"Mazda-VT-50": hakiki za mmiliki, vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Magari ya Kijapani ni maarufu sana nchini Urusi. Hata hivyo, hii inatumika hasa kwa sedans za mijini, hatchbacks au crossovers. Lakini lazima niseme kwamba picha nzuri sana hutolewa nchini Japani. Moja ya matukio haya ni Mazda-VT-50. Maoni ya wamiliki, sifa na vipengele vya mtindo - baadaye katika makala yetu.

Design

Hebu tuanze na mionekano. muundo wa gari ni wa kawaida kabisa. Hii ni wazi sio SUV ya kikatili. Mbele - taa za taa za mviringo na bumper laini. Ya vipengele - matao ya gurudumu pana na vioo vikubwa vya chrome. Pia kuna pau za chrome nyuma.

Mazda VT-50 ni farasi wa kazi rahisi. Hakuna njia katika muundo, na kwa hivyo haitafanya kazi kujitokeza kutoka kwa mkondo kwenye Mazda kama hiyo.

Vipimo, kibali

Kama ilivyobainishwa na hakiki za wamiliki, Mazda-VT-50 ina ukubwa wa kuvutia sana. Urefu wa jumla wa gari ni mita 5.08, upana - 1.8, urefu -mita 1.76. Gurudumu ni mita 3 haswa. Wakati huo huo, gari ina kibali cha ardhi imara. Kwa magurudumu ya kawaida, thamani yake ni sentimita 21. Kwa upande wa uzito, SUV tupu ina uzito wa tani 1.73. Uzito wa jumla wa lori la kubeba mizigo hufikia tani tatu.

Ndani

Kama ilivyobainishwa na hakiki za wamiliki, udhaifu wa Mazda-BT-50 ni plastiki na kuzuia sauti. Katika suala hili, Wajapani ni duni sana kwa wenzao wa Ujerumani (chukua Volkswagen Amarok, kwa mfano). Mambo ya ndani hapa ni rahisi sana. Usukani umezungumza nne, bila vifungo vya ziada. Dashibodi ya katikati ni tambarare, yenye redio rahisi na kitengo cha jiko. Juu kuna rafu ndogo ambapo unaweza kuweka kitu chochote. Imefurahishwa na muundo wa paneli ya chombo. Inajumuisha visima vitatu na kuangaza nyekundu. Inaonekana ya kuvutia sana.

Kuhusu viti, ni rahisi sana. Wakati huo huo, kitaalam hutambua aina mbalimbali za marekebisho ya backrest. Sofa ya nyuma imeundwa kwa watu wawili. Maeneo, licha ya ukweli kwamba hii ni lori kubwa ya kuchukua, kidogo sana nyuma. Miguu ya abiria warefu hakika itapumzika dhidi ya viti vya mbele. Na sehemu ya nyuma ya sofa iko karibu wima.

Sehemu ya kiufundi

Injini za turbodiesel za valves 16 za mfululizo wa Duratorg hutumika kama vitengo vya nishati. Kama inavyoonyeshwa na hakiki za wamiliki wa Mazda-VT-50, injini ya dizeli ni ya kushangaza sana. Mitambo haitoi tabia ya "trekta" ya rumble ya injini za dizeli. Kizuizi cha silinda - chuma cha kutupwa, ukuta wa mara mbili. Pia kuna koti ya ziada ya baridi. Huko Urusi, mara nyingi unaweza kupata lori za kuchukua na uwezo wa injini ya farasi 143. Kulingana na hakiki za wamiliki, Mazda-VT-50 haina udhaifu na injini hii. Hii ni dizeli rahisi na ya kutegemewa.

Kwa wale ambao wanataka kupata nishati zaidi kwa matumizi ya chini ya mafuta, unapaswa kuzingatia kununua Mazda yenye injini ya P4 ya nguvu ya farasi 156. Injini hiyo hiyo iliwekwa kwenye Ford Ranger. Kulingana na hakiki za wamiliki, matumizi ya mafuta ya Mazda-VT-50 na injini hii ni karibu lita 12 katika hali mchanganyiko. Ufanisi mkubwa zaidi unaweza kupatikana wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi ya si zaidi ya kilomita 90 kwa saa. Kwa hali kama hizi, injini hutumia takriban lita 7 za dizeli kwa mia moja.

Kuhusu rasilimali, injini za Drtorg (chaguo zote za kwanza na za pili) zina rasilimali ya kilomita elfu 300. Lakini kama inavyoonyeshwa na hakiki za wamiliki, Mazda-VT-50 inadai ubora wa mafuta. Unahitaji kujaza mafuta na dizeli ya hali ya juu na ubadilishe vichungi kwa wakati. Hii inatumika kwa mafuta na mafuta.

Kati ya nuances, inafaa kuzingatia hitaji la kuwasha injini moto baada ya kuwasha. Pia haipendekezi kuzima injini mara moja baada ya safari ndefu. Unahitaji kuiacha ipoe. Kifaa kinapaswa kukimbia kwa dakika kadhaa bila kufanya kitu. Ili kudhibiti hili kwa usahihi zaidi, kipima saa cha turbo kinaweza kusakinishwa.

Kati ya mitego, hakiki zinaashiria kuongezeka kwa msururu wa muda. Ikiwa hujipata kwa wakati, unaweza kuingia kwenye ukarabati wa injini ya gharama kubwa. Nyuma ya hali ya mzunguko, lazima daimaweka macho juu yake na ubadilishe mara moja inaponyooshwa. Hii inaweza kuripotiwa na ukakasi wa metali, sauti ambayo itabadilika na mabadiliko ya kasi ya injini.

Pia, wamiliki wanakumbuka kuwa kuruka mnyororo kunaweza kutokea wakati wa kujaribu kuwasha lori "kutoka kwa kisukuma", kulivuta na gari lingine.

Injini za kizazi cha pili

Mnamo 2011, toleo jipya la kuchukua lilizaliwa. Sio tu muundo umebadilika, lakini pia sehemu ya kiufundi. Kwa hivyo, injini ya petroli ya Duratek yenye nguvu ya farasi 166 ilionekana kwenye safu. Injini hii inazalishwa katika kiwanda cha Ford huko Valencia. Kulingana na hakiki za wamiliki, injini hii inaendesha kilomita elfu 350 kwenye Mazda-VT-50 bila shida yoyote. Lakini hii inategemea kanuni za mabadiliko ya mafuta na chujio.

Kati ya hasara za injini za Duratek, hakiki zinabainisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kuhusu injini za dizeli, pia huwa wanakula mafuta, lakini injini za dizeli zina nguvu sana. Kwa kiasi cha lita 3.2, wanaendeleza hadi 200 farasi. Sindano ya mafuta - moja kwa moja.

Chassis

Mashine ina mpango rahisi na wa kutegemewa wa kusimamishwa. Kwa hiyo, mbele ni bar ya torsion, na nyuma kuna daraja linaloendelea. Badala ya chemchemi, kuna chemchemi nyuma. Uendeshaji huongezewa na nyongeza ya majimaji. Breki - diski na ngoma kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma, mtawaliwa. Je, gari hili lina tabia gani ukiwa safarini? Kwa sababu ya mpango rahisi kama huo wa kusimamishwa, haupaswi kutarajia faraja yoyote. Gari hushughulikia mashimo kwa bidii sana. Kusimamishwa laini inakuwa tu wakati hakuna chini kwenye shinakilo mia nne za mizigo. Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, Mazda inafanana na lori halisi la mwanga. Ongea juu ya utunzaji na ujanja sio thamani yake. Wakati huo huo, gari hili linaweza kupitika nje ya barabara.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia pickup ya Kijapani ya Mazda BT-50 ni nini. Ya faida za gari hili, inafaa kusisitiza matumizi ya chini ya mafuta, uwezo mkubwa wa kuvuka nchi na kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani. Walakini, katika hali zetu, picha hiyo haikuchukua mizizi. Versatility ni muhimu kwa wanunuzi, na kwa hiyo gari inapaswa kuwa na kiwango cha juu cha mambo ya ndani na shina. Kipengele kingine muhimu ni faraja. "Mazda-BT-50" haipati ulaini wa hali ya juu na kusimamishwa karibu kwa shehena. Kwa hivyo, wengi huchagua crossovers za chapa sawa.