MAZ 5335: vipimo, picha na marekebisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

MAZ inawakilisha Minsk Automobile Plant. Wakati huo huo, Minsk ni jiji pekee katika Umoja wa Kisovyeti ambalo lina viwanda viwili vinavyohusiana na usafiri. Pia kuna kiwanda cha trekta mjini. Ishara ya tabia ya "MAZ" huvaliwa na aina nyingi za usafiri. Hizi ni mabasi, trolleybus na familia nzima ya lori. Lori inayojulikana ya KamAZ ilipokea usanidi wake wa cabover kwa usahihi kutoka kwa mmea wa Minsk, au tuseme, kutoka kwa mifano ya mfululizo 500, mwendelezo wa kimantiki ambao ulikuwa MAZ 5335.

Historia ya mmea huo inachukuliwa kuwa ya miaka ya baada ya vita, lakini majengo yake ya kwanza yalionekana wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Ilikuwa kwenye eneo la MAZ ya sasa kwamba Wajerumani walijenga kiwanda cha kutengeneza gari cha Wehrmacht. Vita viliisha, baada ya kiwanda hicho kujengwa tena, utengenezaji wa magari ya YaMZ 200, lori za kwanza za baada ya vita, zilihamishiwa hapa. Toleo lililo na mpangilio wa gurudumu la 4x2 limeenda Minsk. Malori matatu ya axle Yaroslavl kuhamishiwa Kremenchug, lori za KrAZ zilikusanyika kwa misingi yao. Tangu wakati huo, Yaroslavl imekuwa ikishughulika na motors tu. Injini za YaMZ ziliwekwa karibu kila kituMalori ya Soyuz, ikiwa ni pamoja na MAZ 5335, shujaa wa uhakiki wa leo.

Kuzaliwa kwa miaka 500

Baada ya kupokea modeli ya 200 kutoka Yaroslavl, wakaazi wa Minsk waliisasisha kidogo, na ilitolewa kwa wingi chini ya faharasa ya MAZ 200 hadi 1957. Mnamo Februari, mmea wa Minsk ulipokea amri kutoka kwa Wizara ya Sekta ya Magari ya kuunda gari mpya. Na ingawa mmea bado ulizalisha MAZ 200, katika mwaka huo huo maendeleo ya mtindo mpya ulianza kwa kasi kamili, ambayo ilipata index ya 500. Matoleo yote yaliyofuata, na Minsk hakuwa na mpango wa kuacha katika uzalishaji wa flatbed moja tu. lori, walipaswa kupokea fahirisi kuanzia 50 Kwa mfano, lori la kutupa lilipaswa kupokea fahirisi ya 503, trekta - 504, nk. (501 na 502 walibaki kwenye hatua ya kuchora).

Suluhisho jipya

Ikumbukwe kwamba lori za miaka hiyo zilijengwa kulingana na kanuni, ambayo baadaye iliitwa "classic". Kwanza, kitengo cha nguvu kinawekwa kwenye sura - hii ni injini na mfumo wa udhibiti, kisha cab, tu baada ya kuwa sehemu kuu ya lori - mwili - imewekwa kwa njia ya pengo. Ikiwa unataka shehena zaidi - fanya fremu kuwa ndefu zaidi.

Ni rahisi kuona kwamba muundo wa 500 ulioonyeshwa kwenye picha hapo juu umeunganishwa kulingana na kanuni tofauti. Minsk iliamua kujaribu toleo jipya - la kati, wakati kabati ilisogea karibu na kitengo cha nguvu, kama matokeo ambayo mwili mrefu unaweza kusanikishwa kwenye sura. Lakini chaguo la tatu liliingia katika mradi wa mwisho, na ni gari la MAZ 5335 na maendeleo yote ya lori katika Muungano ambayo yanaitumia. Katika toleo jipya, motor ilikuwa chini ya cab, na kwamatengenezo aliegemea mbele. Mpangilio huu ulikuwa na sifa kadhaa nzuri, moja ambayo ilikuwa ongezeko la uwezo wa kubeba kwa karibu kilo 2000; nyongeza ya pili ilikuwa kwamba urefu wa fremu ulibaki bila kubadilika.

Chaguo za Kuendesha

Mnamo 1960, MAZ 200P na MAZ 200M zilionekana (mtawalia, ubaoni na trekta). Wakiwa wamekusanyika katika kipindi cha miaka 5 ijayo, wanapokea maendeleo mapya ambayo yamepangwa kwa mtindo wa 500. Mfano wa kwanza wa uzalishaji 500 uliondoka kwenye mstari wa kusanyiko mwezi Machi 1965, na mwezi wa Desemba mwaka huo huo, uzalishaji wa 200 ulifungwa rasmi. Gari la mwisho huenda kwa msingi na kuwa mnara kwenye maonyesho ya kiwanda.

Mwanzo wa uzalishaji

Toleo linalofuata la 500 mpya lilitolewa mnamo 1970. Jina la Msimbo - MAZ 500A. Tofauti yake kuu ilikuwa ukaguzi wa kisasa zaidi. Kwa kuongezea, gari lilijumuisha marekebisho mengi madogo, lakini kwa jumla iligeuka kuwa gari ndogo kidogo kuliko mfano kwa vipimo, lakini kubwa kwa suala la uwezo wa kubeba na kasi ya juu. Katika miaka michache ijayo, mmea hukusanya maoni na matakwa kutoka kwa makampuni ya biashara ambayo yanamiliki matoleo yaliyorekebishwa ya modeli ya 500, na mwaka wa 1977 mtindo uliofuata unaonekana - lori la flatbed MAZ 5335.

Mtindo huu kwa nje ulirudia 500A (isipokuwa maelezo moja, ambayo yanajadiliwa hapa chini), lakini ndani yake kulikuwa na gari tofauti kabisa. Usalama umeongezeka kwa shukrani kwa mfumo tofauti wa kuvunja, faraja ya cabin imeongezeka, baadhi ya maelezo yamebadilika, kama matokeo ambayo vifaa vyote vya kiufundi vimeboreshwa.utendaji wa kiuchumi wa mashine.

Tofauti ya nje

Kuhusiana na maombi ya watumiaji, na pia ili kupatana na viwango vya Uropa, mmea ulilazimika kubadilisha sifa za nje za MAZ 5335. Mabadiliko yalihusu hasa kuonekana kwa cab, wengine wa vigezo vilihamishwa kutoka kwa toleo la 500A. Kwanza, ishara ya treni ya barabarani ilionekana kwenye paa, ambayo ilisababisha kutoweka kwa kofia juu yake. Mabadiliko ya pili, na muhimu zaidi, yaliathiri optics. Taa za mbele zimehamia kwenye bumper. Usanidi huu ulisuluhisha shida 2 mara moja. Mpangilio wa juu wa taa za magari ya awali usiku uliunda tatizo kwa trafiki inayokuja. Kuhamishwa kwa taa kulitatua suala hili, kwa kuongezea, nafasi hiyo mpya ilitoa mwangaza bora wa barabara.

Kama matokeo ya urekebishaji huu, grille ya radiator ya MAZ 5335 mpya imekuwa pana, lakini kwa kuibua tu. Vipimo vya radiator vilibaki sawa na kwenye mashine za kwanza za mfano wa 500. Ugani ni uwongo. Plagi ya chuma iliyo chini ya viunga vya kugeuza hufunika nafasi tupu ambapo taa za mbele zilikuwako.

Marekebisho 5335

Ukiondoa miundo machache ya kibinafsi, magari yote yaliyotengenezwa hapo awali kwa misingi ya lori la gorofa yalipokea faharasa mpya.

• Trekta ya lori ya kizazi kipya imepokea fahirisi ya 5429.
• Lori la kutupa limepokea 5549.
• Imeundwa upya chassis ili kubeba miili mingine iliyopokea index 5534.

Miundo miwili ina faharasa ambazo hazijabadilika, hii ni mbeba mbao - mfano 509. Mfano wa pili, ambao ulipokea baada yamarekebisho ishara mpya katika jina la zamani, ni muhimu kuzingatia tofauti. Isipokuwa kipengele kimoja, bado ilikuwa MAZ 5335 ile ile.

Uzito wa modeli hii ulikuwa theluthi moja zaidi ya ule wa lori la flatbed, na ulikuwa takriban kilo 25,000. Gari hili liliundwa kama toleo lililoimarishwa la ile ya msingi, na ikawa mfano pekee wa axle tatu wa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Wakati huo huo, ilikuwa gari la kwanza kuwa na uwezekano wa kupunguza axle ya nyuma. Ukuzaji kulingana na mtindo wa 500 uliitwa 516. Kulingana na 5335, iligeuka kuwa 516B (wakati mwingine hujulikana kama 516A).

Kujaza

Baada ya kutaja toleo lililoimarishwa, ni wakati wa kuzingatia vigezo vya mfano kuu - MAZ 5335. Tabia za kiufundi za gari zilibadilika mara kadhaa, lakini mwishowe mmea ulisimama kwa zifuatazo:

• Uwezo wa kupakia - kilo 8000, uzito unaokubalika wa trela - 12000.
• Urefu - 7140 mm, upana - 2500, idhini ya ardhi - 290 mm.
• Kasi ya juu zaidi ya 85 km/h hutolewa na injini ya dizeli ya YaMZ 236 (kipenyo cha pistoni 130 mm, kiharusi - 140 mm) yenye ujazo wa kufanya kazi wa lita 11.5.
• Uzito wa tanki - 200 l.
• Matumizi ya mafuta lita 22 kwa kilomita 100.

Kulingana na muundo, vipimo hivi vinaweza kutofautiana kidogo. Kwa mfano, toleo la 5549 (lori la kutupa) litakuwa na upana mkubwa kidogo pamoja na urefu.

Lakini kwa ujumla, sifa za marekebisho yote hurudia maelezo ya msingi, ambayo ni lori la flatbed. Clutch ya MAZ 5335, kama sehemu zingine, imeachwasi kwa bahati. Inatumia kanuni kavu ya diski mbili inayoruhusu kuhama chini ya nishati, ambayo hutolewa kutoka kwa miundo ya kwanza ya mfululizo wa 500.

Hitimisho

Malori ya muundo wa 500 yanazingatiwa kwa njia sahihi kuwa ukurasa angavu zaidi katika historia ya Kiwanda cha Magari cha Minsk. Ilikuwa ni maendeleo ya kibinafsi kabisa ya Minskers, ambayo yalisababisha kazi inayofuata, ambayo ya kwanza ilikuwa MAZ 5335. Picha za lori hili ziliwasilishwa hapo juu katika ukaguzi, lakini kwa ujumla, toleo hili halikuwa kitu maalum. Hata hivyo, imekuwa mfano unaoruhusu malori ya Minsk kuonekana kwenye barabara za Uropa.