"Mercedes 210": vipimo, hakiki, bei. Magari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

“Mercedes 210” ni gari la daraja la biashara ambalo lilichukua nafasi ya Mercedes maarufu na maarufu w124. Mtindo huu ulichapishwa kutoka 1995 hadi 2002 ikijumuisha kama sedan na gari la kituo (lililoteuliwa S210). Kuna mengi ya kusemwa kuhusu gari hili.

Majaribio ya muundo

“Mercedes 210” ni gari asili kabisa kulingana na mwili na nje. Waumbaji katika picha ya mfano huu walijumuisha mawazo yao ya kawaida, ambayo haijawahi kuwa ya kawaida kwa Mercedes. Huu ni mfano ulio na taa mbili za mviringo. Waliamua kuonekana kwa idadi ya mashine za kampuni hii. Kwa hakika, W210 ndilo toleo pekee ambapo unaweza kuona suluhisho kama hilo.

Miaka minne baadaye, mwaka wa 1999, iliamuliwa kuufanya mwili kuwa wa kisasa. Gari lilipata kofia mpya yenye grili iliyoboreshwa, bumpers zilizosasishwa, taa za nyuma na taa za mbele, pamoja na kila kitu, nyumba za vioo zenye viashirio vya zamu. Inashangaza, "Mercedes 210" ni gari yenye mwili wa monocoque, tofautimpangilio wa classic. Gari iko mbele, na gari limewekwa kwenye magurudumu ya nyuma. Tangu 1998, suala hili limekuwa likitoa matoleo ya viendeshi vya magurudumu yote yaliyo na alama ya 4Matic.

Ndani

Ndani, kila kitu kimepambwa, bila shaka, katika mila bora za chapa ya Mercedes-Benz. Mambo ya ndani ni sawa na ile ya W124 ya kawaida. Kwenye dashibodi, chini ya kipima mwendo, onyesho pana la kazi nyingi la kompyuta iliyo kwenye ubao lilionekana. Pia, wazalishaji waliamua kuweka vifungo vyema vya kudhibiti mfumo wa sauti, simu ya mkononi na urambazaji kwenye usukani. Bado mpya kabisa wakati huo, Mercedes-Benz ilipata upitishaji otomatiki wa kasi tano uliokuwa na kazi ya kubadilisha gia ya mwongozo. Na watengenezaji wameamua kuwa W210 itakuwa na mfumo wa ESP kama kawaida.

Saluni inaonekana nzuri, maridadi, kali, lakini ina ladha nzuri. Bila shaka, nyenzo bora tu, za juu, zisizo na kuvaa zilitumiwa. Na, bila shaka, haiwezekani kutotambua viti vya starehe, ambamo dereva na abiria wanahisi vizuri.

Inafaa pia kuzingatia kuwa ndani ya gari kuna safu maridadi ya alumini yenye chapa ya Mercedes-Benz. Viyoyozi, mifuko ya hewa, udhibiti wa hali ya hewa, usukani na vichwa vya kichwa vinavyoweza kubadilishwa kwa pande zote, viti vya joto na madirisha (mbele na nyuma), mapazia na mengi zaidi - yote haya, bila shaka, yanajumuishwa kwenye gari. Kwa hivyo safari inakuwa sio haraka tu, lakinibado ni raha na salama.

Vipimo

"Mercedes 210" ilipokea kusimamishwa kwa kujitegemea. Lever mbili ilikuwa mbele, na lever tano ilikuwa nyuma. Kila moja ya hizi ilikuwa na pau za kuzuia-roll.

Kwa mtindo huu, Mercedes-Benz iliamua kutumia injini ya V6 kwa mara ya kwanza. Waliulizwa kuchukua nafasi ya "asili" nane na sita. Kitengo kipya cha nguvu, kilichotengenezwa na wasiwasi wa Stuttgart, kinaweza kutoa nguvu za farasi 204 na kuharakisha hadi kilomita mia chini ya sekunde saba. Injini hii ilifanikiwa. Ndio maana motors zingine zilianza kuonekana baadaye kidogo. Nguvu zaidi ilizingatiwa kitengo cha nguvu cha anga, kiasi ambacho kilikuwa lita 5.4. E55 AMG pia ilifanikiwa.

Maalum kwa soko la Amerika Kaskazini, suala hili lilitoa injini mbili za dizeli, miongoni mwao ilikuwa injini ya turbocharged na toleo la angahewa. Vitengo vya nguvu vya lita tatu vya kiuchumi sana. Lakini mnamo 2000, injini za dizeli hazikuzalishwa tena. "Mercedes 210" ilianza kuzalishwa na petroli pekee. Katika kipindi cha 2000 hadi 2002, kitu kipya kilionekana. Na hizi zilikuwa vitengo vya nguvu vya Reli ya Kawaida vilivyo na mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Na katika injini za dizeli! Suluhisho jipya kabisa, lililo ndani ya gari kama Mercedes 210. Dizeli imekuwa maarufu zaidi kwa sababu hii.

Chaguo za petroli

Mercedes W210 ina aina mbalimbali za injini. Petroli vipande 12 tu, dizeli kidogo kidogo -nane. Jumla - ishirini chaguzi tofauti! E200 inachukuliwa kuwa injini ya petroli "dhaifu" zaidi: kiasi chake ni lita mbili, na nguvu yake ni "farasi" 136. Magari yaliyo na injini hii yalichapishwa kwa miaka mitano. Chaguo la nguvu zaidi, kama ilivyotajwa tayari, ni E55 AMG, na hatua chini ya kitengo hiki ni E430 4, 3-lita, 297-farasi. Pia kuna analog - E420, kiasi chake hutofautiana kidogo - lita 4.2, vinginevyo sifa ni sawa.

E320 CDI yenye nguvu 197 inachukuliwa kuwa injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, ikifuatwa na turbocharged E300 yenye 177 hp. Na. Kwa ujumla, laini sio duni, kwa hivyo kulikuwa na mnunuzi kwa kila modeli.

Uboreshaji wa muundo

Kila mwaka, watengenezaji hutoa matoleo mapya zaidi na zaidi. Wataalamu mara kwa mara waligundua kasoro fulani na kuzirekebisha, wakiamini kwamba hakuna kikomo kwa ukamilifu. Njia sahihi, kwa sababu vinginevyo injini hizo za dizeli na toleo la AMG hazingeonekana.

Wasanidi walifanya vyema walivyoweza katika 1999. Kisha walifunua kasoro nyingi za kusanyiko na kufanya sasisho kali, kuondoa karibu mapungufu yote. Kwa kuongeza, nguvu za injini nyingi ziliongezeka. Mabadiliko ya hivi karibuni yalifanyika mnamo 2000. Kisha iliamuliwa kufunga supercharger kwenye M111 mfano E200. Na hii ndiyo pekee katika mfululizo wa "Compressor". Kisha, mwaka wa 2000, toleo lililoboreshwa, la kisasa lilitolewa, ambalo lilijulikana kuwa Milenia. Chini ya kofia, angeweza kusakinisha M112 au M113.

Kuhusu maambukizi

“Mercedes E-Class 210” inaweza kuwa na kiotomatiki cha 5- au 4 (kama mtangulizi wake W124). Miaka miwili baada ya kuanza kwa uzalishaji, upitishaji mpya, wa kasi tano ulio na udhibiti wa elektroniki uliwekwa. Nini kinaweza kusemwa kuhusu hili? Ubunifu huu (sanduku hili la gia linaweza kuitwa kama hilo) liliwekwa kwanza kwenye mfano wa 1996 - kwenye W140. Ilikuwa mpya wakati huo. Leo, magari mengi ya Daimler AG yana giabox kama hiyo.

Kwa njia, wakati huo wasiwasi hata ulitengeneza mafuta ya sanduku za gia. Iliongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya maambukizi. Wamiliki wa mtindo huu waliridhika na uamuzi wa kampuni ya kuunda mafuta maalum. Ukibadilisha kila kilomita 130,000 (kutoa au kuchukua 20,000), basi sanduku la gia litadumu milele.

AMG

Kila mtu anayeelewa magari, akiona kifupi hiki, anaelewa kuwa Mercedes maalum inamngoja. Mwili wa 210 pia una toleo la AMG. Studio ya kurekebisha, ambayo ni mgawanyiko wa Mercedes, imeleta gari kwa ukamilifu (kama wanasema). Matoleo ya AMG yalitumia injini nne. Toleo la kwanza la gari kutoka studio lilionekana mwaka mmoja baada ya kuanza kwa uzalishaji mnamo 1996. Chini ya kofia ya gari, injini, inayojulikana kama M104.995, ilinguruma. Kisha studio ilileta tahadhari ya wanunuzi wa E50 AMG. Mfano huu ulitolewa kwa mwaka mmoja tu. Lakini E55 AMG ya nguvu ya 354-lita 5.5 ikawa mafanikio makubwa.

Kumbe, studio pia ilitoa maalumtoleo la juu. Ilifanywa kwa kuagiza pekee. Na ilikuwa Mercedes E60 AMG. Injini yake ilikuwa yenye nguvu zaidi na ilizalisha farasi 381.

Kuhusu gharama

Vema, kila mtu anajua kuwa Mercedes W210 si mpya tena, lakini lugha haithubutu kuiita ya zamani. Gari hili ni la kitengo cha Classics za Ujerumani, ambazo watu wengi wanathamini, heshima, upendo. Wengi bado wanataka kununua "macho makubwa" kwa matumizi yao, kwa sababu gari ni nzuri sana. Ni nini kinachoweza kusema juu ya gharama ya gari kama Mercedes 210? Bei ya gari hili katika hali nzuri haitakuwa nafuu, licha ya ukweli kwamba gari ni kwa hali yoyote zaidi ya miaka 15. Kwa hiyo, kwa mfano, toleo na injini ya petroli ya lita 3-lita 231 katika hali nzuri inaweza gharama kuhusu rubles 950,000. Na hiyo ni karibu milioni! Mfano zaidi wa "watu wazima", 1997, kwa mfano, utagharimu kidogo - rubles 300,000. Lakini specifikationer kiufundi itakuwa sahihi. Kwa bei hiyo, unaweza kununua toleo la lita 2.4 lenye upitishaji otomatiki na maili ya juu kabisa.

Kwa ujumla, Mercedes W210 inaweza kupatikana kwa bei nzuri sana. Unahitaji tu kuamua juu ya mahitaji yako na kiasi ambacho mtu yuko tayari kulipia Mercedes.