"Gelendvagen" - kurekebisha na si tu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

"Mercedes Gelendvagen" imetolewa kwa miaka 36 na kwa hivyo inachukuliwa kuwa mkongwe wa Ujerumani. Lakini haitokei kwa mtu yeyote kuisahaulisha, kwani mahitaji yake ni thabiti. Na ilichukuliwa kama mbeba askari. Alinusurika kwa shutuma za ujinga, na sasa muundo wake unaitwa classic.

Kutoka asili hadi sasa

Tarehe rasmi ya kuzaliwa kwake ni Februari 10, 1979. Kisha ikawekwa katika uzalishaji, wakati huo huo iliwasilishwa kwa umma kwa ujumla. Lakini historia ya gari ilianza muda mrefu kabla ya siku hii, mnamo 1972. Kampuni mbili - Daimler-Benz ya Ujerumani na Steyr-Daimler-Puch ya Austria - zimekubali kwa pamoja kuzalisha SUV 10,000 kwa mwaka. Gari liliundwa kama la jeshi, kwa hivyo mwili ulikuwa na umbo lililorahisishwa, paneli za gorofa, na modeli iliyo wazi ilikuwa na kioo cha mbele cha kukunja. Gelendvagen ya kisasa, ambayo tuning ni kipengele tofauti, inafanana kidogo na mtangulizi. Grille inayojulikana sana yenye taa za mviringo haikuonekana hadi 1976.

Ofa kubwa ya kwanza kwa 20Kmtengenezaji alipokea magari kutoka kwa jeshi la Irani, na mnamo 1978 gari la Gelendewagen lilikuwa tayari, ambalo linamaanisha "gari la kuvuka nchi". Lakini serikali mpya ya Iran ilighairi agizo hilo. Hali hiyo ilirekebishwa shukrani kwa walinzi wa mpaka wa Ujerumani, majeshi ya Norway na Argentina. Na mabanda ya mmea, ambayo yalitakiwa kutimiza agizo la Irani, yalianza kufanya kazi. Bidhaa za kwanza zilipokea maoni chanya kutoka kwa wanahabari.

Vipengele vya kiufundi na uboreshaji

Jukumu la kabla ya wabunifu lilikuwa la kuchosha: gari lazima lisiwe na matatizo na gumu katika hali yoyote ya kijiografia, huku likisalia vizuri na salama. Na ingawa ilikuwa ngumu sana kukidhi maombi haya, wabunifu walifanya hivyo. Kuanzia wakati huo hadi leo, mwonekano na vifaa, urekebishaji wa Mercedes Gelendvagen umekuwa ukibadilika mara kwa mara. Nchini Urusi, kama katika nchi nyingine nyingi, tasnia ya magari ya Ujerumani yenyewe na uimara wa Mercedes ni. admired, na sura yake karibu unchanged. Kwa kweli, gari huboreshwa mara kwa mara. Tu kutoka wakati wa kuonekana kwake kwa mara ya kwanza katika nchi yetu, Gelendvagen, picha ambayo tuliwasilisha katika makala hiyo, iliitwa "mchemraba" na "friji", na kwa kweli ina sura ya mstatili. Lakini, kulingana na wamiliki, ni picha hii ya nje inayowavutia kama inafaa zaidi kwa SUV.

Kwa zaidi ya miaka 35 ya maisha ya gari, mwili umefanyiwa mabadiliko madogo. Ubunifu mbaya zaidi ni juu ngumu baada ya sehemu ya juu ya kukunja laini na msingi ulioinuliwa. Mabadiliko yalipaswa kufanywa kuhusiana na ubadilishaji wa magari kutoka jamii ya polisi wa kijeshi kwenda kwa raia. Kisasa mara kwa mara na optics. Mnamo 1981, modeli ilitolewa ambayo taa za mbele zililindwa na grille. Wamiliki huita mambo ya ndani ya gari kuwa ya kifalme, haswa linapokuja suala la vifaa vya gharama kubwa. Wana kumaliza ubora wa juu. Ikiwa kuna plastiki katika cabin, basi hizi ni chaguo zake bora. Madereva wanaona ni rahisi kwamba usukani unainuka baada ya kufungua mlango na kuzima moto - hii hurahisisha dereva kuingia. Mfumo wa muziki wa kiwandani pia ulipokea hakiki nzuri, ukitoa sauti wazi ya muziki.

Ubovu wa gari

Labda, ni uzuiaji sauti wa Gelendvagen pekee unaoweza kuzungumzwa kwa njia hasi. Ingawa imetengenezwa kwa ubora wa juu, kama inavyopaswa kuwa, lakini kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, sura ya mwili na sifa za chini za aerodynamic zinakataa jitihada zote za automaker ya Ujerumani. Hata hivyo, hata vifaa vya msingi vya gari ni pamoja na upholsteri wa viti vya hali ya juu, mifuko ya hewa, kiyoyozi, ABS na vifaa vya nishati kamili.

Chapa ya heshima "Gelendvagen", tuning na "chips" zingine

Faida kuu ya "Mercedes Gelendvagen" imefichwa chini ya kofia. Injini za gari hili zinaonyeshwa kwa kiasi kutoka lita 2.7 hadi 5.5. Nguvu na kiasi cha injini huathiri sana matumizi ya mafuta: injini ya lita 5 "hula" lita 22 za petroli katika jiji na lita 15 kwenye barabara kuu ya miji. Inavyoonekana, kulingana nakanyagio cha kuongeza kasi kinafanywa kuwa ngumu zaidi na idadi ya "farasi" ili sio rahisi kupoteza udhibiti wa gari, lakini kwa ujumla harakati ya Gelendvagen ni laini na laini, bila jerks yoyote. Lakini ikiwa ni lazima, anaweza kupiga hatua kali mbele, na kugeuka kuwa projectile. Sauti ya aina zote za injini ni tulivu kiasi, na kusababisha tu miunganisho ya kupendeza na nia ya kununua gari hili.

Wale ambao wamepata uzoefu wa kuendesha mashine hii kumbuka nuances zifuatazo: kasi nzuri zaidi ni 100-110 km/h. Kuongezeka zaidi kwa kasi kutasababisha kuonekana kwa kelele inayotokana na mikondo ya hewa. Bila shaka, kusonga kwa kasi ya juu kunawezekana, lakini unahitaji kuingia zamu kwa uangalifu sana. Mashabiki wa Gelendvagen wanaona kusimamishwa ngumu, matuta na mashimo husababisha gari kutetemeka, lakini mapigo kwa mwili hayasambazwi. Mfumo wa kusimama wa gari unastahili sifa. Ikiwa na uzito wa takriban tani 2.5, inasimama karibu mara moja na kwa urahisi huku ikiwa imeweka kanyagio cha breki ya kulia.

Kuhusu sifa zake za nje ya barabara, hakuna uwezekano kwamba mmiliki atataka kuitumia shambani ikiwa itatumika. mtindo mpya. Ingawa "Gelika" haipaswi kuogopa na uchafu, au theluji, au ukosefu wa uso wa barabara. Ina uwezo, lakini haikusudiwa kwa hilo. "Gelendvagen", urekebishaji wake ambao unaweza kutofautishwa - gari la wapenda madaraka na ubadhirifu. Kwa kumalizia, ningependa kwa mara nyingine kusisitiza kutegemewa na hadhi ya Mercedes-Benz. Gelandewagen. Hii ni gari ambayo daima huvutia tahadhari. Kiasi fulani huchanganya, labda, gharama ya matengenezo yake. Ubadilishaji wa tairi pekee utagharimu $300. Lakini baada ya yote, gharama yake sio ya kidemokrasia. Gelendvagen, urekebishaji wake ambao unahitaji uwekezaji mkubwa, utagharimu karibu rubles milioni 14!