Kuangalia kidhibiti-relay-jenereta: mbinu, kanuni ya uendeshaji na utendakazi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Katika gari lolote, kifaa cha mtandao wa umeme wa ubaoni hakifanyiki bila ushiriki wa kidhibiti. "Dhamira" yake ni kudumisha vigezo fulani vya voltage katika umbizo fulani, kusaidia kuanzisha mtambo wa nguvu. Jinsi kidhibiti relay-jenereta kinakaguliwa ni muhimu kwa kila mmiliki wa gari kujua.

Dhana ya jenereta

Neno hili linajumuisha maelezo muhimu yafuatayo:

• rota yenye uga wa sumakuumeme kuzunguka vilima, iliyowekwa kwenye stator;
• haifanyi bila stator yenye vilima vitatu ili kupokea mkondo mbadala;
• kirekebishaji cha awamu tatu.

Kazi ya kifaa ni kuzalisha umeme unaohitajika kwa mwendo wa gari. Hatua ya pili ya madhumuni yake ni malipo ya betri, ambayo ni nyeti sana kwa voltage. Inafaa kumbuka kuwa kwa uhaba wa nishati, kuna "chaji ya chini", ziada husababisha upakiaji. Kwa yenyewe, mfumo huu hautoi umeme. Yeye niinachukua na kuitoa kwa wakati unaofaa. Hapa ndipo kidhibiti kinahitajika. Taa nyekundu kwenye dashibodi inaonyesha tatizo. Katika kesi hii, kuangalia relay-mdhibiti wa jenereta ni kuepukika. Kwa ushiriki wake, utendaji wa vifaa vya sauti na taa hufanyika. Inatoa umeme kwa vifaa vyote vya umeme kwenye magari. Wahandisi wanaweka magari ya kigeni kwa vifaa vya kudhibiti kielektroniki huku wakianzisha kizuizi cha brashi.

Machache kuhusu kanuni za jenereta

Baada ya kuchanganua misingi halisi, hitimisho linajipendekeza: katika jenereta za umeme, voltage ya pato imeongeza maadili. Harakati zao za juu zinahusishwa na kasi ya kukua ya mzunguko wa rotor. Thamani ya voltage inadhibitiwa na kupungua kwa nguvu ya sasa ya umeme inayotolewa kwa upepo wa rotor na kupunguzwa kwa kasi ya mzunguko. Ikiwa malfunctions hutokea, hundi ya haraka ya mdhibiti wa relay-jenereta inahitajika, ambayo inaweza kufanyika katika huduma ya gari. Je, wasanidi waliunda kifaa hiki kwa madhumuni gani?

Juu ya kufaa kwa relay

Tumaini kuu la watengenezaji katika njia ya kuunda kifaa cha relay ni kulinda utaratibu wa jenereta. Inahitajika kuangalia mdhibiti wa relay-jenereta ili kuhakikisha utendaji wa kawaida wa kitengo hiki, ili kuilinda kutokana na mizigo mingi wakati wa operesheni katika hali ya kawaida au ya dharura. Kadiri rpm inavyoongezeka, ndivyo voltage inavyoongezeka. Matokeo yake, sehemu ya jenereta inakabiliwa na mizigo iliyoongezeka. Mdhibiti umeundwa ili kuimarisha kiashiria hiki. Relay ndani yake normalizes sasa, kurekebishamwelekeo katika vilima vya shamba. Jenereta hufanya kazi vipi?

Kuhusu kanuni za utendakazi wa vipengele vya jenereta

Tegemeo hutokea, huwapo kila mara kutokana na muunganisho wa betri kwenye utoaji wa muundo tangu mwanzo kabisa wa mzunguko wa rota. Njia yake zaidi ni kwa upepo wa msisimko kwa msaada wa mwili wa udhibiti. Kasi ya rotor huongezeka, kwa mtiririko huo, kiashiria cha voltage kinabadilika. Mdhibiti wa relay anakuja. Sensor inashika ishara, inasindika, inaipeleka kwa kitengo, ambacho kinalinganisha viashiria vinavyoingia na maadili maalum. Wakati ugonjwa wa ghafla unatokea, hundi ya mdhibiti wa relay, voltage ya jenereta na ushiriki wa zana maalum inahitajika. Kwa nini swali linatokea, tutazingatia baadaye kidogo. Kwa sasa, unahitaji kuelewa uainishaji wa relay.

nuances za taipolojia

Vidhibiti-relay vinawasilishwa na wahandisi wa kubuni wa sekta ya magari katika tofauti mbili:

• Muundo wenye mchanganyiko wa brashi, uliowekwa kwenye jenereta. Brashi ziko kwenye mwili wake.
• Chaguo tofauti limeambatishwa kwenye mwili: nyaya husawazishwa kwanza na jenereta na kisha kwa betri pekee.

Ili kuangalia aina muhimu (brashi), utahitaji chaja, taa yenye nguvu kidogo, nyaya zinazounganisha. Utalazimika kufuta seti ya jenereta. Ili kukamilisha kazi, screws inapaswa kufutwa, mkutano wa brashi kuondolewa, kuunganisha chanzo cha nguvu kwa pembejeo yake, na taa kwa pato. Wakati mwingine inakuwa muhimu kuunganisha betri, vinginevyochanzo kinaweza kisijibu. Kipengele cha brashi ni uwezo wao wa kufanya umeme. Balbu huwaka kwa voltage ya 16 volts. Tunaweza kusema kwa usalama kwamba mdhibiti hufanya kazi zake vibaya. Hakuna kilichosalia ila kubadilisha sehemu hii.

Moduli moja imeangaliwa vipi?

Isipokuwa kwamba kidhibiti-relay hufanya kama moduli iliyojengewa ndani, kuvunja mkusanyiko wa brashi ni lazima. Relay lazima pia kuondolewa kutoka humo. Katika hali ambapo mdhibiti amewekwa kwenye kitengo cha kujitegemea, kilichounganishwa na mwili na clamps, sehemu ya relay lazima iondolewe kutoka kwa wiring na kuondolewa kwenye mabano. Uendeshaji katika voltage ya volti kumi na sita huonyesha hitaji la uingizwaji.

Sababu Kuu za Kasoro za Kazi

Neno "relay" maana yake ni kituo cha kielektroniki katika umbo la sehemu ya block block au kama chombo huru kilichowekwa kwenye mabano. Haiwezekani kutengana. Kipengele cha monoblock kinajazwa na sealant, kwa mfano, dutu ya epoxy, na, kuwa nje ya utaratibu, haiwezi kutengenezwa - kubadilishwa tu. Katika suala hili, kuangalia kidhibiti-relay cha jenereta ya VAZ au chapa nyingine ni hitaji la dharura katika umbizo la TO.

Kuchemka kwa elektroliti ni mojawapo ya sababu kuu za kifaa kuanguka kwenye hali ya uendeshaji. Orodha yao pia inajumuisha mzunguko mfupi wa mzunguko, mzunguko mfupi kati ya zamu za vilima. Kwa mfano, unyevu umeingia ndani ya kesi hiyo, na kusababisha operesheni isiyo sahihi. haijatengwauharibifu wa mitambo, kuvaa brashi, kuvunjika kwa diode. Katika maisha, kuna makosa zaidi ya umeme kuliko yale ya mitambo. Kuwaondoa ni ngumu zaidi. Ugumu upo katika kujua sababu ya kuvunjika. Haiwezekani bila vifaa vya majaribio. Hali hiyo inaisha na uingizwaji wa vifaa kwa sababu ya kutowezekana kwa marekebisho. Je, inajidhihirisha vipi?

Vipengele vya "dalili" za majeraha

Wataalamu wanatambua dalili za tabia zifuatazo za "maradhi":

1. Injini imekataa kuanza kama kawaida.
2. Kiwasha hacheki.
3. Gari haliwezi kuwaka kutoka mahali, kwa kuwa halina nishati.
4. Sifa zinazobadilika za gari zinaanguka.
5. Fisha taa za mbele wakati injini imewashwa.
6. Kiashiria cha betri kimewashwa kila wakati.

Miongoni mwa "dalili" zisizo za moja kwa moja dereva anatambua kuwa ni muhimu kuangalia kidhibiti cha relay ya jenereta na multimeter siku ya baridi ya baridi. Kuna uhaba wa chaji au upakiaji wake mwingi kwenye betri. Katika chaguo la kwanza, viashiria vinatoka, usiwashe "nadhifu", gari kivitendo haionyeshi dalili za maisha. Katika kesi ya pili, jambo kama hilo hufanyika, hata hivyo, kuchemsha kwa electrolyte huongezwa, uwepo wa mipako nyeupe kwenye betri. Hapa huwezi kufanya bila kuchunguza mizunguko, saketi.

Utaratibu wa kina wa udhibiti

Mitambo otomatiki hutumia mbinu tofauti. Mara nyingi, kwa kazi ya hali ya juu, wataalam hutumia kifaa maalumkuangalia vidhibiti vya relay ya jenereta, inayojulikana kama "voltmeter". Kwanza unahitaji kujua kwamba voltage ya 12.7V inachukuliwa kuwa ya kawaida. Kifaa cha betri kinahitaji kuchajiwa kinapofikia alama ya 12. Motor imeanzishwa, na multimeter imewekwa kwa thamani ya 20 volts. Probes ni kushikamana na vituo: voltage hadi 14 V - kila kitu ni kawaida. Ifuatayo, ni wakati wa kuongeza idadi ya mapinduzi. Voltage iliongezeka hadi 14.2? Pia kwa utaratibu! Juu ya nambari hizi? Ni wakati wa kubadilisha relay.

Njia rahisi ya kutambua Zhiguli

Kuna mbinu nyingi za uchunguzi leo, lakini fomula ya kitendo ni sawa kwa kila mtu. Kwa hundi ya wazi ya mdhibiti wa relay-jenereta kwenye VAZ-2107, tester, taa ya LED yenye nguvu zaidi, na chanzo cha nguvu ni muhimu. Mpango huo ni sawa na ule unaotumiwa kutambua relay na mkusanyiko wa brashi. Hali ya kawaida: Balbu ya mwanga hutoa mwanga kwa volti kumi na mbili. Hupunguza au kung'aa kwa muda mrefu kulingana na maadili mengine - huwezi kuepuka kununua vifaa vipya vya kielektroniki.

Fiche za udanganyifu wa uchunguzi katika huduma ya gari

Kwa kifaa maalum cha trekta-otomatiki, benchi ya majaribio ya vidhibiti vya relay ya jenereta vinavyotengenezwa na chapa za tasnia hutumiwa. Jenereta hugunduliwaje? Kifaa kinafanya kazi kutoka kwa mtandao wa 380 V. Betri ya rechargeable imeunganishwa nayo, wakati mwingine vipande viwili. Kitengo kinawekwa kwenye jukwaa la kazi, kurekebisha mlolongo uliowekwa kutoka kwa jopo la kudhibiti. Kisha kudhibiti na waya za nguvu zinaunganishwa na jenereta. Mzunguko umeanza kutoka kwa udhibiti wa kijijini hadi thamani inayohitajika. Wakati huo huo, opereta huongeza mzigo wa umeme.

Wakati wa kutekeleza utaratibu na relay, modi iliyoundwa mahususi kwa madhumuni haya huwashwa kwenye stendi. Opereta huweka itifaki ya uthibitishaji. Elektroniki husaidia kutambua matatizo kwa sekunde.

Mapendekezo ya Kuongeza Maisha ya Mdhibiti

Kwa kutii seti ya sheria, unaweza kufurahia safari za starehe kwenye "iron horse" uipendayo kwa muda mrefu zaidi.

• Usipuuze hali iliyochafuliwa ya kifaa. Ni bora kuikagua mara kwa mara, kuichanganua, kuitakasa.
• Kutiwa giza kwa vilima vya umeme ni sababu nzito ya kufikiria kuchukua magari kwa matengenezo.
• Usafi wa hifadhi ya nishati ni hakikisho la kutegemewa, uimara wa kifaa. Mawasiliano ni oxidized kwa kupenya kidogo kwa matone ya mvua, hii inathiri vibaya utendaji wa vifaa vya umeme. Chembe za uchafu husababisha usumbufu katika sasa ya malipo. Anwani, vituo kama kusafisha kwa wakati. Haiumiza kufuatilia hali ya kiendeshi, fani.

Kwa kumalizia, tunaweza kusema kwamba upotoshaji wa uthibitishaji ni utaratibu rahisi ambao kila mmiliki wa gari anaweza kufanya kwa ujuzi mdogo wa misingi ya ukarabati. Ili kuchukua nafasi ya kipengele kilichoharibiwa, inashauriwa kuja kwenye duka la kutengeneza gari kwa vitendo vyenye uwezo. Wasaidizi watakuwa tester kwa kuangalia relays ya vidhibiti jenereta, ugavi wa umeme, hata LED inaweza kuja. Jambo kuu ni kuunganisha kwa usahihi.