Kubadilisha silinda: maagizo na mapendekezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Pengine, dereva yeyote angependa kujifunza jinsi ya kutengeneza gari lake peke yake. Kufanya matengenezo kwa mikono yako mwenyewe, huwezi kupata tu uzoefu muhimu, lakini pia kuokoa mengi. Hebu tujifunze na kujua jinsi ya kuchukua nafasi ya kuzuia silinda kwenye injini za petroli. Ukarabati wa aina hii unaonekana kuwa mgumu, lakini hakuna kitu cha ajabu hapa.

Kizuizi cha injini kinabadilishwa lini?

Wataalamu ambao wamekuwa wakitengeneza injini kwa miaka mingi hushiriki na wanaoanza sababu zinazowezekana za kubadilisha kiwanja. Kabla ya kubadilisha kizuizi, ni muhimu kutekeleza utatuzi kamili wa sehemu. Kasoro kubwa ni pamoja na nyufa, sehemu za kupandisha zilizopinda, kupinda baada ya kukaza, uharibifu wa kuta za silinda, nyuzi zilizoharibika na plug zinazovuja.

Nyufa kwenye block

Ikiwa kuna nyufa kati ya koti ya kupoeza kwenye injini na vijia vya mafuta, basi hii ndiyo kasoro kubwa zaidi ambayo inaweza tu kukabiliwa. Ikiwa injini iliyotumiwa imechaguliwa kuchukua nafasi ya kuzuia silindasehemu, lazima pia ichunguzwe kwa uangalifu kwa kasoro.

Hata nyufa ndogo ndogo zitasababisha kipozezi kuchanganyika na mafuta. Uharibifu kati ya jaketi za mfumo wa kupoeza na kuta za mitungi itasababisha kuonekana kwa antifreeze kwenye chumba cha mwako.

Mikrofaru inaweza kutokea kutokana na kuongezeka kwa joto kupita kiasi, na pia kutokana na kasoro za utupaji. Kizuizi cha kutupwa kinaweza kuwa na mashimo na kasoro zingine. Kwa upande wa kichwa cha silinda, hii pia ni badala ya kichwa cha silinda cha VAZ.

Njia za kupata ufa

Unaweza kutambua ufa kwa dalili zifuatazo. Hizi ni mabadiliko ya joto la injini katika majira ya joto - mshale wa sensor ya joto inaruka kwa mwelekeo wa kuongezeka au kupungua. Unaweza pia kubainisha kuwa kizuizi kimepasuka kwa tabia ya kujikwaa chini ya mzigo (kwa mfano, wakati wa kupanda mlima).

Lakini si katika hali zote inawezekana kugundua ufa kwa macho. Mara nyingi ufa ni mdogo sana hivi kwamba hugunduliwa kwa kupima shinikizo la nyumatiki, skanning ya ultrasonic, matumizi ya vifaa nyeti vya sumaku na upimaji wa maji.

Ikiwa hakuna vifaa maalum, basi kituo cha huduma hutumia njia ya uchunguzi na maji na hewa. Jambo la msingi ni kwamba maji hupigwa kwenye block ya silinda. Ikivuja, basi kuna ufa.

Ndege iliyopinda

Kasoro hii hutokea kwa sababu ya vipozaji vya ubora wa chini. Lakini hata ikiwa tu antifreeze ya ubora wa juu hutiwa ndani ya tank ya upanuzi, borandege haitafanya kazi. Ikiwa block iliyotumiwa imechaguliwa, basi kiwango cha deformation lazima lazima iwe ndani ya uvumilivu. Kisha, baada ya kusaga au kusaga, saizi ya injini haitapungua na uwiano wa mgandamizo hautaongezeka.

Ili kujua kama ndege imepinda au la, ni muhimu kupima kwa kutumia vyombo vya kupimia vya usahihi wa juu. Ikiwa curvature iko ndani ya uvumilivu wa mtengenezaji, basi block bado inaweza kutumika. Vinginevyo, kizuizi cha silinda kitabadilishwa.

Uharibifu wa silinda

Hii ni sababu nyingine kwa nini wanaamua kubadilisha kizuizi. Miongoni mwa sababu ni scuffing, kuvaa asili, maendeleo kwa namna ya taper, ovality. Ikiwa vijiti si vya kina, vinaweza kuondolewa kwa kipekeo cha kutengeneza.

Kuangalia kizuizi nyumbani

Ole, hata kwenye gereji iliyo na vifaa vya kutosha, ni vigumu sana kuangalia kizuizi cha silinda. Ili kutoa hitimisho sahihi, ni muhimu kufanya mtihani wa shinikizo. Nafasi zote za mfumo wa baridi zimefungwa kwenye kizuizi. Ifuatayo, sehemu hiyo imewekwa kwenye chombo na kioevu cha joto. Kubana kunaangaliwa kwa kuwekea hewa iliyoshinikizwa kwenye mkondo wa koti ya kupoeza.

Unaweza kuangalia usawa wa ndege ya kupandisha kwa kutumia rula maalum na uchunguzi. Haifai kuamua uwepo wa deformation kwa jicho - uvumilivu hupimwa kwa mia ya millimeter.

Silinda zina hitilafu kwa usaidizi wa geji ya ndani. Ni kifaa cha kupimia kwa usahihikipimo cha vipenyo vya shimo. Inahitajika kupima katikati ya kiharusi cha pistoni, mwanzoni mwa kiharusi, mahali ambapo pistoni inahamishwa hadi kituo cha chini kilichokufa na kituo cha juu cha wafu.

Zana inayohitajika

Kwa hivyo, kizuizi hakiwezi kurekebishwa, na kizuizi cha silinda kinahitaji kubadilishwa. Hii itahitaji idadi kubwa ya zana. Hakika utahitaji seti ya vichwa vya tundu na wrenches, mandrel ya kufunga pistoni kwenye block. Utahitaji pia wrench ya torque, seti ya gaskets na boli za kupachika kichwa cha silinda.

Jinsi ya kutenganisha injini - kwa maneno ya jumla

Kwa kweli, hakuna chochote ngumu katika mchakato wa kazi. Mchakato wote unakuja kwenye kuondoa viambatisho vyote, sehemu zote za ndani, vipengele kutoka kwenye kizuizi na kisha kuvikusanya vyote kwenye kizuizi kipya.

Kwanza kabisa, unahitaji kukata waya zote kutoka kwa injini, kuondoa vifaa vya elektroniki, chujio cha hewa na makazi yake. Mwishowe, kitengo cha nguvu tu kitabaki. Pia unahitaji kufuta na kutenganisha kila kitu ambacho kinaweza kukuingilia katika siku zijazo.

Ifuatayo, unaweza kutenganisha kisanduku cha gia. Operesheni hii haitaleta shida kwa mtu yeyote, kwani sanduku la gia limefungwa na bolts. Wakati mwingine ni rahisi kuondoa sanduku baada ya injini kuondolewa kwenye gari. Lakini katika hali hii, baada ya kubadilisha kizuizi cha injini, kunaweza kuwa na matatizo ya kuweka motor nyuma.

Ifuatayo ondoa kibano. Hapa, pia, kila kitu ni rahisi. Boliti zilizoshikilia kikapu cha clutch hulegezwa, na kisha mkusanyiko mzima hutolewa kwa urahisi na kwa urahisi kutoka kwenye flywheel.

Inayofuata imevunjwaendesha kapi kwenye crankshaft. Ili kufanya operesheni hii, unahitaji screwdriver ya gorofa, pamoja na ukubwa wa wrench unaofaa. Kifungu cha gesi kinaweza pia kuwa muhimu. Kwanza kabisa, crankshaft ni fasta - hii inafanywa kwa kuzuia flywheel na screwdriver. Kisha nati ya kapi inatolewa kwa kipenyo.

Kisha boliti zinazoshikilia flywheel hulegezwa na sehemu huondolewa. Sahani kawaida imewekwa chini ya flywheel - inapaswa pia kuondolewa. Ifuatayo, ukanda au mnyororo huondolewa kwenye camshaft ya motor. Lakini hii lazima ifanyike ikiwa kichwa cha kizuizi bado hakijaondolewa.

Kisha camshaft inavunjwa, lakini wakati mwingine ni rahisi kuondoa kichwa chote cha silinda kabisa. Kichwa cha silinda kinaimarishwa na bolts za stud au karanga. Ni bora kununua vijiti au boli zenye mpya kwenye kit ikiwa kichwa cha silinda cha VAZ kitabadilishwa.

Katika hatua hii, unaweza kugeuza injini na kuondoa sufuria. Kuna gasket chini ya sufuria ya mafuta na itahitaji kubadilishwa. Lakini katika baadhi ya matukio, inawezekana kupita kwa kutumia sealant-gasket.

Ifuatayo ondoa pampu ya mafuta. Ili kufanya hivyo, fungua kifuniko cha muhuri wa nyuma wa mafuta, futa shimoni la pampu na uendesha gear. Fungua bolts na uondoe bracket ya kurekebisha, kisha uondoe kwa makini shimoni na gear na screwdriver. Gia hii ni muhimu sana kwa uendeshaji wa injini. Kwa hivyo, unapobadilisha block ya silinda ya VAZ-2110, unahitaji kuwa mwangalifu sana nayo.

Kisha, tenganisha sehemu katika utaratibu wa vijiti vya kuunganisha na kiriba. Pia inahitaji uangalifu na uangalifu. Sehemu, ingawa zinaonekana sawa, hazibadiliki. Kila kipande ni cha kipekee.

Hapo mwanzoondoa vijiti. Crankshaft inazungushwa ili vijiti viwili vya kuunganisha viko kwenye nafasi yao ya juu. Kisha karanga hutolewa kutoka kwenye kifuniko cha fimbo ya kuunganisha na nira huondolewa. Wakati mwingine utalazimika kugonga kidogo kwenye kifuniko na nyundo - kwenye pande za sehemu. Kisha, fimbo ya kuunganisha hutolewa kabisa pamoja na bastola - inaweza kutoka kwa mkono au kwa nyundo.

Ifuatayo, ondoa vifuniko vya mizizi. Wao ni fasta na karanga, na kila kifuniko lazima iwe na mahali pake kwenye block mpya. Kisha crankshaft inachukuliwa nje, liners na kubaki pete nusu ni kuondolewa. Juu ya hili, mchakato wa kutenganisha injini na kuzuia silinda inaweza kuchukuliwa kukamilika. Unaweza kusakinisha kizuizi kipya na kuunganisha injini.

Sifa za Mkusanyiko

Mkutano unafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Wakati wa kufunga vijiti vya kuunganisha, ni lazima izingatiwe kwamba kila mmoja wao ana alama zilizofanywa na mtengenezaji. Pia ziko kwenye kizuizi - alama kwenye block na vijiti vya kuunganisha lazima zilingane.

Unaposakinisha, angalia sehemu za kushoto na kulia. Fimbo ya kuunganisha na kofia yake inafanana kikamilifu katika kiwanda - jozi ya mtu binafsi. Haziwezi kubadilishwa. Ili kufunga pistoni kwenye silinda, utahitaji mandrel maalum ili kukandamiza pete za pistoni. Mandrel inaweza kununuliwa tayari-kufanywa au unaweza kuifanya mwenyewe. Fimbo ya kuunganisha na fani kuu zimewekwa kwa namna ambayo kufuli kwenye fani na viti vinafanana. Vichaka hutiwa mafuta kabla ya kusakinishwa.

Kuhusu kubadilisha plagi

Wakati mwingine mafuta au kipozezi huvuja kutoka kwenye kizuizi cha injini. Lawama ni mara nyingi zaidiplugs. Kwa sababu ya kutu, mashimo yanaonekana juu yao. Hakuna haja ya kuzirekebisha, kubadilisha tu plagi ya silinda ya VAZ itasaidia.

Ili kuwezesha mchakato, ondoa nodi zote zinazoingilia. Tenganisha bomba la muffler kutoka kwa njia nyingi, ondoa mabano ya bomba la pampu ya kupoeza, tenganisha hoses za uingizaji hewa wa crankcase kutoka kwa kabureta na kichwa cha silinda. Ondoa chujio cha hewa, hoses za carburetor, kifuniko cha muda. Ifuatayo, ondoa ukanda na pulley yenyewe. Kisha kichwa cha silinda kinavunjwa.

Inayofuata, ili kubadilisha plagi ya kizuizi cha silinda ya VAZ, tumia patasi na nyundo kugeuza plagi kwenye sehemu ya kuzuia. Sehemu inaweza kuondolewa kwa urahisi na koleo. Vinginevyo, sehemu hiyo inachimbwa. Emery kusafisha kingo za shimo. Kabla ya kufunga kuziba mpya, unaweza kutibu kiti na sealant. Sehemu hiyo inasisitizwa na nyundo. Kisha kila kitu kinakusanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Baada ya kuondoa kichwa cha silinda, inafaa kubadilisha gasket ya kuzuia silinda. Hii ni lazima kwani pedi zinaweza kutupwa. Katika baadhi ya matukio, gasket ya kuziba inaweza kutumika.

kichwa cha silinda

Mara nyingi, baada ya kusuluhisha injini, inabadilika kuwa hakuna haja ya kubadilisha kizuizi kizima na unaweza kupita kwa kubadilisha tu kichwa cha silinda. Badilisha kipengele kwa sababu ya joto kupita kiasi. Hata kutokana na overheating kidogo, ufa unaweza kuunda juu ya uso wa kazi wa sehemu, katika vitambaa vya chuma, kati ya viti vya valve. Kichwa pia huondolewa ili kuchukua nafasi ya gasket ya silinda ya injini.

Kwa ajili ya kuvunja unahitajiondoa kila kitu kinachoweza kuingilia kati - hii ni betri na waya za moto. Ifuatayo, ni bora kuchukua alama, alama bomba zote, hoses na kuziondoa. Kisha viambatisho vyote huondolewa.

Baada ya hapo, ondoa kifuniko cha kichwa, mshipi. Inashauriwa kufuta bolts kwa uangalifu sana, kwa kutumia mpango wa kuimarisha reverse. Wakati kichwa kinapoondolewa, matengenezo mbalimbali yanaweza kufanywa juu yake (kwa mfano, kuchukua nafasi ya valve ya kichwa cha silinda). Kichwa kimewekwa kwa mpangilio wa nyuma. Lakini wakati huo huo, gasket mpya na seti mpya ya bolts imewekwa. Unahitaji kukaza ya mwisho kwa usaidizi wa wrench ya torque kwa nguvu inayohitajika.

Hitimisho

Injini zote zimeundwa kwa takriban sawa, na kwa msaada wa maagizo haya, fundi gari anayeanza ataweza kutenganisha injini na kuchukua nafasi ya kizuizi. Lakini ni muhimu kuzingatia vipengele vya kila motor, hata ikiwa ni badala ya gasket ya kuzuia silinda kwenye VAZ. Na kisha kila kitu hakika kitafanya kazi.