402 injini, "Gazelle": mfumo wa kupoeza, mpango

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

"Gazelle" - labda lori ndogo maarufu zaidi nchini Urusi. Magari haya yanapatikana mitaani kila siku. Watu wachache wanakumbuka, lakini Gazelle za kwanza zilikuja na injini na sanduku za gia kutoka kwa Volga ya kawaida. Katika fomu hii, Gazelle ilitolewa kutoka 1995 hadi 2002. pamoja. Ilikuwa injini ya Kiwanda cha Magari cha Zavolzhsky, ambacho kilipokea alama ya ZMZ-402. Je, ina sifa na sifa gani? Pata maelezo katika makala yetu ya leo.

Maelezo

Injini ya ZMZ-402 ni mojawapo ya injini kubwa zaidi kuwahi kuzalishwa katika eneo la Volga. Injini hii ina kizuizi cha alumini na sleeves za chuma "mvua". Camshaft iko chini. Kitengo hiki kilitolewa kwa wingi kutoka 1981 hadi 2006. Hapo awali, injini ya 402 ya Gazelle haikutolewa. Ilikuwa injini ya kisasa ya 24D, ambayo imewekwa kwenye Volga ya Soviet. Kati ya tofauti kubwa kati ya gari la 402, inafaa kuzingatia aina nyingi za kutolea nje zilizobadilishwa,kuinua camshaft tofauti (imekuwa 0.5 mm juu) na pampu ya mafuta. Vinginevyo, ZMZ-402 ilikuwa nakala ya injini ya 24D - injini kutoka miaka ya 50. Tutazungumza juu ya shida za injini ya mwako wa ndani baadaye. Kwa njia, mchoro wa injini ya Gazelle (402 ZMZ) iko kwenye picha katika makala yetu.

Vipimo

Kwa hivyo, ZMZ-402 ni injini ya petroli ya mstari wa silinda nne na uhamisho wa sentimita 2440 za ujazo. Kitengo hiki kina mfumo rahisi zaidi wa nguvu wa kabureta na pampu ya mitambo ya mafuta.

Mfumo wa kuweka muda una valvu nane, inayoendeshwa na mnyororo kutoka kwenye crankshaft. Injini ya 402 ya Gazelle ina kiharusi cha pistoni cha 92 mm. Kipenyo cha silinda pia ni milimita 92, ndiyo sababu injini ilikuwa na uwiano wa chini wa ukandamizaji na ukandamizaji. Kwa kawaida, parameta hii ilikuwa kilo 8.2 kwa sentimita ya ujazo. Kiashiria cha kilo 6.7 kilizingatiwa kuwa muhimu. Pamoja na uwiano wa chini wa ukandamizaji, injini ya Gazelle 402 ilijulikana kwa nguvu zake za chini. Nguvu ya juu, ambayo ilipatikana kwa mapinduzi elfu 4.5, ilikuwa nguvu 100 za farasi. Torque - 182 Nm kwa mapinduzi elfu 2.5. Na ikiwa kwa Volga parameter hii bado ilikuwa ya kutosha, basi kwa Gazelle haipo tena. Gari lilikuwa nyeti kwa mzigo mdogo zaidi. Kupanda daraja nane kulionekana kuwa mtihani halisi kwake. Mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji ni 5w30-15w40. Wakati wa kuchukua nafasi, ni muhimu kumwaga hadi lita sita. Ratiba ya mabadiliko ya mafuta ni kilomita elfu kumi. Lakini wenye magari wanapendekeza kufanya hivyo mapema, kwa elfu nane.

Carburetor kwenye Gazelle yenye injini 402

Kuhusu mfumo wa nishati, muundo wa ndani wa Pekar carburetor K151 ulitumika hapa. Hii ni kipengele cha kawaida ambacho injini zote 402 zilikuwa na vifaa. Swala naye pia.

Je K151 hufanya kazi gani kwa vitendo? Kwa mujibu wa mapitio ya wamiliki, "Pekar" sio carburetor bora. Kwenye Gazelle na injini ya 402, Solex inafanya kazi vizuri. Haina hasara kama vile "Pekar":

• Matumizi ya mafuta. Na kabureta ya K151, Gazelle ilitumia takriban lita 25 za petroli, na ya 92. Kusakinisha "Solex" hukuruhusu kupunguza kigezo hiki kwa takriban robo.
• Injini inafanya kazi. Haijalishi jinsi madereva walivyojaribu kuweka Pekar, injini bado ilifanya kazi kwa utulivu. RPM zilibadilika-badilika bila kufanya kitu, na kulikuwa na majosho wakati wa kuongeza kasi. Solex haina matatizo kama hayo.
• Nyenzo. K151 ina rasilimali ndogo. Baada ya kilomita elfu 50, alianguka katika hali mbaya. Zaidi ya hayo, K151 haikuweza kurekebishwa - majaribio ya kufunga kifaa cha ukarabati hayakufaulu. Injini ilienda vibaya zaidi. Kwa njia, K151 inaweza kushindwa mapema. Ugonjwa unaojulikana ni jamming ya damper ya chumba cha sekondari. "Solex" ina rasilimali mara mbili na inaweza kurekebishwa kwa urahisi.

Valves

Kama tulivyoona hapo awali, ZMZ-402 ni injini ya valves nane, kwa hivyo kuna camshaft moja tu katika mfumo wa saa. Miongoni mwa matatizo ya mara kwa mara ni haja ya kurekebisha valves. Kwenye Swala iliyo na injini ya 402, inapaswa kufanywa kila 30kilomita elfu. Aidha, mapungufu yanarekebishwa madhubuti kwa kila aina ya mafuta. Mtengenezaji anasema kwamba kibali kwenye vali zote mbili (ya kuingiza na kutolea nje) inapaswa kuwa milimita 0.4.

Lakini kama mazoezi yanavyoonyesha, mipangilio mingine inahitajika kwa utendakazi wa kawaida wa injini. Marekebisho ya valve kwenye Gazelle na injini 402 kwa petroli ya 92 inapaswa kufanywa kama ifuatavyo. Kwa valves za ulaji, kibali ni 0.30 mm, kwa valves za kutolea nje - 0.25. Lakini kuendesha gari kwenye petroli ya 76, unahitaji kuongeza parameter hii hadi 0.44 mm. Kuhusu Swala wengi wa miaka ya 90 ambao wanaendeshwa leo, wanaendesha propane-butane. Chini ya mafuta haya, pengo lake la mafuta ni 0.35 mm. Ni kwa sifa hizi ambapo gari litakuwa la torque na torque.

Mfumo wa kupoeza

Injini yoyote ya mwako wa ndani inahitaji kupozwa. Injini ya 402 Gazelle haikuwa ubaguzi. Mfumo wa baridi wa injini ya mfano huu ni aina ya kioevu, na mzunguko wa kulazimishwa kutoka kwa pampu. Mpango wa SOD umewasilishwa katika makala yetu.

Kifaa cha mfumo huu ni sawa kwenye Swala wote. Jambo pekee ni kwamba hita mbili na pampu ya ziada ya umeme imewekwa kwenye marekebisho ya basi ndogo. Muundo wa SOD ni pamoja na:

• Thermostat.
• Tangi la upanuzi.
• Radiator.
• Shabiki inayoendeshwa na crankshaft.
• Kihisi halijoto ya baridi.
• Mkanda (wagari la shabiki).
• Radiator ya kabati.
• pampu ya maji.
• Vali ya kupitisha.
• Pampu ya umeme ya mfumo wa kupasha joto.

Mtengenezaji anapendekeza kutumia Antifreeze A-40 kama kipozezi. Injini pia huendesha maji safi ya distilled. Hata hivyo, haiwezi kutumika wakati wa baridi.

Hapo chini tutazingatia vipengele muhimu zaidi vya mfumo wa kupoeza 402 wa injini ya Gazelle.

Thermostat

SOD ina miduara miwili - ndogo na kubwa. Kulingana na ya kwanza, kioevu huzunguka hadi injini inapo joto. Mara tu joto linapofikia alama iliyotanguliwa (kawaida digrii 70-80), antifreeze husogea kwenye duara kubwa. Thermostat ni ya nini? Ni yeye anayedhibiti marekebisho na hutoa kioevu kwenye mzunguko fulani, kulingana na joto lake. Kuhusu utendakazi wa thermostat kwenye motor 402, kabari ya kitu hicho mara nyingi hufanyika kwa fomu iliyofungwa. Kwa kuzingatia hili, motor huanza kuzidi joto, kwani kioevu huzunguka tu kwenye duara ndogo, ikipita radiator kuu.

Bomba

Jina lake lingine ni pampu ya maji. Utaratibu huu unahakikisha mzunguko wa antifreeze katika mfumo wa baridi. Inafanya kazi sehemu kutoka kwa crankshaft. Kadiri kasi yake inavyoongezeka, ndivyo kisukuma pampu inavyosota zaidi.

Miongoni mwa matatizo ya pampu kwenye motor 402, ni muhimu kuzingatia kilio cha kuzaa. Katika kesi hiyo, pampu imevunjwa na mkutano wa shimoni na kuzaa hubadilishwa. Pia, kisanduku cha kujaza, kapi na kisukuma huwa hazitumiki.

Shabiki na radiator

Kutoka kiwandani, radiator ya safu tatu ya shaba imewekwa kwenye Swala kwa injini ya 402. Ni ya kudumu kabisa na hudumu kwa muda mrefu sana. Lakini baada ya muda (haswa wakati wa kutumia baridi ya chini), kutu ya ndani ya chuma huanza. Kwa sababu ya hili, uharibifu wa joto huharibika na injini ni moto sana. Kutu pia husababisha uvujaji wa antifreeze. Kama feni, ina vile vile sita na imewekwa kwenye kapi ya crankshaft. Kipengele kinazunguka kwa mzunguko sawa na shimoni yenyewe. Feni hukimbia kila mara, ndiyo maana injini ya 402 haiwezi kupata joto kama kawaida wakati wa baridi.

Vipengele vya kupasha joto

Hii ni pamoja na:

• Radiator ya kabati.
• Feni ya hita yenye injini ya umeme.
• vibomba vya kuunganisha.
• Vidhibiti vya jiko linalotumia kebo.

Kebo mara nyingi hukatika, ambayo hufunga vali kwenye jiko. Kwa sababu ya hii, ina joto katika msimu wa joto na msimu wa baridi. Heatsink na feni yenyewe hudumu kwa muda mrefu kiasi.

Jaketi la maji na viunga

Ya kwanza iko kwenye kizuizi cha silinda yenyewe, na vile vile kwenye kichwa cha silinda. Kanuni ya uendeshaji wa koti ya maji ni rahisi. Antifreeze ya baridi ambayo hutoka kwa radiator huingia kwenye njia za kuzuia na inachukua sehemu ya joto. Kisha kioevu tena huingia kwenye radiator na baridi. Miongoni mwa malfunctions ya shati, ni muhimu kuzingatia kuziba kwa njia na kutu ya ndani. Tena, chanzo cha tatizo hili ni kipozezi cha ubora wa chini.

Jenereta ya swala (injini 402)

Hebu tuzungumze kidogo kuhusu viambatisho. Injini ya ZMZ-402 imekamilika65 amp alternator mfano 1631.3701. Hii ni jenereta ya awamu ya tatu ya synchronous na rectifier ya diode ya silicon iliyojengwa. Inaendeshwa na ukanda kutoka kwa pulley ya crankshaft. Rotor inazunguka kwenye fani za mpira ambazo ziko kwenye vifuniko. Ikumbukwe kwamba lubrication ya shimoni ya rotor imewekwa kwa maisha yake yote ya huduma. Ndani ya kifuniko cha nyuma kuna kizuizi cha kurekebisha ambacho kinasimamia voltage. Kirekebishaji kina diode sita ambazo zimewekwa kwenye sahani zenye umbo la farasi. Jenereta hii inaweza kutoa sasa kutoka 12 hadi 14 volts. Stator ina windings mbili za awamu tatu zilizounganishwa kwa kila mmoja kwa sambamba. Kupoeza - aina ya hewa, kupitia madirisha kwenye mfuniko.

Kwa msisimko, kuna sehemu ya kujikunja kwenye rota ya jenereta. Hitimisho lake huenda kwa mawasiliano mawili ya shaba ambayo yanaunganishwa na pete za shimoni la rotor. Nguvu hutolewa kupitia brashi za kaboni. Miongoni mwa matatizo ya jenereta hii, wamiliki hufautisha nguvu ndogo. Kwa operesheni kamili, kiwango cha chini cha 80 Ah inahitajika. Pia, brashi za jenereta na "chokoleti" (kidhibiti cha umeme) mara nyingi hushindwa kufanya kazi.

Nyenzo

Ukarabati wa injini ya Gazelle 402 hautahitajika mapema zaidi ya kilomita 200 elfu. Kwa gari la kibiashara, hii sio muda mrefu. Motor inaweza "capitalize" hadi mara nne. Na ili ukarabati wa injini ya Gazelle usichukue muda mrefu, unahitaji kubadilisha mafuta ndani yake kwa wakati na sio kuzidisha injini.

Unapaswa pia kuweka uwashaji sahihi. Kwenye Swala iliyo na injini ya 402, inaonyeshwajuu ya msambazaji. Kurekebisha muda wa kuwasha kutazuia vali zisichomeke na kuongeza mwitikio wa injini ya kubana.

Tunafunga

Kwa hivyo, tumegundua injini ya ZMZ-402 ni nini. Ubunifu wa gari hili ni la zamani sana, kama matokeo ya ambayo milipuko ya mara kwa mara hufanyika nayo. Kwa hivyo, wamiliki wa Gazelles za zamani hufunga injini za kisasa zaidi za 405 na 406 badala yake. Kwa matumizi sawa, hutoa nguvu zaidi na torque. Na uchanganuzi nao hutokea mara chache zaidi.