Tairi za msimu wa baridi "Nokian Hakapelita 8"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kampuni ya Nokian ilionekana mwanzoni mwa karne ya 20 katika jiji la Nokia nchini Ufini. Kisha biashara ya kwanza kwa ajili ya uzalishaji wa bidhaa mbalimbali za mpira ilifunguliwa huko. Utengenezaji wa matairi ulianza tu mnamo 1925, lakini basi haukusudiwa kwa magari, bali kwa baiskeli. Katika Finland, wakati huo, watu hawakutumia baiskeli tu, bali pia njia nyingine za usafiri. Kisha kampuni iliamua kuendeleza, na mwaka wa 1926 ilianza kuingia soko la dunia. Hapo awali, usimamizi ulikuwa na lengo la kutoa nchi yao tu na matairi ya baiskeli, na nakala hizo ambazo tayari zilikuwa za ziada zilitumwa nje ya nchi. Hata hivyo, kwa njia hii haikuwezekana kujua ni miundo ipi inawavutia zaidi wakazi wa nchi nyingine.

Mnamo 1932, kampuni ilifikia kiwango kipya. Kisha akaanza utengenezaji wa matairi ya gari. mnamo 1939, matairi ya kwanza ya magari yalionekana, yakikumbusha wazi yale ya kisasa.

Mwaka wa 1936 unachukuliwa kuwa wakati muhimu sana katika maendeleo ya kampuni, tangu wakati huo matairi yaliyoitwa Nokian Hakapelita yalitokea. Wao niziliundwa mahsusi kwa mikoa ambayo hali ya kufanya kazi wakati wa msimu wa baridi ni kali sana na inaambatana na kiwango kikubwa cha theluji. Matairi yalikuwa na msukumo bora kwa sababu ya uwepo wa cheki maalum kwenye uso wa kukanyaga. Hapo awali, hakuna kampuni iliyotengeneza matairi kama hayo, na madereva walilazimika kutumia minyororo kuboresha uelekezi.

Nokian Hakapelita 8

Tairi zenye jina hili zimetengenezwa na kampuni kwa muda mrefu. Wakati huo huo, wao husasishwa hatua kwa hatua. Toleo la hivi punde ni toleo lililorekebishwa la kizazi kilichopita. Miongoni mwa madereva, matairi ya Nokian Hakapelita 8 ni maarufu sana. Hawaoni hata aibu kwa gharama kubwa.

Eco Stud 8

Hili ndilo jina la teknolojia ya hivi punde zaidi ya Nokian ya kuweka stud. Ilionekana kutokana na ukweli kwamba huko Ulaya sasa kuna sheria ambayo inazuia madhubuti uwepo wa spikes kwenye matairi yoyote. Matairi "Nokian Hakapelita 8" yana spikes za fomu iliyosasishwa. Eneo lao pia linabadilishwa, na wakati wa kuwasiliana na uso wa barabara, spikes kivitendo haziingii. Kila mmoja wao sasa ana mto uliotengenezwa na mpira wa muundo maalum. Ubunifu kama huo ni muhimu ili kupunguza uharibifu unaosababishwa na uso wa barabara na spikes. Kizazi kilichopita cha matairi kilitumia teknolojia kama hiyo, lakini hakukuwa na mito, na pengo la hewa lilitumiwa kama wao. Ilisaidia tu kupunguza kiwango cha kelele.

Eneo la spikes pia limebadilishwa kwa kiasi kikubwa. KATIKA"Nokian Hakapelita 8" hazirudiwi, na kila spikes hutumiwa kutoa traction. Hii huboresha mvutano kwenye nyuso zenye barafu na theluji.

Cap&Base

Pia, badiliko muhimu ni matumizi ya kukanyaga safu mbili kwa matairi ya Nokian Hakapelita 8. Safu ya ndani imetengenezwa kwa mpira mgumu zaidi na inahakikisha kwamba spikes zote zimeunganishwa kwa usalama. Pia husaidia kuongeza uso wa mawasiliano ya matairi na uso wa barabara. Safu ya nje ni laini na inawajibika kwa harakati laini, utunzaji mzuri na kupunguza kelele. Shukrani kwa hili, matairi ya majira ya baridi ya Nokian Hakapelita 8 yana mvuto bora na umbali mfupi wa kusimama, pamoja na rasilimali iliyoongezeka.

Mchoro wa kukanyaga

Mchoro wa kukanyaga wa muundo una ulinganifu na una umbo katika umbo la mishale mingi iliyoelekezwa. Ikilinganishwa na toleo la awali la Hakkapelitta, kizazi kipya kina idadi iliyoongezeka ya kingo za clutch. Athari hii ilipatikana kwa kupunguza ukubwa wa vizuizi, lakini wakati huo huo vilikuwa vikubwa zaidi.

Sipe nyingi huvutia na kupitika vyema unapoendesha gari kwenye sehemu za theluji na barafu. Kutokana na ukweli kwamba idadi ya vitalu imeongezeka kwa kiasi kikubwa, spikes sasa ni rahisi zaidi kuweka. Kwa sababu hii, kila miiba inafaidika wakati wa kusonga.

Kutokana na ukweli kwamba vitalu vimepungua, wao ni wachache zaidisasa zinakabiliwa na joto katika hali ya joto chanya ya hewa. Shukrani kwa hili, matairi hayachakai tena haraka kama hapo awali. Ustahimilivu wa uvaaji umeongezeka kwa kiasi kikubwa.

Katikati ya sehemu za kukanyaga zimeunganishwa. Kwa sababu ya hii, wanatoa anuwai ya faida. Wakati wa kuendesha gari kwenye lami kavu, gari inakuwa ya kutabirika zaidi na inakabiliwa na zamu za uendeshaji. Pia inachangia kuongezeka kwa eneo la mawasiliano ya matairi na uso wa barabara. Hii ilifanya uvaaji ufanane zaidi.

Slats

Madereva wengi walibaini kuwa toleo la awali la matairi halikuweza kushika na kushughulikia wakati wa kuendesha kwenye barabara kavu. Wahandisi wa kampuni walizingatia hili, na sasa matairi yana sipes za 3D. Shukrani kwa hili, mzoga wa tairi umekuwa mgumu zaidi na gari humenyuka kwa kasi zaidi kwenye zamu za usukani, ambayo hurahisisha zaidi kutabiri mwendo wake.

Sipes kama hizo zinapatikana pia katika sehemu ya pembeni ya kukanyaga. Shukrani kwa hili, matairi hukuruhusu kufanya maneva makali huku ukidumisha mvutano.

Kuendesha gari kwa starehe

Mbali na tabaka kuu, safu ya mkanda iliongezwa kwenye matairi. Inasaidia kupunguza mitetemo na kelele za nje wakati wa kuendesha gari. Wakati wa kupiga matuta mbalimbali, matairi yataondoa vibrations kutoka kwao. Shukrani kwa hili, faraja hupatikana unapoendesha gari.

Cryo-silane Gen 2

Wakati wa kutengeneza matairi ya Nokian Hakapelita 8, umakini maalum ulilipwa kwa utunzi wa mpira. Wahandisi wamekuwa wakifanya hivi kwa muda mrefu na ndanihatimaye alipata matokeo kamili. Sasa muundo wa mpira haujumuishi silika na mpira tu, bali pia mafuta ya rapa. Shukrani kwa hili, matairi yana uwezo wa kudumisha mali zao hata kwenye baridi kali. Kwa hivyo, uvutano hudumishwa katika hali zote.

Vipengele

Tairi hizi zina sifa kadhaa, ambazo ni:

• Katikati ya kukanyaga, vitalu vimeunganishwa kwa kila kimoja, ambacho kimeboresha kwa kiasi kikubwa uvutano na sifa zinazopitika kwenye theluji na barafu.
• Kwa sababu ya kupungua kwa ukubwa wa vitalu, idadi yao imekuwa kubwa zaidi. Shukrani kwa hili, mtego huhifadhiwa kwenye barafu. Pia iliwezesha kuweka miiba kwa mafanikio zaidi.
• Kila studi iko katika nafasi nzuri ili kuboresha uvutaji.
• Studi kwa kweli haziharibu lami, kwani sasa zina matakia maalum ambayo yanapunguza athari.
• Tairi haziumi kwenye viwango vya joto chini ya sufuri na huhifadhi sifa zake.

Teknolojia ya utayarishaji

Nokian Hakapelita matairi 8 ya msimu wa baridi hutengenezwa katika kiwanda cha kampuni hiyo kwa hatua 4. Hapo awali, utungaji wa mpira huundwa, ambao haujafunuliwa kikamilifu. Katika hatua inayofuata, msingi wa matairi huundwa kutoka kwa mvunjaji na chuma. Pia, wakati mwingine kubuni huimarishwa na vifaa vingine. Mchanganyiko wa mpira na mzoga huunganishwa. Vitendo hivi haviwezi kufanywa bila vifaa maalum. Hatua ya mwisho ni vulcanization. Huko hukata muundo wa kukanyaga na kushikamanamatairi yamekamilika kuonekana.

matokeo

Rubber "Nokian Hakapelita 8" ni mfano halisi katika hali ya msimu wa baridi kali wa Urusi. Ina traction bora na mali zinazoweza kupitishwa, pamoja na kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa. Kuna drawback moja tu - hii ni gharama kubwa, lakini wengi wako tayari kuvumilia. Maoni kuhusu matairi ya majira ya baridi ya Nokian Hakapelita 8 mara nyingi huwa chanya, na hiki ni kiashirio kikubwa.