Autocouupler SA-3: kifaa, madhumuni, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mojawapo ya kifaa maarufu zaidi cha kuunganisha kiotomatiki na kukata muunganisho wa magari ya treni ni SA-3 automatic coupler. Ni kifaa ambacho hutoa kuunganisha na kukatwa kwa mabehewa na locomotive. Shukrani kwa muundo wake, kiunganisha kiotomatiki cha SA-3 huweka magari katika muda ufaao, kuyaunganisha na kuyatenganisha, na kufanya mawasiliano yao yawezekane bila kudhuru fremu ya gari na utaratibu yenyewe wa kuunganisha kiotomatiki.

Madhumuni ya utaratibu

Kwa vifaa vya kisasa vinavyohitajika kwa kuunganisha na kuunganisha magari kiotomatiki, ni pamoja na SA-3, licha ya ukweli kwamba iliundwa mnamo 1932. Kifaa ni maarufu sana sasa. Siri ya mafanikio ni muundo mzuri, rahisi na mzuri, pamoja na kutegemewa na urahisi wa matumizi na matengenezo.

Meli ya kisasa ya magari ya reli hutumiamabehewa ya miundo na madhumuni mbalimbali. Kuna mizigo na abiria. Pia kuna masharti ya matumizi yao. Idadi ya mabehewa na vichwa vya treni huendeshwa katika mazingira magumu zaidi: kuongezeka kwa matumizi, joto la juu au la chini kupita kiasi, usafirishaji wa watu na mizigo kwa umbali mfupi.

Kwa umbali mdogo, nguvu ya kifaa huongezeka wakati wa kufanya uchezaji wa upakiaji na upakuaji, na, kwa sababu hiyo, swali la kutumia kifaa kinachoruhusu kuunganishwa kiotomatiki na kutenganisha vipengele vya treni huwa muhimu. Kifaa hiki kinaweza kuhusishwa na vifaa hivi, kwa kuwa madhumuni, sifa na muundo wa kiunganisha kiotomatiki cha SA-3 kinafaa kikamilifu kwa madhumuni haya.

Kifaa cha mshtuko - coupler otomatiki SA-3 hukuruhusu kutekeleza:

• Miunganisho ya kiotomatiki ya mabehewa yanapogongana na kuzuia kufuli ya viunga vilivyounganishwa kiotomatiki.
• Kutenganisha kiotomatiki kwa mabehewa yanayoviringishwa, ambayo hufanywa bila mtaalamu kuingilia kati, na kuweka kifaa katika hali ya kutojishughulisha na kifaa hadi viunganishi vya kiotomatiki vifunguliwe.
• Kurejesha kiotomatiki sehemu za ratiba kwenye nafasi yake ya kwanza, hivyo kuziruhusu kuunganishwa na kuzuia kufuli wakati wa kugonga mabehewa.

Aidha, utaratibu wa SA-3 wa kuunganisha otomatiki hukuruhusu kuunganisha tena wanandoa ambao hawajaunganishwa bila kutenganisha magari ya treni. Kazi ya ujanja, i.e.mwenendo wao, athari za wanandoa otomatiki haziongoi kwenye ushirika wao. Hadi wakati wa kushikamana, sehemu za SA-3 huchukua nafasi zifuatazo za kuheshimiana:

• shoka za vifaa zimewekwa kwenye mstari mmoja ulionyooka;
• shoka zimewekwa wima au mlalo.

Katika hali hii, uhamishaji wima wa axial unaweza kuruhusiwa katika treni ya mizigo. Uhamisho wa axle hutokea hadi milimita 100, na pia katika treni ya kasi ya abiria hadi milimita 50. Thamani ya juu ya uhamisho wa axial ya usawa hauzidi 175 mm. Pamoja na uhamishaji huu wa ekseli, utendakazi wa kiunganisha kiotomatiki cha SA-3 hujumuisha uunganisho wa otomatiki wa hali ya juu na salama wakati wa operesheni yao.

Muundo wa muundo wa coupler otomatiki SA-3

Couple ya CA-3 inaweza kugawanywa katika vipengele kadhaa ili kuhakikisha utendakazi mzuri:

1. Kipochi, vipuri na sehemu za utaratibu wa kufanya kazi.
2. Kifaa kinachoangazia athari.
3. Rasimu ya kifaa.
4. Zinasimama.
5. Endesha magari yanayounganisha.

Utendaji mzuri wa kiunganishi kiotomatiki cha SA-3 hupatikana kupitia mwingiliano wa sehemu zote za utaratibu na nafasi iliyo na mashimo mwilini. Katika sehemu yake kuu kuna maelezo ya utaratibu (zinawekwa kwenye patiti inayoitwa mfukoni):

• ngome;
• kishikilia kufuli;
• lift roller;
• inua ufunguo;
• fuse ili kulinda dhidi ya kujitenga kiholela kwa wanandoa otomatiki;
• boli.

Mbali na sehemu ya kichwa ya mwiliiliyo na mkia mrefu. Pia ina shimo kwa blade, ambayo inaunganisha collar traction na SA-3 coupler moja kwa moja. Katika nafasi iliyounganishwa, mitambo ambayo iko kwenye magari ya karibu yanawasiliana kwa njia ya kutoka kwenye koo (hii ni sehemu kati ya meno makubwa na madogo), vishikilia kufuli na kufuli.

Kuhusiana na hili, tunaweza kuhitimisha kuwa hali ya vifaa vya kiotomatiki vya CA-3 huamua utendakazi thabiti na usiokatizwa wa kifaa kizima kwa ujumla.

Vipimo na uzito wa automatic coupler SA-3

Kiunganisha kiotomatiki kina vigezo vifuatavyo:

• Vipimo vya kiunganisha kiotomatiki cha SA-3: milimita 1130 x 421 x 440.
• Uzito wa SA-3 automatic coupler inaweza kutofautiana kutoka kilo 207, 18 hadi 215. Inategemea mchoro wa kifaa.

Vipimo vya coupler kiotomatiki huifanya kuwa kifaa chenye matumizi mengi ambacho kinafaa kwa usawa kwa treni za mizigo na za abiria.

Imeboreshwa ya SA-3 coupler

Katika miaka ya 2000 ya karne ya ishirini na moja, hitch ya kisasa ya SA-3 ilianza kutumika nchini Urusi. Kifaa na uendeshaji wa coupler ya SA-3 moja kwa moja ilibakia bila kubadilika, lakini muundo uliboreshwa. Kifaa kilipokea mabano mawili ambayo huzuia sehemu za hitch iliyovunjika kuanguka kwenye reli. Kuanguka kwa sehemu husababisha uharibifu wa mshale au kuanguka kwa treni.

Kwa hivyo, pamoja na uboreshaji, kiwango cha usalama cha muundo mpya wa kifaa pia huongezeka. Lakini sio hivyo tuilileta uvumbuzi. Umbali wa kukimbia bila ukarabati wa mtindo mpya wa kifaa ulikuwa kilomita 1,000,000. Couple ya zamani ya SA-3 moja kwa moja, kwa suala la kusudi na sifa, inajivunia kilomita 200,000 tu. Kwa kuzingatia kwamba usalama na akiba kwenye ukarabati wa kifaa umeongezeka, miundo ya zamani ilianza kuondolewa huduma haraka sana. Walakini, madhumuni na muundo wa kiunganishi kiotomatiki cha SA-3 katika toleo lake la asili imeingia kwa dhati katika historia ya reli za Soviet na Urusi.

SA-3 coupler failures

Autocouupler SA-3 yenye idadi fulani ya matatizo haiwezi kutekeleza majukumu yake kikamilifu:

• Kuvunjika kwa vipengee vya utaratibu, na vile vile mpasuko mdogo kwenye kipochi cha kifaa.
• Mviringo wa sehemu za kazi, fuse zilizovunjika, upanuzi wa koo.
• Roli ambayo haikurekebishwa kutokana na kuanguka, roli iliyosasishwa vibaya au isivyo kawaida, pamoja na kutokuwepo kwake.
• Kuvunjika kwa kabari au roller ya clamp ya kuvuta. Ufa kwenye kabari, roller na kola ya kuvuta.
• Ufa na (au) kuvunjika kwa boriti inayoweka katikati, kusimamishwa kwa pendulum. Vibanio vya pendulum vilivyosakinishwa kimakosa.
• Mviringo wa kawaida wa kabari au roll, hitilafu ya kijenzi cha kola ya traction.
• Kuvunjika kwa baa au kutokea kwa ufa ndani yake.

Madhumuni ya upau ni kuhimili nira ya kuvuta, mabano, na vile vile kishikilia kiendeshi cha kutolewa, soketi ya kugusa na sahani ya kusukuma, au vituo vyenyewe. Leva ya kutolewa iliyopinda pia ni tatizo kubwa kwa kiunganisha cha CA-3.

Hitilafu zilizo hapo juu ndizo kuu. Kwa uwepo wa makosa haya, coupler moja kwa moja haifai kwa uendeshaji, kwa kuwa operesheni yake imara itakuwa katika swali kubwa. Ili kuondoa idadi ya malfunctions, sehemu zinatumwa kwa ukarabati. Sehemu hizo ambazo nyuso za kufanyia kazi zimechakaa haziwezi kurekebishwa na kubadilishwa na mpya.

Hii inaweza kusababisha upinzani na mikengeuko kutoka kwa kawaida. Muonekano wao unatishia kujitoa kwa nguvu kwa kutosha na, kwa sababu hiyo, kuunganishwa wakati treni inasonga. Katika tukio la kurudi nyuma na kupotoka juu ya kawaida, hitch moja kwa moja inarekebishwa mara moja. Kwa kuwa kutofuata sheria zilizowekwa za uendeshaji kunahatarisha maisha ya abiria wa treni.

Sifa linganishi za couplers otomatiki SA-3 na CAKv

Miaka ya sabini ya karne ya ishirini iliwekwa alama na ukweli kwamba uundaji wa viwango vipya vya uunganishaji wa kiotomatiki vilivyokusudiwa kwa trafiki ya reli ya Umoja wa Ulaya ulianza. Mojawapo ya maendeleo - CAKv imetumika sana sio tu katika Uropa, lakini pia katika treni za Urusi.

CAKv kulingana na SA-3 na inatumika kikamilifu na muundo wa Soviet. Walakini, kuna tofauti; katika toleo la Kijerumani, protrusion ya ziada imewekwa kwenye jino kubwa, ambalo huanguka kwenye groove maalum. Hii hubadilisha kipigo kutoka laini hadi ngumu.

Kishindo kigumu kinaweza kutumika kuunganisha viunganishi vya umeme na njia za breki. CAKv hutumiwa kuunganisha mabehewa, treni kubwa za mizigo. nikutokana na ukweli kwamba skrubu inayotumika kwenye SA-3 haiwezi kuhimili mzigo wa treni ya mizigo.

Nchi ambako CA-3 coupler inatumika

Licha ya umri wake "wa kuheshimika", watu wengi wameridhishwa na muundo na uendeshaji wa kifaa kiotomatiki cha SA-3, bado ni maarufu katika nchi nyingi za ulimwengu. Kwa mfano, inatumika katika baadhi ya nchi za Kiarabu kama vile Iran na Iraq. Pia, kiunganishi kiotomatiki cha SA-3 kinaweza kupatikana kwenye reli za Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Sweden na Urusi.

Wakati huohuo, toleo la Kirusi lina mabano ya ziada ambayo huzuia sehemu ambazo hazijaunganishwa za kiunganisha kiotomatiki kuingia kwenye njia za reli. Shukrani kwa utumiaji wa vifaa vya kinga, idadi ya ajali na ajali za treni zinazosababishwa na sehemu iliyovunjika ya kisanduku kiotomatiki kilichoanguka chini ya magurudumu ya treni imepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Kufafanua kifupi cha SA-3

Kifupi cha SA-3 kinatafsiriwa kama coupler ya kiotomatiki ya Soviet, toleo la 3. Ni muhimu kuzingatia kwamba baada ya kuundwa kwake, mwaka wa 1935, uhamisho wa usafiri wa reli ya USSR kwa vifaa vya aina mpya ulianza. Mpito ulikamilika mwaka wa 1957.

Inafaa kuzingatia kwamba wakati huo kifaa cha mpito kilitumiwa kwa njia ya mnyororo wa viungo viwili. Kifaa hicho kilikuwa kona ya chuma ambayo vipande viwili vya mnyororo viliunganishwa. Kona iliwekwa kwenye mdomo wa SA-3, lakini mnyororo ulitupwa kwenye ndoano,svetsade kwa hitch screw. Shukrani kwa kipengele hiki, iliwezekana kuunganisha magari na kifaa cha zamani cha kuunganisha na kilicho na kiunganishi kiotomatiki cha SA-3.

Kuundwa kwa SA-3 kumerahisisha maisha ya wanandoa. Madhumuni na muundo wa kiunganishi kiotomatiki cha SA-3 ulifanya iwezekane kupunguza majukumu yake kwa mchanganyiko wa mikono ambayo hutoa nyaya za breki na za umeme.

Mambo ya ajabu

Kiunga kiotomatiki cha CA-3 kina muundo maarufu, ambao katika muda wote wa kuwepo kwake umejidhihirisha kuwa kipengele cha kuaminika na cha kudumu kinachokuruhusu kuunganisha na kutenganisha magari kiotomatiki.

Madhumuni ya kiunganishi kiotomatiki cha SA-3 ni kuunganisha na kutenganisha vipengee vya hisa inayoviringishwa, lakini sifa zake huruhusu waunganishaji tu kuhakikisha kwamba mchakato wa kuunganisha na kutenganisha unaenda inavyopaswa. Wakati wote wa kuwepo kwa coupler otomatiki, ukweli kadhaa wa kuvutia kuhusu kipengele hiki umekusanya:

• CA-3 ilitengenezwa mnamo 1932 huko USSR. Wabunifu wa Soviet walichukua kama msingi wa uunganisho wa moja kwa moja uliofanywa nchini Marekani (Willison moja kwa moja coupler), iliyoandaliwa mwaka wa 1910, na kwa kweli kuunda upya toleo la ndani. Contour ya uchumba pia imeundwa upya. Katika nchi za Magharibi, SA-3 inarejelewa kama "wanandoa wa Kirusi" au "Willison coupler yenye mtaro wa Kirusi."
• Ikiwa kiunganishi cha kiotomatiki cha CA-3 kimetenganishwa kimakosa, ni muhimu kubofya fimbo ya chuma kwenye shimo fulani, ambalo liko kwenye mwili wake. Vipengee vya utaratibu vitarudi kwenye nafasi yake ya asili, na kiunganisha kiotomatiki kitaunganishwa.
• Kiunganisha kimewekwa kwa mkono wa mawimbi. Yeyeni protrusion ambayo inaweza kuonekana chini ya fixture, mradi kufuli si imefungwa. Mfanyikazi maalum wa urekebishaji wa gari la moshi anapokagua kila kiendesha treni kiotomatiki, akiona chipukizi, atajua kuwa magari hayo hayajaunganishwa.
• Kama unavyojua, kiunganisha kiotomatiki kina vifaa vya kusawazisha, kifaa ambacho huchukua kasi ya athari na kulinda fremu ya gari na vijenzi vya utaratibu wa kiotomatiki dhidi ya uharibifu. Walakini, locomotive ya SA-3 na viunganishi vya kiotomatiki vya injini havina kifaa hiki. Jambo ni kwamba kwenye injini ya treni na fremu ya injini hakuna mahali pa kusakinisha kipengele hiki.
• Toleo la Kipolandi la jina la SA-3 automatic coupler ni ngumi ya Brezhnev.
• Mnamo 1898, swali liliulizwa kuhusu uwekaji kazi wa kuunganisha kiotomatiki kwa reli za Urusi. Chaguo moja lilikuwa coupler ya Janney ya Marekani. Lakini wazo hilo lilipaswa kuachwa. Kwa sababu ya kutoaminika kwa muundo wa toleo la Amerika, na vile vile kutokuwa na uwezo wa kuchagua chaguo linalofaa kutoka kwa waunganishaji wa kiotomatiki wa ndani, kuanzishwa kwa kifaa cha kuunganisha na kuunganisha magari kiliahirishwa kwa muda usiojulikana.
• Soviet coupler (chaguo la 3) haitumiki tu katika nchi za baada ya Sovieti, bali pia katika baadhi ya nchi za Ulaya, kama vile Poland, Finland, Norway na Sweden. Pia, kwa kuzingatia SA-3, toleo la Uropa la CAKv lilitengenezwa, ambalo, kwa marekebisho kidogo, linarudia kabisa muundo wa coupler ya kiotomatiki ya ndani. Tofauti na ile ya ndani, ya kigeni hufanya iwezekanavyo kutekeleza ngumucoupler, ambayo ni muhimu kuunganisha mabehewa ya treni ya mizigo.
• Wastani wa gharama ya SA-3 mpya ni rubles 10,500. Urekebishaji wa vitengo sawa vya kifaa hutofautiana katika anuwai kutoka kwa rubles 300 hadi 1000. Kwa hivyo, ukarabati wa wakati wa coupler hukuruhusu kuokoa kiasi kikubwa cha pesa.

Hitimisho

Kwa muhtasari wa yaliyo hapo juu, ni vyema kutambua kwamba SA-3 automatic coupler ni kifaa kinachotegemewa na cha kudumu ambacho huruhusu kuunganishwa kiotomatiki na kuunganishwa kwa mabehewa. Wakati huo huo, mahitaji ya kuongezeka yanawekwa kwa hali ya kifaa: haipaswi kuwa na sehemu zilizovaliwa, vipengele vilivyovunjika vya utaratibu na nyufa katika mwili na sehemu za utaratibu. Katika tukio la malfunction, SA-3 inatumwa kwa ukarabati. Ikiwa kifaa kimechakaa, basi kinabadilishwa na kipya.

Coupler ya SA-3 kiotomatiki iliundwa nyuma mnamo 1932 kwa msingi wa komputa otomatiki ya Amerika ya Willison. Wakati huo huo, wabunifu wa Soviet walifikiria kwa uhuru muundo wa mzunguko wa kuunganisha, ambao uunganisho wa SA-3 ulipokea jina "Russian automatic coupler".

Mpito wa kuunganisha kiotomatiki ulianza mwaka wa 1935. Wakati huo, kifaa cha mpito kilitumiwa, ambacho kiliwezesha kuunganisha magari yenye vifaa vya kuunganisha vya mtindo mpya na wa zamani. Mpito huo hatimaye uliisha mnamo 1957. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, SA-3 ilibadilishwa kidogo. Mabano maalum yalionekana katika muundo wa coupler, ambayo ilifanya iwezekanavyo kulinda njia ya reli kutoka kuanguka juu yake ya sehemu zilizovunjwa kutoka kwa coupler. Ulinzi wa turubai, ndani yakekugeuka, kuzuia kushindwa kwa kubadili, na pia hupunguza uwezekano wa dharura inayoongoza kwa ajali kamili ya reli. Viunga vya kisasa vinatumika katika treni zinazobeba bidhaa za mafuta, na pia katika treni za abiria.

SA-3 hitch otomatiki inajulikana sana Ulaya. Kwa kiasi kikubwa kutokana na kuaminika na kudumu kwake. Wakati huo huo, kama tulivyokwishaona, sampuli nyingi za vifaa vya kigeni vya mpango sawa viliundwa kwa msingi wa hitch ya kiotomatiki ya Soviet.

Kwa hivyo, hitimisho linaonyesha kuwa SA-3, iliyoundwa nyuma mnamo 1932, inaweza kufanya kazi zaidi kwa takriban miaka kumi au ishirini, au hata zaidi. Baada ya yote, uaminifu wa muundo haupimwi tu na sifa zake, lakini pia kwa sifa yake isiyofaa na miaka ya kuunganisha mara kwa mara na kuunganishwa kwa treni.

Lakini licha ya umaarufu mkubwa, CA-4 ilikuja kuchukua nafasi ya CA-3 - ina muundo wa kisasa zaidi na wa kutegemewa. Kwa kuongezea, ikilinganishwa na CA-4 ya tatu, ina rasilimali iliyoongezeka ya mileage isiyo na matengenezo (kilomita elfu 200 ya kilomita ya tatu dhidi ya 1,000,000 ya CA-4).

Pia, ya nne ni nyepesi zaidi na yenye ufanisi zaidi kuliko ile iliyotangulia. Licha ya ujio wa hitch ya juu zaidi, CA-3 bado ni ya kawaida, kwa kiasi kikubwa kutokana na gharama yake ya chini ikilinganishwa na CA-4. SA-3 inaendelea kuwa mojawapo ya waunganishaji otomatiki maarufu zaidi.