1NZ-FE injini ya petroli: vipimo, vipengele na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Maalum kwa ajili ya usakinishaji kwenye aina ndogo ya magari ya Toyota, safu ya injini za mfululizo za NZ ilitengenezwa. Motors za kwanza zilianza kuzalishwa mwaka wa 1997, uzalishaji wao unaendelea kwa sasa. Injini hii inachukuliwa kuwa moja ya kudumu zaidi na matengenezo sahihi, kwa sababu hata leo imewekwa kwenye mifano mpya ya gari. Toleo la msingi ni injini ya 1NZ-FE yenye kiasi cha lita 1.5 na nguvu ya 109 hp. s.

Baadhi ya taarifa za jumla

Kwanza kabisa, ningependa kusema juu ya kile kinachoitwa utupaji wa injini hii miongoni mwa madereva. Ukweli ni kwamba vitengo vyote vya nguvu vya Kijapani vya nyakati hizo vilifanywa kwa aloi ya alumini yenye kuta nyembamba. Kulikuwa hakuna uwezekano wa madaraja. Kwa sababu hii rahisi, haiwezekani kufanya matengenezo makubwa ikiwa ni lazima. Hili ndilo jambo kuu lililozuianyingi kutokana na kununua gari lililotumika lenye injini ya mfululizo ya TZ. Baada ya yote, maili inaweza kuwa imepotoshwa, na kwa hali ambayo ungelazimika kuchukua mkataba wa injini ya 1NZ-FE, na raha hii sio nafuu.

Wakati huo huo nchini Urusi kuna idadi kubwa ya "Kulibins" ambao wanaweza kutengeneza zisizotengenezwa na kupata sehemu inayofaa kutoka kwa gari tofauti kabisa. Ndiyo maana wamiliki wengi wa magari yenye injini ya mfululizo wa NZ hawana haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu hili. Jambo kuu ni kutunza injini na kuihudumia kwa wakati.

Vipimo vya Haraka

Kama ilivyobainishwa hapo juu, injini za mfululizo za NZ zimekusudiwa mahususi aina ndogo za magari ya Toyota ya Kijapani. Hii ni mantiki kabisa, kwa sababu na lita 1.5 za kiasi na lita 109. Na. huwezi kuendesha Prado au Camry.

Hii ni injini ya kupitisha yenye silinda 4 yenye mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOCH. Inabadilika kuwa kila silinda ina valves 4. Kuweka wakati sehemu ya juu ya shimoni mbili. Inaendeshwa na mnyororo wa roller. Mfumo wa "Toyota" wa kubadilisha muda wa valve ya aina ya VVT-i imewekwa kwenye shimoni. Uzito wa kitengo hiki cha nguvu ni kilo 112 tu, na jumla ya rasilimali ya gari ni takriban masaa 200,000. Kiasi cha mafuta katika mfumo ni lita 3.7, na matumizi ya mafuta ni lita 13 katika mzunguko wa mijini, 6 kwenye barabara kuu na 9 katika mzunguko wa pamoja. Ni vigumu kuiita injini hii kuwa ya kiuchumi, hasa inapokuja suala la uendeshaji wa kawaida wa jiji.

Vipengele vya muundomotor

Kama ilivyobainishwa hapo juu, haiwezekani kukarabati kitengo hiki cha nishati. Yote kutokana na ukweli kwamba sleeves za chuma za ductile nyembamba zimeunganishwa kwenye block. Jacket ya baridi - aina ya wazi. Waumbaji walishangaa na suala la kupunguza kiwango cha kuvaa silinda. Ili kufanya hivyo, crankshaft iliwekwa na jamaa ya kukabiliana na mstari wa axes ya mitungi. Uamuzi huu uliruhusu kuongeza kidogo rasilimali ya gari. Pamoja na hili, teknolojia ya LFA ilitumiwa. Hii ni mipako maalum kwenye bastola, ambayo ilipunguza kiwango cha msuguano.

Hakuna vifidia vya majimaji katika muundo wa gari. Kwa hiyo, mtengenezaji anapendekeza kurekebisha valves kila kilomita 20,000 kwa kutumia tappets maalum. Injini ya 1NZ-FE, sifa ambazo tulichunguza, ilikuwa na mfumo maarufu wa usambazaji wa mafuta. Kinachoitwa sindano ya mfuatano ni nzuri kwa sababu kila pua inadhibitiwa na kitengo cha kielektroniki kivyake.

Matengenezo tu

Ukifuata ratiba ya matengenezo iliyoratibiwa, basi injini hii ina uwezo wa kutembea takriban kilomita 500,000. Baada ya hapo, kawaida hubadilishwa kuwa mkataba. Masharti kuu ya utendakazi wa kawaida wa kitengo cha nguvu ni kama ifuatavyo:

• badilisha vipengele vya mafuta na chujio kila baada ya kilomita elfu 10;
• rekebisha kibali cha valve kila kilomita 20,000;
• kubadilisha msururu wa saa kila kilomita elfu 150;
• ubadilishaji wa kizuia kuganda kwenye mfumokupoa kila baada ya miaka 1.5-2.

Inapendekezwa pia kujaza mafuta kwa injini ya 1NZ-FE, ambayo imeagizwa na mtengenezaji. Bidhaa maarufu zaidi ambazo zinaendana kikamilifu na uvumilivu ni Motul 5w30, Elf, nk Usisahau mara kwa mara kuchukua nafasi ya chujio cha hewa. Inashauriwa kuikagua kila baada ya kilomita 20,000 na kusakinisha mpya inapohitajika.

1NZ-FE injini

Kwa madereva wengi wanaoendesha gari kwa umbali mrefu kila siku, mapema au baadaye inafika wakati itabidi waanze kutafuta injini mpya. Na sio kwa sababu injini ilitumiwa vibaya, ni kwamba rasilimali yake imeisha muda wake. Katika kesi hii, wengi huenda kwenye maonyesho ya kutafuta moyo mpya kwa gari lao. Bei ya wastani ya injini ya mkataba wa 1NZ-FE ni kuhusu rubles 30-35,000. Sio ghali sana pia. Lakini hapa unahitaji kuwa makini. Mileage wakati mwingine ni ngumu kuamua, lakini ina jukumu la kuamua hapa. Baada ya yote, ikiwa injini ya mpango kama huo tayari imekimbia zaidi ya nusu ya rasilimali yake, basi haina maana kuinunua.

Inashauriwa kuchukua nawe mtu mwenye ujuzi ambaye atakusaidia kufanya chaguo sahihi. Kwa hali yoyote, mkataba wa ICE ndio bora zaidi. Baada ya yote, utapokea dhamana juu yake kwa namna ya kipindi fulani au mileage. Ikiwa wakati huu kitu kitatokea kwa kitengo cha nishati, unaweza kuirekebisha bila malipo au kuibadilisha hadi nyingine.

Hitilafu za injini ya herufi na jinsi ya kuzitatua

Mara nyingimalfunctions ya kwanza ya injini yanaonekana kwa mileage ya juu ya kutosha. Wakati huo huo, inafaa kuzingatia ukweli kwamba mtengenezaji amefanya mengi sana ili kupunguza rasilimali ya injini ya mwako wa ndani. Hasa, hii ni kutokana na kuundwa kwa motor fupi na kupunguzwa kwa urefu wa crankshaft. Mabadiliko ya aina hii yameacha alama yake.

Kwanza kabisa, msururu wa saa mara nyingi hushindwa, na wakati mwingine kipunguza sauti na damper. Hii inaweza kueleweka kwa mileage, ambayo inapaswa kukaribia elfu 150, na kwa kugonga kwa tabia na kelele ya nje. Katika kesi hii, inashauriwa kuchukua nafasi ya mnyororo na, ikiwa ni lazima, kidhibiti cha mnyororo na mwongozo.

Ikiwa ni kasi ya kuelea, inashauriwa kusafisha mkao na kubadilisha kihisi cha kasi kisichofanya kitu. Kawaida baada ya hapo shida hupotea kabisa. Bado mara nyingi, madereva wanakabiliwa na matumizi makubwa ya mafuta. Katika kesi hiyo, mtengenezaji anapendekeza kuchukua nafasi ya pete za mafuta ya mafuta. Lakini pia hutokea kwamba lubricant mbaya hutumiwa kwa injini ya 1NZ-FE. Ni mafuta gani ya kujaza kwenye motor hii yameandikwa kwenye mwongozo, inashauriwa kufuata mapendekezo ya mtengenezaji.

Je, kuna thamani ya kurekebisha?

Injini ya mkataba ya 1NZ-FE, bei ambayo, kulingana na hali, ni rubles elfu 30-50, kwa kweli haina maana sana kuiboresha. Hii ni kutokana na "disposability" yake. Wakati huo huo, kits mbalimbali za kit zitakupa gharama ya motor sawa. Ikiwa utashughulikia suala hili kwa umakini, basi itabidi ubadilishe nozzles, pampu ya mafuta, kitengo cha kudhibiti elektroniki, nk.gharama sana.

Lakini ikiwa kuna hamu kubwa, basi unaweza kushangazwa na swali hili. Ili kuongeza "farasi" 40-50 utahitaji kufunga kit Blitz, badala ya sindano za kawaida na 2ZZ-GE na usakinishe pampu ya mafuta yenye ufanisi zaidi ya 1JZ-GTE. Inashauriwa pia kubadilisha gasket ya kawaida ya silinda na kuweka nene zaidi.

Maoni ya watumiaji

Madereva wengi wenye uzoefu huita hii motor isiyo na matatizo. Kwa uangalifu sahihi, kwa kweli haina kusababisha shida kwa mmiliki wake. Hakuna umeme mwingi hapa, kila kitu ni rahisi sana na cha kuaminika. Bila shaka, injini inaogopa overheating, kwa kuwa kichwa chake ni alumini na inaweza kusababisha. Haupaswi kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kwa muda mrefu, kwani hii inaweza kusababisha uchakavu wa sehemu za kusugua za kikundi cha pistoni.

Kwa kuwa wabunifu walitumia namna nyingi za kuingiza plastiki ili kupunguza uzito wa injini ya mwako wa ndani, kwa hivyo inashauriwa kusakinisha HBO kwenye injini kama hiyo tu kwa uingizwaji wa nyingi. Pia, wataalam wengi wanazingatia ukweli kwamba mfumo wa muda wa valve ya VVT-i ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Mafuta yasiyo sahihi yanaweza kusababisha ukarabati wa gharama kubwa.

Nyingi na ya kutegemewa

Ikitokea kuharibika vibaya, hazirekebishi, lakini hubadilisha tu injini ya 1NZ-FE. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, magari mengi huenda kwenye kuchakata kabla ya injini hii kushindwa. Ni kwa sababu ya kuegemea kwakekitengo cha nguvu kimewekwa kwenye mifano 17 ya magari ya Toyota. Inapatikana hata kwenye magari ya Uropa na Amerika. Hii inasema mengi, kwa sababu Wajapani ni maarufu kwa ubora wa magari yao, na motor hii ni ushahidi wa hilo. Baadhi ya madereva huongeza kitengo cha nguvu ili kupata nguvu ya ziada. Mbinu hii pia ina maana, kwa sababu wengi hawana "farasi" 109.

Faida kwa Mtazamo

Motor hii ina faida nyingi kuliko hasara. Wacha tuanze na ya msingi zaidi. Kwanza, kitengo hiki cha nguvu cha Kijapani mara nyingi huendesha saa nyingi kama ilivyoagizwa na mtengenezaji. Na ikiwa utazingatia kwamba sio madereva wote wanaozingatia tarehe za mwisho na kuhurumia injini, basi hii tayari ni kiashiria. Pili, ni injini ya mwako wa ndani nyepesi na ya ndani, ambayo ni rahisi kuondoa na kusakinisha. Kwa hivyo, gharama ya ukarabati wake haitakuwa kubwa kama inavyotarajiwa.

Licha ya ukweli kwamba injini ya 1NZ-FE haijafanyiwa marekebisho, katika tukio la kuharibika kidogo, inaweza kurejeshwa kwa urahisi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wenye akili timamu wamesoma muundo wa motor ya Kijapani kutoka A hadi Z. Na bei ya mkataba mpya ICE inakubalika zaidi.

Fanya muhtasari

Injini ya kwanza ya Kijapani 1NZ-FE ina takriban miaka 20. Kwa miaka mingi imeboreshwa hatua kwa hatua. Lakini kwa vile haikuweza kudumishwa tangu mwanzo wa uzalishaji, imebaki hivyo kwa wakati huu. Pengine hii ni drawback yake kubwa tu. Lakini wakati huo huo, mstari wa TZanafurahia umaarufu mkubwa na mahitaji. Sio tu kwamba injini hizi zimewekwa kwenye magari mengi madogo ya Toyota. Angalau, hii inaonyesha uwezekano wa utaratibu kama huo.

Ukibadilisha mafuta, msururu wa muda na mifumo na vifaa vingine muhimu kwa wakati, basi injini hii itadumu kwa muda mrefu. Kwa kweli, mileage elfu 300 sio kidogo sana. Madereva wengi ambao hutumia siku nzima nyuma ya gurudumu huongeza nambari kama hizo katika miaka 5-6. Tunaweza kusema nini kuhusu wale wanaotumia gari tu kwenda kazini na kurudi. Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba hii ni injini inayostahili, ambayo bado inatumika leo. Yeye sio kiuchumi sana na anapenda tu mafuta mazuri na petroli. Vinginevyo, injini hii haina adabu na inafanya kazi kama saa kwa muda mrefu kwa uangalifu ufaao.