2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Injini ya 1ZZ ilionekana kwa mara ya kwanza mwishoni mwa miaka ya 90. Wakati huo, kitengo hiki kilikuwa mwakilishi mpya kabisa wa familia ya injini za Kijapani. Mara ya kwanza, injini hii iliwekwa kwenye Toyota Corolla maarufu duniani. Pamoja na kitengo hiki, gari liliwasilishwa kwa nchi mbali mbali za Amerika na Uropa, lakini nchini Urusi vifaa kama hivyo vilikuwa nadra sana. Kwa nini injini ya 1ZZ haijatambulika kwa wote? Utapata jibu la swali hili katika makala yetu.
Maelezo ya gari
Muundo huu wa injini uliundwa awali kuchukua nafasi ya laini ya zamani ya "Toyota" kwa vitengo vya kiuchumi na vya nguvu zaidi. Kwa kweli, riwaya hiyo ilifanikiwa kabisa - vielelezo vya kwanza vya majaribio viligeuka kuwa na nguvu kabisa na wakati huo huo vilitoa vitu visivyo na madhara kwenye anga. Baada ya muda, injini ya 1ZZ ilianza kuwa na vifaa karibu na magari yote ya Kijapani ya darasa C na D. Walakini, haikulazimisha injini za petroli kutoka sokoni, na bado zinafaa kwa wanunuzi wa Urusi na Uropa.
Kwa nini kitengo hiki hakijapata umaarufu?
Kuendelea kutoka kwa hili, swali linatokea: "Kwa hivyo kwa nini bado?si kulazimishwa nje "zamani" injini ya petroli kutoka soko? Inaonekana kuwa na nguvu na rafiki wa mazingira, hutumia mafuta kidogo … lakini ni nini kinachoweza kukamata basi?" Jambo ni kwamba injini ya 1ZZ haijarekebishwa. Kwa sababu ya hili, madereva wengi wa magari waliita mmea huu wa nguvu "unaoweza kutupwa." ". Katika mazoezi, inageuka zifuatazo: baada ya kilomita 150-200,000, motor hii inaacha harakati zake milele. Hakuna marekebisho makubwa yanaweza kuiokoa na kurejesha sifa zake za awali. Na kutokana na ukweli kwamba magari ya umri wa miaka 20 yenye mileage ya zaidi ya kilomita elfu 400 bado inaendeshwa nchini Urusi, haihitajiki sana hata kidogo.
Wakati wa kutengeneza muundo wa mtambo wa kuzalisha umeme, mtengenezaji alitengeneza saizi moja tu ya ukarabati wa crankshaft. Kwa kulinganisha: injini za familia ya ZMZ (ambazo zimewekwa kwenye Volga ya kisasa na Gazelles) zina vifaa vya crankshaft na saizi 4 za ukarabati. Hiyo ni, baada ya kufikia mileage ya kilomita elfu 200, mmiliki hutuma kwa boring, na gari huendesha tena. Na motor mpya ya Kijapani, hila kama hiyo haitafanya kazi. Urekebishaji wa injini ya 1ZZ ni dhahania zaidi kuliko ukweli.
Lakini hayo si maajabu yote ya riwaya ya rafiki wa mazingira. Upungufu mwingine muhimu ambao injini ya 1ZZ inayo ni ubora duni wa aloi ya pete ya pistoni (isiyo ya kawaida kwa Japani). Kwa sababu hii, rasilimali zao zilipunguzwa sana. Kwa kuongezea, mafuta kwenye injini kama hiyo yalitumiwa kwa idadi isiyo na kikomo (zaidi ya miligramu 500 / kilomita 1000). Ili kurekebishawahandisi waliamua hali hiyo tu mnamo 2002, wakati safu mpya ya injini za 1ZZ zilizorekebishwa zilitolewa.
Hasara za hapo awali ziliondolewa, ikiwa ni pamoja na kuongezeka kwa idadi ya mifereji ya kupitishia mafuta na kuboreshwa kwa mirija ya gesi. Lakini jambo moja lilibaki bila kubadilika - injini hii bado ilikuwa "ya kutupwa", na baada ya kilomita elfu 200 ilitupwa nje.
Ilipendekeza:
Tofauti ndogo: inafanya kazi vipi?
Tofauti ni moja wapo ya vitu muhimu zaidi vya usafirishaji wa gari, kukosekana kwa ambayo kunaweza kusababisha usumbufu mwingi na hata hatari kwa dereva, hata hivyo, kuzuia kwake, inageuka, kunaweza pia kuwa muhimu sana
Je, tanki ya utando wa gari (tangi ya upanuzi) inafanya kazi vipi na inafanya kazi gani?
Ajabu ya kutosha, kwenye Mtandao unaweza kupata maelfu ya makala kuhusu vidhibiti vya halijoto na vidhibiti vya halijoto, lakini ni watu wachache wanaokumbuka maelezo muhimu kama haya katika mfumo wa kupoeza kama tanki ya upanuzi ya utando. Ingawa ina muundo rahisi wa kuonekana na kazi za zamani, uwepo wake ni muhimu sana kwa kila gari. Mara nyingi, madereva wamepata kesi wakati sensor ya joto ya injini ya mwako wa ndani inatoa maadili ya nje ya kikomo. Lakini wachache walifikiri kuhusu sababu
Tofauti ya kituo ni nini na inafanya kazi vipi?
Utofauti wa katikati ndiyo njia mwafaka zaidi ya kuongeza kuelea kwa gari lolote. Kwa sasa, karibu SUVs zote, ikiwa ni pamoja na crossovers, zina vifaa vya kipengele hiki. Kama mifumo mingine yote ya kiufundi, tofauti ya katikati ina faida na hasara zake. Katika makala hii, tutajaribu kujua jinsi kipengele hiki kinatumiwa kwa ufanisi, pamoja na kanuni yake ya uendeshaji ni nini
Misalaba ya shimoni ya usukani ni nini na inafanya kazi vipi?
Kipande cha shimoni cha usukani ni mojawapo ya vipengee kuu vya shaft ya kila gari. Utaratibu huu hufanya kazi ya kupitisha torque kutoka kwa kisanduku hadi kwa mhimili wa gari (kawaida nyuma) kwa pembe inayobadilika kila wakati wakati wa kuzunguka. Leo tutaangalia jinsi msalaba wa shimoni la uendeshaji unavyopangwa, ni nini kinachofanywa na jinsi inavyofanya kazi
Bei ya gurudumu la nyuma ni nini, inafanya kazi vipi na jinsi ya kuibadilisha?
Mfumo unaoendesha hufanya kazi nyingi, kuu zikiwa ni kuhakikisha udhibiti wa gari. Ili kufanya mashine iweze kubadilika na salama, ina vifaa vya knuckle maalum ya uendeshaji na kitovu kati ya axles. Ili waweze kuaminika iwezekanavyo, hujumuisha fani mbili kila mmoja. Sehemu zote mbili zinaweza kutofautiana kwa ukubwa na gharama, lakini muundo wao unabaki bila kubadilika
