Jinsi ya kuangalia hali ya joto ya pete za pistoni: ushauri wa kitaalamu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Wakati wa kurekebisha injini, maswali mara nyingi huibuka kuhusu kuchagua pengo sahihi la mafuta. Pete za pistoni zilizo na kibali kikubwa katika kufuli na kando ya mhimili haitafanya kazi kwa usahihi. Lakini mbaya zaidi ikiwa pengo lilichukuliwa kuwa ndogo sana. Katika kesi hii, injini haitafanya kazi kwa muda mrefu na baada ya kilomita elfu chache itauliza tena kichwa kikubwa. Hebu tuzungumze kuhusu jinsi ya kuchagua kibali sahihi cha mafuta cha pete za pistoni na kile kinachopaswa kuwa.

Maelezo na dhana za jumla

Pistoni ina pete tatu, ambazo kila moja hufanya kazi yake mahususi. Mbili za juu hutumiwa kudumisha compression katika injini. Ikiwa wanasema uongo au kufikia kiwango muhimu cha kuvaa, basi sifa za nguvu za injini ya mwako ndani hupungua, matumizi ya mafuta huongezeka na matatizo mengine hutokea. Pete ya chini inaitwa "kifuta mafuta". Kutoka kwa jina ni wazi kabisa kusudi lake katikawakati wa uendeshaji wa kitengo cha nishati.

Sehemu za chuma hupanuka injini ya mwako wa ndani inapofanya kazi. Kwa sababu hii rahisi, kibali cha joto cha pete za pistoni hupunguzwa. Ikiwa hapo awali ilichaguliwa vibaya, yaani, chini ya inaruhusiwa, basi wakati joto la uendeshaji la motor linafikiwa, pistoni itakwaruza kuta za silinda.

Ni nini kibali cha joto cha pete za pistoni za VAZ?

Kabla hatujaenda moja kwa moja kwa nambari, ningependa kutambua kuwa kipimo cha pengo kinapaswa kufanywa kwenye sehemu isiyo na joto. Katika kesi hii, hakikisha kuweka pete kwenye silinda. Kuamua parameter, probes maalum au vipande hutumiwa. Katika hali nyingi, thamani ya pengo inayoruhusiwa inatoka 0.25 hadi 0.5 mm. Lakini kulingana na aina ya injini na urekebishaji wake, data hizi zinaweza kutofautiana, kwa hivyo inashauriwa kuangalia kwanza hati za injini ya mwako wa ndani.

Je, pete za pistoni zinapaswa kuwa na joto gani kwenye magari ya VAZ? Kwa pete za ukandamizaji, inapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 0.25-0.4 mm, na kwa pete ya mafuta ya mafuta - 0.25-0.5 mm. Tena, takwimu hizi zinaweza kutofautiana kidogo, kwa hivyo unahitaji kuzingatia muundo maalum wa injini.

Teknolojia ya kupimia

Kitu cha kwanza cha kufanya ni kuleta pete kwenye kando ya silinda. Kisha kuweka sehemu yake ya nje kwenye groove iliyotengwa. Ifuatayo, unahitaji seti ya slats, kwa msaada ambao pengo limedhamiriwa. Ikiwa pete iko moja kwa moja ndani ya silinda, basi vipimo ni muhimufanya tofauti, kwani umbali kati ya ncha unaweza kutofautiana.

Kitu cha kwanza kufanya ni kuweka pete ya pistoni kwenye mafuta ya injini. Ubora wa mwisho haujalishi hapa, kwani kila kitu kitawaka wakati wa operesheni. Zaidi ya hayo, pete huenda kando ya ukuta wa silinda. Zaidi ya hayo, hii lazima ifanyike tu kwenye silinda ambapo pete hii itatumika katika siku zijazo. Ni rahisi sana kufanya hesabu kama hiyo ikiwa bastola tayari imevunjwa. Katika kesi ya kugeuka hivi karibuni ya block, inatosha kusonga pete kwa mm 3-5, takriban hadi mahali ambapo itakuwa iko wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Baada ya hayo, tunatumia seti ya probes (baa) na kupata maadili muhimu. Tumia "mwongozo" wakati wa kuchagua kibali cha pete ya pistoni. Dizeli "Ford Escort" 1, 6, kwa mfano, inapaswa kuwa na pengo la 0.3-0.5 mm kwa pete za juu za kukandamiza na 0.2-0.45 mm kwa kifuta mafuta.

Urekebishaji tata wa CPG

Kinachojulikana kama "mji mkuu" wa injini inamaanisha utatuzi kamili wa kikundi cha silinda-pistoni, kwa sababu ni chini ya mizigo mikubwa ya mafuta wakati wa operesheni. Kwa hiyo, pistoni, compression na pete scraper mafuta pia chini ya kuongezeka kwa kuvaa. Katika baadhi ya matukio, wakati pete bado hazijafikia kuvaa muhimu, zimeachwa. Katika injini nyingi za kisasa za mwako wa ndani, pengo la mm 1 tayari linachukuliwa kuwa muhimu, katika hali ambayo ni muhimu kuchukua nafasi ya pete. Kwa hiyo, wakati wa kurekebisha injini, inashauriwa kubadili pete zote kwenye pistoni, hatakama zinafaa. Hii ni muhimu ili kutotenganisha injini tena baada ya kilomita 50,000.

Inapaswa pia kueleweka kuwa pengo la pete ya kwanza na ya pili ya kushinikiza sio sawa kila wakati. Mfano wazi wa hii ni vifaa vya nzito vya nyumbani. Kwa mfano, kibali cha mafuta cha pete za pistoni za KamAZ kinapaswa kuonekana kama hii:

• pete ya mbano ya kwanza - 0.20-0.40mm (mpya);
• sekunde - 0, 30-0, 50 (mpya);
• chakachua mafuta 0, 25-0, 50 (mpya).

Wakati huo huo, vazi linaloruhusiwa kwa aina zote za pete hazipaswi kuzidi 1 mm. Hata 0.9 mm inaweza tayari kuchukuliwa kuwa muhimu. Ingawa mara nyingi huwa wazi bila kutenganisha CPG kwamba pete hizo zinaomba kubadilishwa.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta

Watengenezaji wengi wa magari ya kisasa wanaongeza uondoaji wa pete za pistoni kwenye injini zao. Ikiwa kwa aina fulani za injini za mwako wa ndani 1 mm ni muhimu, lakini kwenye injini mpya kutoka "BVM" au "Audi" 1-2 mm ni pengo la pete za injini mpya bila mileage. Hapa ni muhimu kushughulikia jambo moja muhimu.

Ukweli ni kwamba wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, gesi huundwa zinazoingia kwenye groove ya pistoni. Ipasavyo, huanza kuunda shinikizo kutoka ndani ya pete, na kuhakikisha kuwa imebonyezwa dhidi ya ukuta wa silinda.

Ndiyo maana injini ya mwako wa ndani inapofanya kazi bila kufanya kazi na kwa kasi ya chini, nguvu ya chini si kubwa kama ya mizigo ya juu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kiasi cha gesi katika chumba cha mwakoni tofauti sana. Pete ya pili ya ukandamizaji kwa sehemu hufanya kazi ya mafuta ya mafuta, kuondoa filamu kutoka kwa silinda. Iwapo imechakaa, basi matumizi ya vilainisho huongezeka kwa kiasi kikubwa, hasa kwa kasi ya chini ya injini na isiyofanya kazi.

Uondoaji joto wa pete za pistoni VAZ-21083

Gari la ndani 2108, linalojulikana zaidi kama "eight" au "chisel", haliwezi kujivunia injini inayotegemewa sana. Ingawa yeye, kwa matengenezo sahihi, anaendesha mengi sana. Walakini, wakati wa ukarabati mkubwa, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa pengo la joto. Wengi hawaambatanishi umuhimu wowote kwa hili na kuacha pete za zamani. Lakini urekebishaji mkubwa kama huo hautaleta matokeo yaliyotarajiwa, haswa ikiwa injini ilibadilishwa kwa sababu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Kuna vipengele kadhaa muhimu hapa. Hasa, kibali cha juu kinachoruhusiwa katika pete zote ni 0.15 mm tu. Katika kesi hii, jina la ukandamizaji wa 1 ni 0.04-0.075 mm, kwa pili - 0.03-0.065 mm, na kwa scraper ya mafuta - 0.02-0.055 mm. Hapa ni muhimu kufikia usahihi wa juu sana. Chaguo bora ni kupima grooves kwenye pistoni na pete. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia micrometer na seti ya probes. Vipimo kwenye pistoni lazima vifanywe katika sehemu kadhaa karibu na mzingo.

Viini vichache muhimu

Maisha ya huduma ya kikundi cha silinda-pistoni na, kwa kweli, pete inategemea jinsi pengo la joto la pete za pistoni za injini ya dizeli au injini ya petroli huchaguliwa kwa usahihi. Kuonekana kwa bao kwa sababu ya msuguano wa pete kwenye silinda husababisha upotezaji wa ukandamizaji sio tu, bali pia jiometri. Kuna raha kidogo katika hili, kwani kusaga kutahitajika kurejesha hali ya kazi, na katika hali nyingi zilizopuuzwa, boring ya block ya silinda.

Iwapo kuna vazi la radial la pete, kuziba kwa chemba ya mwako huharibika sana. Hii inasababisha utendakazi duni wa injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini.

Nini mbaya kwa pengo dogo

Inaonekana kuwa ili kufikia mbano mzuri, pengo ni ndogo iwezekanavyo. Katika kesi hii, mafuta hayatawaka. Haya yote ni kweli kwa kiasi. Ukweli ni kwamba ikiwa, wakati wa upanuzi, pengo inakuwa chini ya inaruhusiwa, basi ukiukwaji wa uhamisho wa joto utatokea. Hii ni kutokana na kuongezeka kwa msuguano wa pete dhidi ya silinda. Matokeo yake, bao linaonekana, kuvaa kwa silinda na pete huharakishwa. Mwishoni, pete za ukandamizaji haziunda shinikizo linalofaa, na scrapers ya mafuta huacha mafuta kwenye mitungi. Baada ya muda fulani, nguvu ya injini hupotea, matumizi ya mafuta huongezeka na uthabiti wa injini ya mwako wa ndani huharibika.

Fanya muhtasari

Kama unavyoona, ni muhimu sana kujua ni kibali gani cha pete ya pistoni kinahitajika kwa aina fulani ya injini. Kila mtengenezaji anaonyesha maadili ya kawaida na yanayoruhusiwa. Wanapendekezwa kufuata. Ikiwa wakati wa urekebishaji pete imechoka, sema kwa 50%, basi ni bora kuibadilisha na mpya.

Si mbaya sana kuongezeka kuliko kupunguzwa kibali. Kutokana na mwisho huo, joto katika chumba cha mwako huongezeka, na kusababisha uharibifu wa mitambo kwa silinda. Yote hii huongeza gharama kubwa. Ili kuzuia hili kutokea, ni muhimu kuchagua kwa usahihi kibali cha pete ya pistoni na kuongozwa tu na vyanzo vinavyoaminika. Maagizo ya uendeshaji na ukarabati wa kila gari yana data unayohitaji, na yanapaswa kutekelezwa.