Majipu ya kuzuia kuganda kwenye tanki la upanuzi: sababu kuu za nini kifanyike

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kuna sababu nyingi nyingi kwa nini kipozeo kinaweza kuchemka. Lakini mara nyingi tatizo linaweza kutatuliwa peke yake. Kama inavyoonyesha mazoezi, katika hali nyingi dereva mwenyewe ndiye anayelaumiwa. Baada ya yote, mfumo wa baridi lazima uhudumiwe mara kwa mara. Hebu tuchunguze kwa undani zaidi kwa nini kizuia kuganda kinachemka kwenye tanki ya upanuzi, na jinsi ya kurekebisha tatizo.

Mfumo wa kupozea injini

Kwanza kabisa, ningependa kuelewa kwa undani zaidi jinsi injini inavyopozwa. Mfumo kwa ujumla sio ngumu, lakini kuna baadhi ya nuances katika uendeshaji wake. Ni lazima ieleweke kwamba mara tu unapoanzisha injini ya gari, inawaka sana. Ina njia maalum ambazo baridi huzunguka chini ya shinikizo na kuondosha sehemu ya joto. Mambo kuu ya mfumo wa baridi: radiators, pampu, thermostat, cap tank ya upanuzi(vali ya hewa), noli, n.k.

Kiwango cha mchemko cha kizuia kuganda ni kikubwa kuliko cha maji. Ndiyo sababu hutumiwa katika magari ya kisasa. Ikiwa tunakumbuka mwendo wa fizikia, tunaweza kuhitimisha kuwa ongezeko la shinikizo husababisha kuongezeka kwa kiwango cha kuchemsha. Ipasavyo, kadiri shinikizo linavyoongezeka, ndivyo halijoto ya juu ambayo kipozeo kitachemka. Lakini njia nzito za uendeshaji (kwa mfano, kusimama kwenye foleni za trafiki) bila shaka husababisha ongezeko la mara kwa mara la shinikizo kwenye mfumo. Inapofikia thamani fulani, vali ya hewa hufunguka, na hivyo kutoa mvuke mwingi kwenye angahewa.

Kuhusu matengenezo ya kawaida

Kama ilivyobainishwa mwanzoni kabisa mwa makala haya, mfumo wa kupoeza lazima uangaliwe mara kwa mara ili kuona kama kuna uvujaji, hali ya kizuia kuganda, utendakazi wa pampu na kidhibiti cha halijoto. Ikiwa haya hayafanyike, basi kuna uwezekano wa uharibifu mkubwa na overheating ya injini. Urekebishaji sio tukio la bei nafuu, kwa hivyo hupaswi kuleta hapa.

Njia nyingine muhimu ni maisha ya huduma ya kizuia kuganda. Inategemea sana aina yake. Kwa mfano, inashauriwa kubadilisha G11 kila baada ya miaka michache, na G12 + inaweza kuhimili kwa urahisi karibu miaka 5. Wakati huo huo, kuna mapendekezo ya mtengenezaji kwa aina ya baridi na mara kwa mara ya uingizwaji wake. Kwa hivyo, ikiwa unaona kuwa antifreeze huchemka mara kwa mara kwenye tank ya upanuzi, basi hii haionyeshi malfunction yoyote ya mitambo. Inawezekana kwamba alipoteza tu baadhi ya utendaji wake, ndiyo sababukiwango cha kuchemsha kimeshuka. Sasa hebu tuende moja kwa moja kwa shida kuu na mbinu za kuziondoa.

Kiwango haitoshi cha kuzuia kuganda kwenye tanki la upanuzi

Wakati hakuna kipozezi cha kutosha kwenye mfumo, kiwango cha mchemko hupungua. Mara nyingi, tatizo linatatuliwa kwa kuongeza mara kwa mara. Inashauriwa kufanya hivyo kwa baridi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kwa joto la juu kioevu huongezeka. Kwa hivyo, ikiwa utajaza tangi ya upanuzi hadi alama ya "kiwango cha chini", mfumo unapopoa, kizuia kuganda kitakuwa kidogo zaidi.

Kwa kweli, hakuna chochote ngumu katika kuongeza. Tunapata tank ya upanuzi na kufuta kuziba. Inaweza kuwa plastiki ya kawaida, ambayo haifanyi kazi yoyote, au isiyo na hewa. Baada ya kuifungua, jaza kiasi kinachohitajika cha antifreeze. Inastahili kuwa kiwango cha antifreeze katika tank ya upanuzi iwe kati ya alama za "kiwango cha juu" na "kiwango cha chini". Kuhusu sababu ambazo kiwango hicho kilianguka, kuna chache tu kati yao. Kuna uwezekano kwamba wakati wa matengenezo ya mfumo, antifreeze haikuongezwa. Chaguo la pili ni uvujaji.

Thermostat imeshindwa

Ukigundua kuwa kizuia kuganda kinatoka kwenye tanki la upanuzi, basi hii inaweza kuonyesha kidhibiti cha halijoto kilichokwama. Ukweli ni kwamba inafanya kazi kama valve na ina nafasi mbili: imefungwa na wazi. Katika nafasi iliyofungwa, mzunguko kupitia mfumo unafanywa kwa mduara mdogo. Katika mzunguko mkubwa, kioevu hupitia radiator, ambayoinachangia baridi yake ya haraka. Ikiwa injini ya gari ni baridi, valve ya thermostat imefungwa, ambayo inachangia inapokanzwa kwa kasi ya kitengo cha nguvu. Injini inapokuwa ya moto, kidhibiti cha halijoto hufunguka na kipozezi huzunguka kupitia radiators, ambapo hupozwa na mtiririko wa hewa unaokuja au visambaza sauti.

Je, tunapata nini kirekebisha joto kitakwama? Kuna chaguzi mbili: antifreeze ina chemsha kila wakati kwenye tank ya upanuzi wa moto. Hii ni kutokana na mzunguko usiofaa wa baridi. Wakati huo huo, inapunguza antifreeze nje ya tank ya upanuzi, kwani inakua daima. Hii inaonyesha kwamba valve imekwama katika nafasi iliyofungwa. Chaguo la pili ni kwamba gari litawaka moto kwa muda mrefu sana. Kwa shida yoyote na kidhibiti cha halijoto, lazima kibadilishwe, sio ghali sana kuokoa kwenye sehemu muhimu kama hiyo.

Radia ya kupoeza na hitilafu zake

Wabunifu katika hatua ya kuunda gari huweka data fulani kuhusu kasi ya mwendo wa kizuia kuganda kwenye mfumo. Baada ya muda, mambo ya ndani ya radiator inakuwa imefungwa na chumvi na sediment. Hii haiwezi kuepukika, ingawa shida imeondolewa kwa urahisi peke yake. Inatosha kuosha mfumo kwa njia maalum wakati wa kuchukua nafasi ya baridi, ambayo itaondoa sehemu au kabisa sediment iliyoundwa wakati wa operesheni. Kwa hivyo, kipozezi kitazunguka kwa kasi na kupoa kwa ufanisi zaidi.

Wakati huo huo, usisahau kuhusu radiator nje. Kwa kuwa imewekwa nyuma ya bumper ya mbele na imepozwa na mtiririkohewa inayokuja, inachafuka kutoka nje haraka vya kutosha. Sega za asali zimeziba na uhamishaji wa joto unatatizwa. Hewa haipiti kupitia radiator, ambayo inaongoza kwa kuchemsha kwa antifreeze kwenye tank ya upanuzi. Asali husafishwa na ufumbuzi maalum wa kuosha chini ya shinikizo la chini. Inashauriwa kutotumia kuosha gari, kwa sababu unaweza kukunja sega la asali.

Kushindwa kwa vali ya hewa

Kama tulivyokwisha kubaini, kifuniko cha tanki la upanuzi ni nyenzo muhimu, ingawa madereva wengi hawaibadilishi maisha yote ya gari. Lakini hapa, yeyote aliye na bahati, kwa sababu valve inaweza kufanya kazi vizuri kwa muda mrefu kabisa, au inaweza kushindwa katika mwaka wa kazi au hata chini.

Kuangalia kizibo kwa utendakazi ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuanza injini ya gari na uifanye joto kabisa. Wakati shinikizo la ziada linapoongezeka katika mfumo, valve inapaswa kufanya kazi na shinikizo la ziada litatolewa. Unaweza kuelewa hili kwa sauti ya tabia. Kwa kuongeza, kushindwa kwa valve kutasababisha antifreeze itapunguza kwenye tank ya upanuzi. Jalada halijarekebishwa na lazima libadilishwe.

Inawapoza mashabiki

Kihisi joto cha kuzuia kuganda kinahitajika si tu kufuatilia hali ya mfumo kwenye dashibodi. Inafanya kazi nyingine, sio muhimu sana. Sensor hutuma data kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao na, wakati joto fulani linafikiwa, hutoa ishara ili kuanza feni za baridi. Ikiwa diffusers hazihitajiki wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa, basi ndanifoleni za magari, ni za lazima.

Ikiwa kitu hakifanyi kazi ipasavyo, basi mashabiki hawaanzishi, na mara nyingi kihisi chenyewe hufanya kazi vizuri. Tatizo linaweza kuwa mzunguko wazi au fuse iliyopigwa. Unaweza kupigia wiring peke yako na kwa fundi umeme kwenye kituo cha huduma. Baada ya hayo, shida inapaswa kutoweka. Lakini kwanza kabisa, ni vyema kuangalia fuse. Ili kufanya hivyo, ingiza tu mpya. Relay ni uwezekano mdogo wa kushindwa. Kwa mifano fulani ya gari, haiwezi kununuliwa katika muuzaji wa kawaida wa gari. Katika kesi hii, kama suluhisho la muda, unaweza kufunga jumper. Lakini unahitaji kuelewa kuwa feni itaendesha kila wakati.

Vunja katika mfumo

Uvujaji wa antifreeze ndilo tatizo linalojulikana zaidi. Baada ya muda, mabomba hukauka, microcracks huonekana juu yao. Viunga vya kushikamana kwa radiators na tank ya upanuzi pia ni dhaifu. Kutokana na hili, kwa mara ya kwanza uvujaji mdogo unaonekana, ambao huongezeka tu kwa muda. Ikiwa tatizo halijatengenezwa, basi hatimaye bomba inaweza kuvunja. Kizuia kuganda chote kitamwagika na injini itawaka moto zaidi isipotambuliwa kwa wakati.

Ili kuzuia hili kutokea, inashauriwa kubadilisha mara kwa mara mabomba ya mpira, kukagua hali ya vifungo, nk. Uvujaji unaweza pia kutokea kama matokeo ya valve ya hewa isiyofanya kazi. Wakati kulikuwa na shinikizo nyingi katika mfumo, doa dhaifu ilipatikana kwa njia ambayo baridi huondoka. Katika kesi hii, haijulikani ni kiasi gani cha antifreeze cha kujaza, kwa sababu kiwango chake kitakuwakubadilika mara kwa mara. Inashauriwa kurekebisha uvujaji haraka iwezekanavyo.

pampu ya maji

Pampu inayoitwa inawajibika kwa kusukuma kipozezi kupitia mfumo. Kawaida pampu ya maji imejumuishwa katika utaratibu wa usambazaji wa gesi na mabadiliko kulingana na kanuni. Kwa hivyo, inashauriwa kufunga pampu mpya kila kilomita 70-100,000 ili kuepusha matatizo.

Lakini hutokea kwamba hakuna pesa za kutosha kwa pampu asili. Katika kesi hii, madereva hununua mbadala, mara nyingi mbadala wa Wachina, na kisha wanashangaa kwa nini majipu ya antifreeze. Baada ya muda fulani, pampu huvuja, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa impela yake na ingress ya vipengele vya plastiki kwenye mifumo ya kitengo cha nguvu. Kubadilisha pampu iliyoshindwa sio nafuu, lakini inahitaji kufanywa haraka iwezekanavyo. Haipendekezi kusafiri kwa gari peke yako katika kesi hii. Nafuu kulipia lori la kukokota.

Vidokezo vichache kwa madereva

Kwa hivyo tuligundua sababu kuu za kuchemsha na kubana kizuia kuganda. Kama unaweza kuona, kuna idadi kubwa yao. Mara nyingi, kutambua na kurekebisha tatizo ni rahisi sana. Lakini bado, inahitajika kufuata sheria kadhaa rahisi ambazo husaidia kudumisha mfumo wa kupoeza wa injini kila wakati katika hali nzuri:

• ubadilishaji wa kawaida wa kizuia kuganda;
• kuangalia thermostat na vali ya hewa;
• kusafisha radiator nje na ndani wakati wa kubadilisha kizuia kuganda;
• ukaguzi wa nozzles kwa kasoro katika mfumo wa nyufa;
• ubadilishaji wa pampu pamoja na vifaa vya kuweka saa.

Kwa kweli, hakunangumu, pamoja na kuongeza antifreeze kwenye mfumo. Lakini wakati huo huo, kushindwa kufuata mapendekezo ya mtengenezaji kunaweza kusababisha matatizo makubwa zaidi.

Fanya muhtasari

Injini ya gari inapozidi joto, kitengo cha nishati kinaweza kisishinde. Yote inategemea muda wa safari kwenye joto la juu na vipengele vya kubuni vya motor. Kwa mfano, injini ya mwako wa ndani yenye block ya alumini inaogopa zaidi ya joto kuliko wengine. Kwa hivyo, injini kama hiyo mara nyingi husongamana halijoto kali inapofikiwa.

Wenye magari wengi wanajua jinsi ya kuongeza kizuia kuganda, lakini hii haiwaokoi kutokana na matatizo. Baada ya yote, unaweza kukosa kiwango mapema au baadaye. Kama inavyoonyesha mazoezi, milipuko mikubwa hutokea kwa wakati usiofaa kabisa. Bomba linaweza kuvunja kwenye barabara kuu mbali na nyumbani, na hata kuziba kwa tank ya upanuzi haitoi dhamana yoyote. Nini cha kufanya katika kesi hii? Jambo kuu sio hofu. Iwapo injini haikuwa na joto kupita kiasi, basi madhara makubwa tayari yameepukika.

Ili kuepuka matatizo kama haya, ni muhimu kufuata mapendekezo ya mtengenezaji. Inashauriwa kununua vipuri vya asili tu, kwa sababu katika 90% ya kesi ni za ubora wa juu. Kwa hivyo unajua ni kwa nini majipu ya kuzuia kuganda kwenye tanki ya upanuzi, na nini cha kufanya ikiwa tatizo kama hilo litatokea.