Tairi za msimu wa baridi Hankook Winter I Cept IZ2 W616: hakiki za mmiliki, vipengele na vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mtindo wa kuongezeka kwa mahitaji ya matairi kutoka Korea Kusini unazidi kuimarika. Ufafanuzi wa jambo hili ni rahisi sana. Kwanza, wazalishaji wamefanya kazi kwa uangalifu juu ya ubora wa bidhaa. Kwa upande wa kuegemea, matairi kutoka kwa chapa za Korea Kusini sio duni kwa analogues kutoka kwa kampuni kubwa za kimataifa. Pili, madereva pia wanaona gharama ya kuvutia ya matairi. Mara nyingi ni 10-20% chini kuliko matairi ya darasa moja kutoka Michelin au Continental. Taarifa hizi zinatumika kikamilifu kwa Hankook Winter I Cept IZ2 W616. Maoni kuhusu matairi yaliyowasilishwa ndiyo yanayovutia zaidi.

Machache kuhusu chapa

Hankook ilianzishwa mwaka wa 1941. Kampuni hiyo ilifunguliwa huko Seoul, ambapo ofisi kuu ya brand hii iko hadi leo. Hapo awali, kampuni hiyo iliitwa Kampuni ya Chosun Tyre. Tangu kuanza kwa maendeleo ya soko la Amerika Kaskazini, kumekuwa na mabadiliko katika jina. Uwakilishi wa Uropa ulionekana mnamo 2001. Tangu 2003 Korea Kusinichapa iliingia katika makubaliano ya ushirikiano wa kimkakati na Mfaransa anayeshikilia Michelin. Uboreshaji wa kisasa wa uzalishaji ulisababisha ukweli kwamba chapa hiyo ilibainishwa na idadi ya vyeti vya kimataifa: ISO na TSI. Sasa matairi ya Hankook yamesakinishwa katika vifaa vya msingi vya Toyota, Ford, Huynday, magari ya GM.

Kwa mashine zipi

Katika ukaguzi wa Hankook Winter I Cept IZ2 W616, madereva wanatambua, kwanza kabisa, tofauti za juu ajabu za saizi. Ukweli ni kwamba matairi yaliyowasilishwa ni bendera ya kampuni. Mfano huo unazalishwa kwa ukubwa 84 na kipenyo cha kutua kutoka kwa inchi 14 hadi 19. Matairi yanafaa kwa sedans, crossovers na magari yenye gari la magurudumu yote. Katika matukio mawili ya mwisho, mpira ulipata uimarishaji wa ziada wa mzoga, ambao ulikuwa na athari nzuri juu ya ongezeko la index ya mzigo. Kwa mfano, mtindo wa tairi wa Hankook Winter I Cept IZ2 245 45 R19 102T unaweza kuhimili uzito wa kilo 850 kwa gurudumu. Matairi hayana kasi ya juu, tofauti zote za mpira hudumisha utendaji wake hadi kilomita 190 / h.

Msimu wa matumizi

Kama jina linamaanisha, muundo wa tairi uliowasilishwa unakusudiwa kwa msimu wa baridi pekee. Mchanganyiko ni laini sana. Hii inaruhusu matairi kudumisha ubora wa juu wa kushikilia hata wakati wa kuendesha gari kwenye baridi kali. Haiwezekani kuendesha mfano maalum katika thaw kwa muda mrefu. Katika hakiki za Hankook Winter I Cept IZ2 W616, madereva wa magari wanadai kuwa joto la kawaida linapoongezeka, mpira unakuwa umevingirwa. Kwa hivyo, kiwango cha uvaaji huongezeka.

Maneno machache kuhusu maendeleo

Walipounda matairi haya, wahandisi wa Korea Kusini walichukua fursa ya uzoefu wa Nokian ya Kifini. Mpira ulitengenezwa mahsusi kwa hali ngumu ya hali ya hewa ya nchi za Scandinavia. Pia inafaa kwa Urusi. Kwanza, wahandisi waliunda mfano wa tatu-dimensional wa matairi, baada ya hapo walifanya mfano wa matairi. Ilijaribiwa kwenye stendi maalum na kwenye tovuti ya majaribio ya kampuni. Kulingana na matokeo ya jaribio, wabunifu walifanya marekebisho yote muhimu na kuzindua muundo katika uzalishaji wa wingi.

Machache kuhusu muundo

Sifa kuu za uendeshaji za matairi zinahusiana na vipengele vyake vya muundo. Muundo huu ulipokea muundo wa kawaida wa kukanyaga kwa sehemu hii ya matairi.

Eneo la kati la utendaji linawakilishwa na mbavu tatu zilizokaza. Wanaunda muundo wa tairi wa mwelekeo wa V. Katikati kabisa kuna mbavu pana pana. Jiometri hii husaidia matairi kuweka sura yao thabiti hata chini ya mizigo ya muda mrefu ya nguvu. Katika mapitio ya matairi ya majira ya baridi Hankook Winter ICept IZ2 W616, madereva kumbuka kuwa haja ya kurekebisha trajectory wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja huondolewa. Bila shaka, hii ni kweli tu ikiwa idadi ya masharti hukutana. Kwa mfano, baada ya kupanda magurudumu, lazima iwe na usawa. Inashauriwa kutoharakisha juu ya maadili yaliyoainishwa na mtengenezaji wa tairi. Vinginevyo, mtetemo utaongezeka, ubora wa udhibiti utapungua sana.

Imeelekezwamuundo wa kukanyaga wa ulinganifu pia una athari chanya juu ya kupata kasi. Matairi haya yana nguvu. Gari hukimbia kwa kujiamini, mielekeo ya kuelekea kando wakati wa kuanza haijumuishwi.

Vizuizi vya nje vya bega vina jukumu la kuleta utulivu wa gari wakati wa kupiga kona na kuvunja breki. Vipengele hivi vimepanuliwa. Suluhisho hili husaidia kudumisha utulivu wa sura zao na kupunguza mzigo wa nguvu unaotokea wakati wa uendeshaji hapo juu. Katika hakiki za matairi ya Hankook Winter I Cept IZ2 W616, wamiliki wanaona kuwa gari haipiga upande hata kwa zamu kali. Hatari ya watumiaji wasiodhibitiwa haijajumuishwa. Wakati huo huo, muundo pia hutofautiana katika umbali mfupi wa kusimama.

Tabia kwenye barabara ya majira ya baridi

Matatizo makubwa zaidi unapoendesha gari wakati wa majira ya baridi kali hutokea unapotembea kwenye sehemu zenye barafu za barabarani. Ukweli ni kwamba nishati kutoka kwa tairi yenye joto huhamishiwa kwenye barafu. Yeye huyeyuka. Microfilm inayosababishwa ya maji hupunguza eneo la mawasiliano ya tairi na barabara. Ili kutatua tatizo hili, watengenezaji walitoa kila kizuizi cha kukanyaga na sipes kadhaa za wavy. Kwa msaada wao, inawezekana kuondokana na kiasi kidogo cha maji, ambayo ina athari nzuri juu ya ubora wa mwisho wa clutch.

Kukiwa na theluji, kila kitu ni tofauti kidogo. Hapa ndipo mwelekeo wa kukanyaga unakuja kuwaokoa. Aina hii ya kubuni inaonyesha kiwango bora cha kuondolewa kwa theluji kutoka eneo la mawasiliano. Katika hakiki za matairi ya msimu wa baridi wa Hankook I Cept IZ2 W616, wapanda magari wanaona kuwa matairi haya ni karibu kamili kwenye nyuso zisizo huru. kutelezaimetengwa kabisa.

Kidogo kuhusu lami mvua

Wakati wa kuyeyushwa, madimbwi ya maji huonekana barabarani. Kusonga pamoja nao kunajaa na kuonekana kwa athari maalum ya hydroplaning. Kizuizi cha maji kinaundwa kati ya lami na tairi, ambayo inapunguza ubora wa kujitoa kwa nyuso kwa kila mmoja. Kuegemea kwa udhibiti kunapungua. Gari hupoteza barabara, hatari ya ajali huongezeka. Wahandisi wa mtengenezaji wa tairi wa Korea Kusini waliweza kuondoa athari hii isiyofaa kutokana na kundi zima la hatua.

Kwanza, modeli yenyewe ilipokea mfumo wa mifereji ya maji ulioendelezwa. Inawakilishwa na tubules nne za zigzag longitudinal, pamoja na kila mmoja na grooves transverse. Ukubwa wa vipengele vikubwa huruhusu kioevu zaidi kuondolewa kwa kila kitengo cha muda.

Pili, muundo wa mwelekeo wa kukanyaga pia huathiri vyema kasi ya mtiririko wa maji. Katika ukaguzi wa Hankook Winter I Cept IZ2 W616, wamiliki wanasema kuwa matairi hayatelezi hata wakati wa harakati za kasi kubwa kupitia madimbwi.

Tatu, uwiano wa silika umeongezwa katika mchanganyiko wa mpira. Silicon dioksidi inaboresha mtego. Matairi hushikamana na lami.

Kudumu

Tairi zilizowasilishwa zinaonyesha umbali mzuri kabisa. Wenye magari wanadai kuwa utendaji wa kuendesha gari huanza kupungua tu baada ya kilomita elfu 60. Iliwezekana kupata matokeo ya kuvutia kama haya kwa seti ya suluhu za kiufundi.

Kama sehemu ya kiwanja, kemia ya wasiwasi imeongezekauwiano wa misombo kulingana na kaboni. Mbinu hii ilifanya iwezekane kupunguza kasi ya mchubuko.

Nyezi za chuma za mzoga zilizounganishwa na nailoni nyororo. Mchanganyiko wa polima hupunguza unyevu na kusambaza nishati ya ziada inayotokea wakati wa kuendesha gari juu ya matuta. Hatari za kuharibika kwa uzi wa chuma na kupasuka kwake zimepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Faraja

Katika hakiki za matairi ya Hankook Winter I Cept IZ 2 W616, madereva pia wanaona viashiria vyema vya faraja. Onyesho la mwisho linajumuisha vipengele viwili: ulaini na ukimya kwenye kabati.

Mpira ni laini. Matairi kwa kujitegemea huondoa nishati ya athari ambayo hutokea wakati wa kuendesha gari kwenye lami mbaya. Kutetemeka katika cabin ni kutengwa. Athari hasi kwa vipengele vya kusimamishwa kwa gari pia imepunguzwa.

Tairi hizi za msimu wa baridi zimetulia sana. Hakuna spikes. Kwa hiyo, matairi hupiga kikamilifu wimbi la sauti ambalo hutokea wakati wa kuendesha gari. Mwonekano wa mvuto mahususi kwenye kabati haujumuishwi kabisa.

Maoni ya kitaalamu

Muundo wa tairi uliowasilishwa pia ulijaribiwa na wataalamu kutoka wakala wa ukadiriaji wa Ujerumani ADAC. Wataalam walibainisha, kwanza kabisa, utulivu wa tabia ya mpira wakati wa mabadiliko makali katika uso wa barabara. Mfano huo umepata hakiki za kupendeza kwa umbali mfupi wa kusimama. Wakati wa majaribio, mpira uliowasilishwa uliweza kulazimisha ushindani kwenye analogues kutoka Continental na Michelin. Matairi yalikuwa ya pili baada ya modeli kutoka Nokian ya Kifini.

Maendeleo

Mtindo huu ulibadilisha matairi ya Hankook Winter I Cept IZ W606tairi. Kwa hivyo, umma ulikutana naye zaidi ya uaminifu tu. Kwa upande wa mchanganyiko wa bei na ubora, matairi yaliyowasilishwa yanaweza kuitwa bora.