2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Labda magari yasiyopendwa zaidi nchini Urusi ni magari ya Wahindi. Walakini, watu wengi wanajua juu yao. Hasa kutokana na gharama yao ya chini sana. Kwa ujumla, mada hii ina nia fulani, kwa hivyo ningependa kuizungumzia kwa undani zaidi.
Historia kidogo
Kwa hivyo, kabla ya kuzungumza kuhusu magari ya Wahindi, ningependa kugusia historia yao.
Yote ilianza miaka ya 90. Hapo ndipo magari ya Wahindi yaliingia kwa nguvu katika maisha ya kila siku ya wakazi wa Indochina. Mashine za uzalishaji huu haziwezi kujivunia kwa kubuni kubwa, maendeleo mapya ya kiufundi, motors yenye nguvu na kubuni kifahari. Lakini ni za kiuchumi na za bei nafuu - na hii ndiyo jambo muhimu zaidi kwa wenyeji wa India. Lakini kuna kampuni moja ambayo inajaribu kikamilifu kukuza mifano yake katika soko la kimataifa. Na inajulikana kwa jina la TELCO.
Mwanamitindo wake maarufu zaidi ni Tata. Kwa usahihi, hii ni safu nzima ya magari. Watengenezaji wenyewe wanadai kuwa hizi ni mashineambao ni lazima wawe wanamitindo maarufu si tu nchini India bali katika eneo lote.
Kipengele cha laini ya Tata
Sasa inafaa kuzungumza zaidi kuhusu magari haya ya Kihindi, kwa kuwa mtengenezaji wake anajaribu kuyatangaza kikamilifu. Mstari huo una sedans, gari za kituo na hatchbacks. Vipimo sio vya kuvutia sana - injini moja ya petroli na dizeli. Kiasi cha wote wawili ni sawa - lita 1.4. Kama vile nguvu - "farasi" 85 pekee.
Kuna hata lori za Kihindi. Ni vigumu kufikiria, lakini ni ukweli halisi - Tata aliamua kuacha "magari ya abiria". Malori makubwa pia yanazalishwa.
Bila shaka, jumuiya ya ulimwengu haifikirii kwa matumaini kama Wahindi wenyewe. Kila kitu ni rahisi hapa - chumvi kwa bei na ubora. Mara ya kwanza, magari yaliletwa Uingereza. Walakini, hawakupendwa sana hapo kwamba bei ya mfano ilipunguzwa hadi pauni elfu 20. Lakini hata baada ya hapo, hakukuwa na mahitaji mengi. Ndio, hata huko Urusi, hakuna mtu anayetamani kununua gari mpya la India kutoka Tata. Ndio, kabla ya kuongezeka kwa kiwango, iligharimu rubles 250,000. Huu ndio mfano wa Tata Nano. Lakini madereva wengi walisema kwamba wangependa kununua gari la kigeni lililotumika (kwa mfano, Mercedes nyuma ya w201 au Ford kutoka miaka ya 90) kuliko gari hili. Sababu ya hii ni ubora. Kila mtu anajua kwamba wazalishaji wa Ujerumani walizalisha magari mazuri sana. Na watadumu kwa muda mrefu kama wamekwisha kuondoka. Lakini Tata ni nini - hakuna mtu anayejua. Kabisakuna uwezekano gari jipya la India litabomoka baada ya miaka miwili.
Watengenezaji wengine
Maruti ni watengenezaji wakubwa kiasi wa magari ya India. Na magari yake ni maarufu sana nyumbani. Labda kwa sababu wataalam wa India wanashirikiana kwa karibu na mashirika ya magari ya Kijapani. Kwa njia, kampuni yenyewe ilipangwa kwa pamoja na Suzuki Motors. Ilikuwa mwaka wa 1973 huko New Delhi.
Mahindra ni mtengenezaji mwingine. Kwa bahati mbaya, kampuni ya kwanza ya magari! Ilianzishwa na mwanasiasa huko nyuma. Alijulikana kama John Mahindra. Kwa ujumla, haya ni makampuni mawili ambayo yanajulikana zaidi au chini ya ulimwengu wote. Kwa sababu ya kwanza ilianzishwa chini ya usimamizi wa wasiwasi mkubwa, na ya pili ni ya kwanza kabisa katika jimbo.
Gari ndogo zaidi
Kwa hivyo, Tata Nano ilitajwa hapo juu kwa kupita. Sasa ningependa kukuambia zaidi kidogo juu yake. Licha ya ukweli kwamba muundo unaotofautisha gari hili la bei nafuu la India lilitengenezwa na studio kadhaa maarufu, haikufanikiwa. Tuliokoa kwa kila tulichoweza.
Hakuna mfuniko wa shina, kwa kuwa injini imewekwa nyuma ya gari. Magurudumu ni madogo sana - kwa vile unaweza kusonga tu kwenye barabara bora. Sura ya mwili ni ya kushangaza - haiendani na magurudumu haya haya. Mambo ya ndani kwa ujumla ni ndogo. Ndani kuna usukani tu, breki ya mkono, lever ya maambukizi na viti ambavyo ni vigumu kuitwa vizuri. Kwa bahati mbaya, ukubwa wa injinini 0.6 l. Nguvu - na wakati wote 33 (!) Nguvu ya farasi. Ndio, Beetle za kwanza za Volkswagen, zilizotengenezwa katikati ya miaka ya 60, zilitofautishwa na "nguvu" kama hiyo
Kwa njia, gari hutumia takriban lita 5 kwa kilomita 100. Kwa vile na vile kiasi cha injini kinapaswa kuwa angalau lita 2.5-3. Kwa hivyo katika suala la matumizi, wataalamu walifanya makosa kidogo.
Sifa za Bajaj
Huyu ni mwakilishi mwingine maarufu wa sekta ya magari nchini India. Ni kompakt, hilo ndilo jambo la kwanza. Inagharimu rubles elfu 250 - hii ni ya pili. Na ya tatu, na ya kufurahisha zaidi, ni kwamba Bajaj ya gari la India imeainishwa kama ATV. Na ndio, wanapanga kuitoa kwenye soko la Urusi.
Injini yake ni silinda 1, na nishati yake ni nguvu ya farasi 13.5 pekee. Ni ngumu kufikiria kuwa kwenye barabara za Urusi, ambapo BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (na magari mengine maarufu katika nchi yetu), ambayo injini zao huzalisha hp mia kadhaa, hukatwa, gari hili la India litaendesha.
Ni nini kingine unastahili kujua kuhusu bidhaa mpya?
Ni nini kingine kinaweza kushangaza gari hili? Hindi Qute haitaweza kufurahisha na faraja - hiyo ni hakika. Kwenye console ndogo ya kituo unaweza kuona lever ya maambukizi, usukani na kasi ya pikipiki sio vizuri sana kwa kuonekana. Magurudumu ni ndogo, vigumu kuwa na marekebisho, na viti vya nyuma ni sofa imara, ambapo tatu ni vigumu sana kufaa. Mbili bado zinawezekana.
Kwa ujumla, kielelezo hakika si cha wajuzi wa Kirusi ambao wamezoeakwa magari yenye ubora mzuri. Lakini chochote kinatokea - labda siku moja gari hili la ATV litapata wanunuzi wake. Watengenezaji, kwa njia, wamepanga kusambaza nakala 300 za mifano hii kwenye soko letu. Kwa ujumla, inabakia kungoja onyesho la kwanza na kuanza kwa mauzo, ikiwa, bila shaka, hii itatokea.
Ilipendekeza:
Gari la kila eneo la Urusi "Shaman": kizazi kipya cha magari yasiyo ya barabarani yanayosogezwa na kaa SH-8 (8 x 8)
Gari la ardhi la Urusi "Shaman" lenye mwili wa metali zote, kusimamishwa huru na matairi ya shinikizo la chini linaweza kushinda umbali mkubwa nje ya barabara na kuvuka vizuizi vya maji kwa kuogelea
Magari ya Kirusi: magari, malori, madhumuni maalum. Sekta ya magari ya Urusi
Ukuzaji wa tasnia ya magari ya Urusi, ambayo katika nyakati za Sovieti ilipata umaarufu kutokana na magari yafuatayo: Moskvich na Zhiguli, ilianza katika karne ya 19. Kabla ya kuibuka kwa Muungano wa Jamhuri, tasnia hiyo iliinuka mara kadhaa na ikaanguka mara moja, na mnamo 1960 tu ilianza kuishi kwa ukamilifu - uhamasishaji wa misa ulizinduliwa. Kutoka kwa shida iliyofuata mara baada ya kuanguka kwa USSR, kwa shida, lakini sekta ya magari ya Kirusi ilitoka
Suzuki Escudo: kila kitu unachohitaji kujua kuhusu gari la ardhini na vipimo vyake
Watu wengi leo wanamiliki gari kama vile Suzuki Escudo. Kwa nini? Kwa sababu ina idadi kubwa ya faida juu ya magari mengine mengi ya Kijapani nje ya barabara. Na ningependa kuzungumza juu yao kwa undani zaidi
Magari ya Urusi ya kila ardhi yana uwezo wa kufanya chochote
Si mara zote inawezekana kwa jeshi kuchagua eneo la kupigana vita. Na inabidi kupigana katika vinamasi, na majangwa ya aina mbalimbali, na katika ardhi mbaya, na katika milima. Katika maeneo magumu, si kila gari litaweza kuendesha kwa njia inayotakiwa bila kuzuiliwa
Volvo P1800: kila kitu unachohitaji kujua kuhusu gari la michezo la Uswidi la miaka ya 60
Volvo P1800 ni gari la kupendeza. Inachukuliwa kuwa ya kupendeza na yenye nguvu hata leo, licha ya ukweli kwamba uzalishaji wake ulifanyika katika miaka ya 60. Kwa jumla, nakala 47,000 zilitolewa. Kwa hivyo gari hili ni rarity halisi na ya kipekee. Na ndiyo maana ningependa kulizungumzia kwa undani zaidi
