Motor kwa magari yanayotumia umeme: watengenezaji, kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kupungua kwa mafuta ya hidrokaboni, kuzorota kwa hali ya mazingira na baadhi ya sababu nyinginezo zitawalazimisha watengenezaji mapema au baadaye kuunda miundo ya magari ya umeme ambayo yatapatikana kwa idadi ya watu kwa ujumla. Kwa sasa, inabakia tu kusubiri au kutengeneza chaguo za teknolojia rafiki kwa mazingira kwa mikono yako mwenyewe.

Ikiwa bado unapendelea kutafuta suluhu wewe mwenyewe, badala ya kuzisubiri kutoka nje, basi utahitaji kujua ni injini gani za magari ya umeme ambazo tayari zimevumbuliwa, zinatofautiana vipi na ni ipi inayoleta matumaini zaidi.

Motor ya kusukuma

Ukiamua kuweka injini ya kawaida ya umeme chini ya kifuniko cha gari lako, basi hakuna kitakachotokea. Na yote kwa sababu unahitaji motor traction umeme (TED). Inatofautiana na motors za kawaida za umeme katika nguvu kubwa, uwezo wa kutoa torque zaidi, vipimo vidogo na uzito mdogo.

KwaBetri hutumiwa kuwasha gari la traction. Zinaweza kuchajiwa kutoka vyanzo vya nje (“kutoka kwenye soketi”), kutoka kwa paneli za jua, kutoka kwa jenereta iliyosakinishwa kwenye gari, au katika hali ya kurejesha (kujijaza tena chaji).

Motor za magari yanayotumia umeme mara nyingi huwa na betri za lithiamu-ion. TED kawaida hufanya kazi kwa njia mbili - motor na jenereta. Katika hali ya mwisho, inajaza usambazaji wa umeme uliotumiwa wakati wa kubadili kasi ya upande wowote.

Kanuni ya kufanya kazi

Mota ya kawaida ya umeme ina vipengele viwili - stator na rota. Sehemu ya kwanza ni stationary, ina coil kadhaa, na pili hufanya harakati za mzunguko na uhamisho wa nguvu kwenye shimoni. Mkondo wa umeme unaobadilika hutumiwa kwa coil za stator na periodicity fulani, ambayo husababisha kuonekana kwa shamba la magnetic, ambalo huanza kuzunguka rotor.

Kadiri koili zinavyowashwa na kuzimwa mara nyingi zaidi, ndivyo shimoni inavyozunguka kwa kasi zaidi. Aina mbili za rota zinaweza kusakinishwa katika motors kwa magari ya umeme:

• ya mzunguko mfupi, ambapo uga wa sumaku hutokea kinyume na uga wa stator, kutokana na mzunguko huo kutokea;
• awamu - inayotumika kupunguza mkondo wa kuanzia na kudhibiti kasi ya mzunguko wa shimoni, ndiyo inayojulikana zaidi.

Aidha, kulingana na kasi ya mzunguko wa uga wa sumaku na rota, mota zinaweza kuwa za asynchronous na kusawazisha. Aina moja au nyingine lazima ichaguliwe kutoka kwa fedha na kazi zilizopo.

Inasawazishwainjini

Mota inayolingana ni TED, ambapo kasi ya mzunguko wa rota inalingana na kasi ya mzunguko wa uga wa sumaku. Inashauriwa kutumia motors vile kwa magari ya umeme tu katika hali ambapo kuna chanzo cha kuongezeka kwa nguvu - kutoka kW 100.

Mojawapo ya aina za mota za umeme zinazosawazishwa ni mori ya hatua. Upepo wa stator wa ufungaji huo umegawanywa katika sehemu kadhaa. Kwa wakati fulani, sasa hutolewa kwa sehemu fulani, shamba la magnetic hutokea ambalo linazunguka rotor kwa pembe fulani. Kisha sasa inatumika kwa sehemu inayofuata, na mchakato unarudiwa, shimoni huanza kuzunguka.

Mota ya umeme ya Asynchronous

Katika motor isiyolingana, kasi ya mzunguko wa uga wa sumaku hailingani na kasi ya mzunguko wa rota. Faida ya vifaa vile ni kudumisha - vipuri vya magari ya umeme yaliyo na mitambo hii ni rahisi sana kupata. Manufaa mengine ni pamoja na:

1. Muundo rahisi.
2. Matengenezo na uendeshaji rahisi.
3. Gharama nafuu.
4. Uaminifu wa hali ya juu.

Kulingana na uwepo wa kitengo cha kukusanya brashi, injini zinaweza kuwa za kibadilishaji na zisizoweza kusafirisha. Mkusanyaji ni kifaa kinachobadilisha AC hadi DC. Brashi hutumika kuhamisha umeme kwenye rota.

Mota zisizotumia brashi kwa magari yanayotumia umeme ni nyepesi, zimebana zaidi na zina ufanisi zaidi. Wao ni chini ya kawaidaoverheat na hutumia umeme kidogo. Hasara pekee ya injini kama hiyo ni bei ya juu ya kitengo cha elektroniki, ambacho hufanya kama mtoza. Zaidi ya hayo, vipuri vya magari ya umeme yaliyo na injini isiyo na brashi ni vigumu zaidi kupata.

Watengenezaji wa Magari ya Umeme

Magari mengi ya umeme yaliyotengenezewa nyumbani yameundwa kwa kutumia injini ya kugeuza. Hii ni kutokana na upatikanaji, bei ya chini na matengenezo rahisi.

Mtengenezaji maarufu wa injini hizi ni kampuni ya Ujerumani ya Perm-Motor. Bidhaa zake zina uwezo wa kurejesha regenerative katika hali ya jenereta. Inatumika kikamilifu kuandaa scooters, boti za magari, magari, vifaa vya kuinua umeme. Ikiwa injini za Perm-Motor ziliwekwa katika kila gari la umeme, bei yao itakuwa ya chini sana. Sasa zinagharimu kati ya euro elfu 5-7.

Mtengenezaji maarufu ni Etek, ambayo inajishughulisha na utengenezaji wa injini za mawasiliano zisizo na brashi na zilizopigwa brashi. Kama sheria, hizi ni motors za awamu tatu zinazofanya kazi kwenye sumaku za kudumu. Faida kuu za usakinishaji:

• dhibiti usahihi;
• urahisi wa kupanga uokoaji;
• uaminifu wa hali ya juu kutokana na muundo rahisi.

Orodha ya watengenezaji inakamilishwa na kiwanda cha Advanced DC Motors kutoka Marekani, ambacho kinazalisha kokota za mota za umeme. Aina zingine zina kipengele cha kipekee - zina spindle ya pili, ambayo inaweza kutumika kuunganishwa na gari la umeme.vifaa vya ziada vya umeme.

Injini gani ya kuchagua

Ili ununuzi usikatishe tamaa, unahitaji kulinganisha sifa za mtindo ulionunuliwa na mahitaji ya gari. Wakati wa kuchagua motor ya umeme, kimsingi huongozwa na aina yake:

• Mitambo ya kusawazisha ni changamano na ya gharama kubwa, lakini ina uwezo wa kupakia kupita kiasi, ni rahisi kudhibiti, haogopi kushuka kwa voltage, hutumika kwa mizigo ya juu. Zimesakinishwa kwenye gari la umeme la Mercedes.
• Miundo ya Asynchronous ni ya gharama nafuu, kifaa rahisi. Ni rahisi kutunza na kufanya kazi, lakini uwezo wao wa kutoa nishati ni mdogo sana kuliko ule wa mtambo unaolingana.

Bei ya gari linalotumia umeme itakuwa ya chini zaidi ikiwa injini ya umeme itaunganishwa na injini ya mwako ya ndani. Kwenye soko, mimea kama hiyo iliyojumuishwa ni maarufu zaidi, kwani gharama yao ni karibu euro elfu 4-4.5.