Tairi za Kormoran Suv Stud: hakiki, vipimo, maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mara nyingi, watengenezaji wa matairi, wanapotengeneza muundo mpya wa matairi ya magari yenye magurudumu yote, zingatia tofauti za raba nyepesi kama msingi. Pamoja na Kormoran SUV Stud, mambo ni tofauti. Matairi haya yaliundwa tangu mwanzo. Uamuzi huu wa wahandisi ulikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa mfano. Kulingana na hakiki za Kormoran SUV Stud, ni wazi kwamba matairi haya yana uwezo wa kuonyesha "tabia zao za nje ya barabara".

Maneno machache kuhusu mtengenezaji

Kormoran ilianzishwa huko Warsaw mnamo 1992. Chapa ya nyota kutoka angani ilikuwa wazi haitoshi. Hali ilibadilika baada ya kuingia kwa biashara hii katika muundo wa Michelin. Kwa msaada wa kushikilia kwa Kifaransa, iliwezekana kisasa vifaa, ambavyo vilikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa mwisho wa bidhaa. Masoko pia yamepanuka. Sasa matairi ya chapa hii yanauzwa Ulaya, Amerika Kaskazini na Asia.

Kusudi la mtindo

Tairi za darasa hili zilitengenezwa kwa ajili ya magari yenye magurudumu yote. Zaidi ya hayo, mfano uliowasilishwa ni bendera ya kampuni. Chapa inatoa chaguzi 7ukubwa. Safu ya kipenyo cha kutua kutoka inchi 16 hadi 18. Matairi yote yana index sawa ya kasi, lakini hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa suala la uwezo wa kubeba. Kwa mfano, katika hakiki za Kormoran SUV Stud 215 65 R16, madereva hawapendekeza kupakia gari sana. Uwezo wa upakiaji wa modeli hauzidi kilo 850 kwa kila gurudumu.

Msimu wa matumizi

Tairi hizi ni za msimu wa baridi. Kwa kuongezea, ziliundwa mahsusi kwa hali ngumu. Mchanganyiko wa laini huruhusu matairi kudumisha elasticity hata katika hali ya hewa ya baridi kali. Wakati wa thaw, kuvaa huongezeka kwa kasi. Ukweli ni kwamba kwa joto la juu, mpira unakuwa roll. Kukanyaga huchakaa haraka sana. Katika hakiki za Kormoran SUV Stud, madereva wanapendekeza kufunga matairi haya tu baada ya theluji ya kwanza. Ukweli ni kwamba harakati za mara kwa mara kwenye lami pekee zinaweza kusababisha upotevu wa vijiti.

Maneno machache kuhusu maendeleo

Wahandisi wa Poland walitumia teknolojia ya kisasa zaidi ya Wafaransa wanaomiliki wakati wa kuunda muundo huu wa tairi. Kwanza, waliunda mfano wa tairi ya dijiti, baada ya hapo wakatoa mfano. Ilijaribiwa kwenye stendi maalum na kisha kwenye tovuti ya majaribio ya kampuni hiyo. Ni baada ya majaribio haya yote ndipo tairi zilianza kutengeneza mfululizo.

Sifa za Muundo

Sifa nyingi za kukimbia na kiufundi za matairi huamuliwa na muundo wa kukanyaga. Mfano uliowasilishwa umejengwa kulingana na mpango wa classical: stiffeners tano na mwelekeo wa V-umbopicha. Mbinu hii ni bora kwa majira ya baridi. Inakuruhusu kuweka ubora wa udhibiti wa mashine katika kiwango cha juu zaidi.

Eneo la kati la utendaji lina mbavu tatu, ambazo sehemu zake zimeunganishwa kwa madaraja magumu. Hii inapunguza hatari ya deformation ya vipengele vilivyowasilishwa chini ya kuongezeka kwa mizigo ya nguvu. Katika hakiki za matairi ya msimu wa baridi wa Kormoran SUV Stud, madereva wanaonyesha kuwa matairi yaliyowasilishwa yanashikilia barabara kikamilifu kwa kasi ya kusafiri. Hili lilipatikana kwa kuongeza uthabiti wa jumla wa vipengele vyote vya sehemu ya kati. Mpangilio wa mwelekeo wa vitalu huongeza mali ya traction ya matairi. Gari hushika kasi zaidi, kuteleza na kuteleza havijumuishwi.

Sehemu za mabega zinajumuisha vizuizi vikubwa. Wanaongeza utulivu wa kando ya tairi wakati wa kupiga kona na kuvunja. Usalama wa ujanja huu hausababishi malalamiko yoyote. Katika hakiki za Kormoran SUV Stud, madereva walibaini uthabiti wa ajabu wa gari hata wakati wa kusimama sana.

Kidogo kuhusu spikes

Tatizo kuu wakati wa majira ya baridi kali hutokea unaposonga kwenye sehemu zenye barafu za barabara. Nguvu ya msuguano hupasha moto tairi, ambayo husababisha barafu kuyeyuka. Kama matokeo, gari huanza kuteleza na kupoteza udhibiti. Ili kupambana na jambo hili hasi, matairi haya yalikuwa na spikes. Katika kesi hii, kulikuwa na suluhu mahususi za kihandisi pia.

Katika maoni kuhusu spikes kwenye Kormoran SUV Stud XL 215x65x16, madereva kwanza kabisa walibainisha umbo lisilo la kawaida.wakuu wa vipengele hivi. Yeye ni hexagonal. Kwa kuongezea, eneo la sehemu ya uso wa pwani ni tofauti. Hii ni muhimu ili kuboresha uthabiti wa tabia ya gari katika vekta tofauti za mwendo.

Vipengele pia ni katika kuimarisha maeneo ya studding. Mchanganyiko wa sehemu hii ya tairi ni ngumu zaidi. Suluhisho hili linapunguza uwezekano wa kuondoka mapema kwa spikes. Hiyo ni tu kusahau kuhusu kukimbia, pia, hawezi kuwa. Ili kuongeza uaminifu wa kurekebisha, ni muhimu kuendesha kilomita elfu za kwanza kwa hali ya utulivu zaidi. Kusiwe na kuanza kwa ghafla.

Kuendesha kwenye theluji

Wenye magari pia wanaona ubora wa juu wa kusogea kwenye theluji. Gari haina kuteleza, inashikilia barabara kwa ujasiri. Mvutano mzuri na aina hii ya uso hutolewa na mambo mawili: umbali ulioongezeka kati ya vizuizi vya kukanyaga na muundo wa tairi wenye umbo la V.

Ushikaji unyevu

Ugumu wa kuendesha gari wakati wa baridi pia hutokea kwa sababu ya madimbwi. Maji hutengeneza kizuizi kati ya uso wa tairi na lami. Eneo la kiraka cha mawasiliano hupungua, tairi inapoteza barabara yake. Hii inasababisha uharibifu usio na udhibiti wa gari na hujenga hali ya dharura. Wahandisi waliweza kutatua tatizo hili kupitia hatua kadhaa.

Kwanza, kiasi kilichoongezeka cha silicon dioksidi kililetwa kwenye kiwanja. Hii iliongeza mshiko wa tairi kwenye barabara zenye maji. Matairi hayatelezi, weka kwa ujasiri njia uliyopewa.

Pili, modeli hiyo ilikuwa na mfumo wa mifereji ya maji ulioboreshwa. Inajumuisha grooves tano za kina na pana za longitudinal zilizounganishwa na tubules transverse. Vipimo vilivyoongezeka vya vipengele vya mifereji ya maji huruhusu tairi kuondoa kioevu zaidi kwa muda wa kitengo. Hii huondoa kabisa uwezekano wa athari ya upangaji wa maji.

Maneno machache kuhusu starehe

Wenye magari wana maoni tofauti hapa. Madereva wanaona upole wa juu wa matairi yaliyowasilishwa. Matairi hupunguza na kuondoa nishati ya athari inayotokea wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso zisizo sawa. Kwa sababu hiyo, haichochei deformation ya mapema ya vipengele vya kusimamishwa vya gari na haisababishi kutetemeka kwenye cabin.

Matatizo huonekana kutokana na kiwango cha juu cha kelele. Kimsingi, jambo hili ni la kawaida kwa matairi yote ya msimu wa baridi yaliyo na vijiti. Muundo uliowasilishwa sio ubaguzi katika kesi hii.

Nje ya barabara

Katika maoni kuhusu matairi ya Kormoran SUV Stud, madereva pia walibaini sifa zinazoweza kupitika. Mfano huo hauwezi kukabiliana na barabara yenye nguvu, lakini hupanda kwa ujasiri kupitia matope. Kwa sababu ya kuongezeka kwa ukubwa wa mifereji ya maji, madongoa ya uchafu huanguka chini ya uzito wao wenyewe.

Maoni ya kitaalamu

Chapa iliyowasilishwa ya matairi pia ilijaribiwa katika wakala huru wa Ujerumani ADAC. Hasa kwa hili, wapimaji walichukua matairi ya msimu wa baridi Kormoran SUV Stud 225 65r17 106T. Walilinganishwa na washindani wa ukubwa sawa. Wataalam walibaini kuegemea kwa tabia kwenye barabara yenye barafu. Matairi yamejidhihirisha vizuri na mabadiliko makali ya chanjo. Wakati wa kulinganisha, mtindo huu wa uongozi haukushinda, lakini uliweza kuweka ushindani unaofaa kwenye analogi kutoka kwa chapa zingine.

Kaka pacha

KampuniKormoran pia alitoa mfano wa msuguano unaofanana kabisa. Inatofautiana na matairi ya Kormoran SUV Stud tu ikiwa hakuna studi.