguo kuu kwa kila kitumagurudumu.
2. Mwenye kuegesha kwenye ekseli za uendeshaji.
3. Breki msaidizi iko kwenye mfumo wa kutolea moshi.

Kiendeshi cha nyumatiki kinajumuisha saketi nne zinazojiendesha: mbele, magurudumu ya nyuma, trela, kitengo cha usaidizi. Kiashiria cha shinikizo la kufanya kazi ni 8 kgf/cm², mpangilio wa chini ni 4.5 kgf/cm^2.

Mfumo wa breki wa gari husika ni mfumo wa ngoma na jozi ya viatu vya ndani vinavyoigiza mara mbili vilivyowashwa kwa njia ya vipanuzi vya kabari.

Analogi ya kuegesha inadhibitiwa na kreni maalum iliyo kwenye teksi, upande wa kulia wa kiti cha dereva. Kwa kuongezea, muundo huo unajumuisha vyumba vya breki na vilimbikizaji vya nishati ya chemchemi.

Uendeshaji wa breki saidizi ya mgandamizo unatokana na matumizi ya nishati ya gesi ya moshi. Kwa msaada wa valves za koo, shinikizo la nyuma linaundwa, ambalo hufanya juu ya mitungi, kuzuia soketi za kifungu. Mfumo huo umewashwa kwa njia ya valve ya nyumatiki iliyowekwa kwenye sakafu ya cabin chini ya safu ya usukani. Kipengele hiki huzuia gari kuteleza na kupinduka.

Rama

Sehemu za fremu za lori la Ujerumani hutengenezwa kwa kugonga, kusukumwa au kusukumwa pamoja. Vizio vifuatavyo vimewekwa kwenye mabano yaliyofungwa kwa fremu:

• Motor.
• Mkusanyiko wa clutch.
• Gearbox.
• Fremu ndogo aumwili.
• Cabin.
• Vipengele vya kusimamishwa.
• Vidhibiti na idadi ya maelezo mengine.

Bafa imewekwa kwenye spar mbele, na utaratibu wa kuvuta umewekwa kwenye kiungo cha nyuma. Malori ya kutupa "Magirus-Deutz" yana kifaa cha kuvuta kwa muda mfupi, ambayo haitoi uwezo wa kupunguza athari za nguvu. Analogi ya ubaoni ina uwezo wa kufyonzwa wa mshtuko wa njia mbili kwa usafirishaji wa trela kwa muda mrefu.

Pendanti

Mkusanyiko wa mbele ni jozi ya chemchemi za longitudinal zilizo na vikomo viwili vya mkengeuko kwenye kila kipengele. Kwa kuongeza, kubuni ni pamoja na vichochezi vya mshtuko wa majimaji mara mbili. Majira ya kuchipua huwa na shuka kadhaa, pamoja na boliti ya katikati na vibano vinne.

Ncha ya mbele imewekwa kwenye mabano tuli, ncha ya nyuma imewekwa kwenye hereni ya bembea. Kwa njia ya ngazi, boriti ya ekseli ya mbele imewekwa kwa uthabiti kwenye chemchemi. Kusimamishwa kwa nyuma kwa lori ya kutupa ya axle mbili ni jozi ya chemchemi za nusu-elliptical za longitudinal. Aina ya kuweka - bolt ya kati na clamps mbili. Imejumuishwa pia katika muundo wa fundo:

• shifu ya salio.
• Jet rods.
• Vituo vya usafiri wima.
• Mikopo.

Ekseli ya mbele

Nodi hii ni boriti ya chuma katika umbo la-I yenye mkunjo. Configuration hii inakuwezesha kudharau uwekaji wa injini, ambayo imeunganishwa kwenye kando kwenye majukwaa ya kurekebisha chemchemi za mbele. Boriti huingiliana na vitovu na ngoma za kuvunja kupitia pivoti na ekseli za mbegu.

Uendeshajiudhibiti umebadilisha jitihada kwa kipengele cha kushoto kwa usaidizi wa lever iliyounganishwa na fimbo ya uendeshaji wa longitudinal. Trunnion ya kulia imeunganishwa kupitia kiungo cha kushoto cha transverse. Pembe ya juu zaidi ya mzunguko wa magurudumu ya mbele ni digrii 42, iliyozuiliwa na jozi ya miinuko kwenye boriti ya daraja.

Tairi na magurudumu

Kwa kazini kaskazini, lori za Magirus zilikuwa na magurudumu ya diski yenye pete za pembeni zinazoweza kutolewa. Mbele wao ni wa upande mmoja, nyuma wao ni wa pande mbili. Gari lilikuwa na matairi ya radial ya chumba cha Continental na muundo wa kukanyaga wa ulimwengu wote. Magurudumu yanabadilishwa kwa kila mmoja, yamewekwa kwenye vibanda na karanga kumi za kufuli. Ili kupunguza uvaaji wa tairi na kuboresha utunzaji, vitu vilisawazishwa na uzani uliowekwa kwenye mdomo. Shinikizo linalopendekezwa katika matairi ya mbele/ya nyuma ni 6.5/6.0 kgf/cm². Mkengeuko kutoka kwa kiwango - si zaidi ya 0.2 kgf/cm^2.

Mifumo ya kazi

Magirus Deutz alisambaza malori yenye jukwaa la gorofa au dampo kwa Muungano wa Sovieti. Marekebisho ya kwanza yalifanywa kwa mbao, yalikuwa na msingi wa tabaka mbili, na yaliunganishwa moja kwa moja kwenye sura ya gari. Lango la nyuma na la pembeni lilifunguliwa. Vipimo vya ndani vya majukwaa ni 4300/2300/100 au 4600/2400/1000 mm.

Malori ya kutupa yalitumika kwa uchimbaji wa mawe na usafirishaji wa nyenzo nyingi zenye uwezo wa kupakua haraka. Sehemu ya kazi ya mifumo kama hii ilijumuisha vipengele vitatu:

1. Mwili.
2. Inua kwa kutumia majimaji.
3. Tangi la mafuta namaelezo zaidi.

Upakuaji ulifanyika kwa upande wa nyuma, fremu ndogo iliwekwa kwenye fremu, ikitoa uimarishaji wake, na pia kama msingi wa kuambatisha vitengo vinavyohusiana, ikijumuisha tanki la mafuta na lifti.

Malori ya kutupa yalikuwa na miili ya aina ya Kagel. Mifano ya tani 14 ilikuwa na jukwaa bila tailgate, angle ya mwinuko ilikuwa digrii 60, na urefu wa mwili ulikuwa karibu mita saba. Mfumo wa majimaji wa utaratibu wa kuinua ulikuwa na lita 48 za maji ya kufanya kazi.

Marekebisho ya Magirus 232 D-19 K yalikuwa na tofauti mbili za mwili: mfano wa kazi na ujazo wa mita za ujazo 7.2, na vile vile analog iliyo na tailgate yenye uwezo wa mita nane za ujazo. Mfumo wa kutolea nje kwenye mashine kama hizo umeundwa ili gesi za kutolea nje zitoke kupitia inafaa kwenye vigumu. Usanidi huu ulizuia shehena ya maji mengi kuganda hadi chini ya jukwaa kwenye barafu kali.

Mitambo ya Nguvu

Injini ya kwanza ya dizeli ya lori ya Ujerumani yenye kupoeza angahewa iliundwa na wahandisi wa kampuni hiyo mnamo 1943 kwa agizo la Wehrmacht. Injini ilitengenezwa kwa msingi wa analog F-4M-513. Kwa muundo, kitengo ni injini ya dizeli ya safu nne. Mahitaji ya mteja - uendeshaji unaotegemewa katika kiwango cha joto kutoka -40 hadi +60 nyuzi joto.

Tangu 1944, mtambo wa kufua umeme wa dizeli uliosasishwa wa F-4L-514 umetolewa. Miongoni mwa utekelezaji wa ubunifu ni vyumba vya vortex. Kubuni hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza matumizi ya mafuta na mzigo wa joto kwenye block ya silinda nabastola. Wakati huo huo, kuanza kwa baridi kwa injini kumeimarika.

Tangu 1948, injini za kupozwa kwa hewa zimetumika kwa karibu Magirus yote, ambayo imekuwa aina ya alama ya biashara ya kampuni. Asilimia mbili tu ya jumla ya idadi ya lori zilizozalishwa zilikuwa na "shati" kioevu.

Tangu 1968, utengenezaji wa vitengo vya nguvu vya aina ya FL-413, vilivyowekwa kwenye Magiruses, ambavyo vilitolewa kwa BAM, ulianza katika kiwanda kipya cha injini huko Ulm.

Faida

Faida kuu za mashine husika zinahusiana na muundo asilia wa injini, yaani:

• Usafishaji mzuri wa mafuta, mchanganyiko wa hewa na mafuta.
• Uwiano wa juu wa mgandamizo.
• Mchanganyiko bora zaidi wa nishati ya kutosha na matumizi ya bei nafuu ya mafuta.
• Uendeshaji bila kukatizwa wa injini katika halijoto ya chini, ikilinganishwa na analogi za aina ya kupoeza kimiminika.
• Kupunguza asilimia ya hitilafu zinazohusiana na kubana kwa miunganisho na miunganisho.
• Anza kwa haraka bila kuongeza joto kwa muda mrefu.
• Thamani iliyoongezeka ya wastani wa halijoto ya mitungi inayofanya kazi, ambayo ilisaidia kupunguza uwekaji wa amana.
• Uzito uliopungua wa injini ulikuwa na athari chanya kwenye kasi yake ya kuongeza joto na kuzuia kuchakaa kupita kiasi kwa utaratibu wa mchepuko.
• Udumishaji mzuri kwa sababu ya kubadilishana mitungi na vichwa vyake.

Maoni kuhusu Magirus-Deutz

Ikilinganishwa na magari ya Sovietuzalishaji, magari tunayozingatia, kulingana na madereva, yalikuwa na vigezo bora vya nguvu, sifa nzuri za uendeshaji na kiuchumi. Kwa kuongezea, lori za Wajerumani zilitofautishwa na kiwango cha juu cha faraja, urahisi wa kufanya kazi, na kuegemea, bila kujali hali ya hewa. Miongoni mwa vipengele vya kubuni, watumiaji huangazia injini zenye nguvu za dizeli iliyopozwa na anga, upitishaji wa kasi sita, mifumo ya joto na uingizaji hewa ya ufanisi, na mkusanyiko wa breki uliofikiriwa vizuri. Sehemu nyingi na mikusanyiko ya lori za flatbed na dampo za Ujerumani "Magirus-Deutz" zilitofautiana na wenzao wa Sovieti katika kifaa ngumu na kanuni ya uendeshaji.