Tairi za SUV za Tigar Summer: hakiki, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Wakati wa kuchagua matairi ya gari, unahitaji kuzingatia mambo mengi tofauti. Madereva wengi huzingatia suala la bei. Chaguzi za bei nafuu za tairi hutolewa na kampuni ya Serbia ya Tigar. Na mara nyingi ubora wa mpira huu sio duni kwa analogues kutoka kwa bidhaa kuu za kimataifa. Kwa mfano, katika hakiki za Tigar Summer SUV, madereva huelekeza hasa kwenye kutegemewa kwa mpira uliowasilishwa.

Machache kuhusu chapa

Tigar ilianzishwa mwaka wa 1935. Hapo awali, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji wa bidhaa anuwai za mpira. Matairi ya kwanza kutoka kwa kiwanda huko Pirot yaliacha mstari wa kusanyiko mnamo 1959. Tangu 1997, chapa hiyo imekuwa ikimilikiwa na Mfaransa anayeshikilia Michelin. Muungano kama huo uliruhusu kampuni kupanua soko na kuboresha vifaa vya uzalishaji. Hii ilikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa bidhaa iliyokamilishwa. Chapa hiyo imepokea cheti cha ISO 9001. Sasa matairi ya Tigar yanauzwa katika nchi 50 duniani kote. Zaidi ya hayo, orodha yao hujazwa tu kila mwaka.

Kwa magari gani

Model ya Tigar Summer SUV XLiliyoundwa mahsusi kwa magari yenye magurudumu yote. Kimsingi, hii inaonekana katika jina la matairi.

Tairi zinapatikana katika ukubwa 31 na kipenyo cha kufaa kuanzia inchi 15 hadi 19. Mbinu hii inaruhusu wazalishaji kufunika kikamilifu sehemu ya soko husika. Kulingana na saizi, sifa za matairi pia hutofautiana. Kwa mfano, matairi ya Tigar Summer SUV 55 215 R18 yana index ya kasi V. Hii ina maana kwamba mfano huo una uwezo wa kasi hadi 240 km / h. Wakati huo huo, sifa zote za utendaji zilizotangazwa bado hazijabadilika. Baadhi ya saizi zina tija zaidi.

Msimu wa uendeshaji

Mchanganyiko wa matairi yaliyowasilishwa ni mgumu. Kwa hiyo, zinaweza kutumika tu kwa joto la juu. Hata snap kidogo ya baridi inaweza kusababisha ugumu kamili wa mpira, kama matokeo ambayo eneo la kiraka cha mawasiliano litapungua sana. Matairi yatapoteza mtego barabarani, ambayo itaathiri usalama wa safari. Hatari ya kuteleza bila kudhibiti huongezeka mara kadhaa.

Maendeleo

Tairi za Tigar zimeundwa kwa masuluhisho ya kiufundi ya hali ya juu. Kwanza, wahandisi wa kampuni waliunda mfano wa dijiti. Juu yake walitoa mpira wa mfano. Ilijaribiwa kwenye stendi maalum na tovuti ya majaribio ya Michelin. Baada tu ya kufanya marekebisho yote muhimu, matairi yaliingia katika uzalishaji wa wingi.

Maneno machache kuhusu muundo

Muundo wa tairi hufafanua uendeshaji mwingisifa za mpira. Utendaji wa mfano, ubora wa kuongeza kasi, usalama wa kona hutegemea. Wahandisi wa chapa walizipa tairi hizi "Tigar" (Tigar) muundo wa kukanyaga usio na mwelekeo wa Z.

Sehemu ya kati ina mbavu tatu zilizokakamaa, kila moja ikiwa ni mkusanyo wa vipande vidogo vya umbo changamano wa kijiometri. Kuongezeka kwa rigidity ya vipengele huboresha utulivu wa mwelekeo. Katika hakiki za Tigar Summer SUV, madereva wanaona kuwa hakuna haja ya kurekebisha trajectory ya harakati hata kwa kasi ya juu. Kwa kawaida, hii inawezekana tu chini ya hali fulani. Ukweli ni kwamba mara baada ya kufunga matairi mapya, dereva lazima aendeshe kwenye msimamo wa kusawazisha. Pia haipendekezi kuharakisha kasi inayozidi kiwango cha juu kilichotangazwa na mtengenezaji. Kuongezeka kwa rigidity ya sehemu ya kati ya kutembea husaidia kuboresha ubora wa uendeshaji. Matairi haraka hujibu mabadiliko yoyote kwenye rack ya usukani. Wenye magari wanaona mienendo ya karibu ya michezo ya matairi. Hii hukuruhusu kudumisha udhibiti kamili wa barabara.

Vitalu vya sehemu ya kati - saizi ndogo. Matokeo yake, idadi ya nyuso za kujitoa katika kiraka cha mawasiliano huongezeka. Katika hakiki za Tigar Summer SUV, madereva wanaona kuwa gari inachukua kasi kwa urahisi zaidi. Kuteleza wakati wa kuongeza kasi hakujumuishwa kabisa.

Sehemu za mabega zimejaliwa muundo mahususi uliofungwa. Uwepo wa jumpers rigid kati ya vitalu hupunguza hatari ya deformation ya vipengelechini ya mizigo kali ya nguvu ambayo hutokea wakati wa kona na kuvunja. Ujanja kama huo unatabirika zaidi. Udhibiti wa mwendo umehifadhiwa kikamilifu.

Ushikaji unyevu

Madereva hukabiliwa na matatizo makubwa wakati wa kiangazi wanapoendesha kwenye mvua. Ukweli ni kwamba kizuizi maalum cha maji kinatokea kati ya tairi na turuba ya lami, kwa sababu ambayo eneo la mawasiliano hupungua. Gari hupoteza udhibiti, uwezekano wa ajali huongezeka. Katika matairi haya ya Tigar, athari ya upangaji wa maji iliondolewa kutokana na mbinu jumuishi.

Wahandisi walijalia modeli hiyo mfumo wa hali ya juu wa kupitishia maji. Inawakilishwa na tubules sita za longitudinal na nyingi za transverse. Wakati wa mzunguko wa gurudumu, nguvu ya centrifugal huundwa, ambayo huchota maji ndani ya kutembea. Kisha kioevu kinasambazwa tena na kuondolewa kwa upande. Vipengele vya mifereji ya maji vimepanuliwa. Hii iliongeza kiasi cha maji kinachoondolewa kutoka eneo la mguso kwa kila wakati.

Kiwango cha tairi pia kilikuwa na athari chanya katika kuboresha ubora wa mshiko. Wakati wa kuandaa kiwanja cha mpira, kemia ya wasiwasi iliongeza uwiano wa misombo ya silicon. Matokeo yake, mtego wa barabara pia uliongezeka. Katika hakiki za Tigar Summer SUV, wamiliki wanaona kuwa matairi hushikamana na barabara. Hatari za kubomolewa kwa mashine ni ndogo.

Kuendesha nje ya barabara

Tairi hizi zimeundwa kwa ajili ya magari yenye magurudumu yote: SUV, crossovers. Lakini hawatastahimili mtihani wa matope. Vipimo vya vipengele vya mifereji ya maji haitoshi kwa udongo wa kushikamana kuanguka kutoka kwenye uso wa tairi chini ya uzito wao wenyewe. Primer - kikomo cha patency. Hii inaonekana kikamilifu katika hakiki za Tigar Summer SUV.

Kudumu

Wahandisi wa chapa walifanikiwa kuongeza maili ya muundo uliowasilishwa. Madereva wenyewe wanaona kuwa matairi hayapoteza utendaji wao hadi kilomita elfu 60. Iliwezekana kuboresha kigezo kilichowasilishwa shukrani kwa seti ya suluhu.

Muundo uliowasilishwa ulijaliwa kiraka thabiti cha mawasiliano. Inabakia bila kubadilika katika njia zote na vectors za kuendesha gari. Matokeo yake, mlinzi hufutwa sawasawa. Hakuna msisitizo uliotamkwa kwenye kanda za bega au sehemu ya kati. Kuna hali moja tu - udhibiti wa shinikizo la tairi.

Ili kupunguza kasi ya uvaaji wa abrasive, mchanganyiko wa tairi hutengenezwa kwa kuongeza nyeusi ya kaboni. Kwa hivyo, kukanyaga huchakaa polepole zaidi.

Katika ukaguzi wa Tigar Summer SUV, wamiliki wanabainisha kuwa mtindo huu hauogopi madhara yoyote. Ukweli ni kwamba mzoga wa tairi ulipokea tabaka kadhaa za ziada za kamba ya polymer. Nylon ni elastic. Matokeo yake, nishati ya athari inasambazwa juu ya uso wa tairi nzima. Hii inazuia hatari ya deformation ya nyuzi za chuma. Uwezekano wa kupata ngiri na matuta ni mdogo.

Faraja

Muundo wa tairi uliowasilishwa pia unaonyesha viashirio bora vya kustarehesha. Madereva wanaona ukimya kwenye kabati na ulaini wa juu wa safari.

Licha ya hali ya kimichezo ya matairi haya, rabahaina kusababisha kutetereka nyingi katika cabin. Nishati ya ziada ya athari hupunguzwa na nyuzi za polima kwenye fremu. Suluhisho kama hilo pia hupunguza kiwango cha mzigo wa deformation kwenye vipengele vya kusimamishwa vya mashine.

Msuko unaoweza kubadilika katika mpangilio wa sehemu za kukanyaga huruhusu kelele ya ziada kusikika. Matairi kwa kujitegemea huwa na unyevunyevu wa mawimbi ya mtetemo yanayotokana na msuguano wa gurudumu kwenye uso wa barabara.

Maoni ya kitaalamu

Wakati wa majaribio ya Tigar Summer SUV, faida na hasara za muundo uliowasilishwa zilifichuliwa. Wataalam kutoka ADAC walibainisha, juu ya yote, kuaminika kwa uendeshaji na urahisi wa kuongeza kasi. Umbali mfupi wa breki pia ulihusishwa na faida za tairi. Kulingana na kiashiria hiki, mpira ulizidi analogi kutoka kwa chapa ya Kormoran. Tigar Summer SUV ilionyesha tabia thabiti wakati wa mabadiliko makali kwenye barabara. Upungufu kuu wa wajaribu wa Ujerumani waliita uwezo mdogo wa kuvuka nchi wa matairi. Raba hii inafaa kwa lami pekee.

Maoni ya dereva

Wenye magari wanatambua kwanza tabia ya kidemokrasia ya chapa. Bei za raba hii ni kubwa zaidi kuliko za analogi kutoka Uchina, lakini chini sana kuliko miundo kama hiyo kutoka Continental au Michelin.