Izh "Oda" 4x4: vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Jua la masika, karibu hali ya hewa ya kiangazi, wimbo bila theluji - yote haya yanampendeza dereva yeyote. Na wamiliki wa magari Izh "Oda" 4x4 katika hali hizi watakuwa na kuchoka. Kitu kingine ni barafu, theluji huru na vagaries nyingine ya hali ya hewa. Hapa, mashine hii inaweza kujieleza kikamilifu. Gari imethibitisha mara kwa mara kuwa ina nguvu sana wakati wa baridi, mbali na barabara, kwa ujumla, popote ambapo magurudumu manne ya kuendesha inahitajika. Mashine hii ni nini, tutazingatia katika makala yetu ya leo.

"Ode": historia

Gari Izh "Oda" 4x4 ilikuwa hatchback ya mwisho kati ya mifano minne ya wingi ambayo iliundwa katika miaka ya mwisho ya USSR. Gari ina historia isiyo ya kawaida. Ingawa mitambo mingi ya magari (na hivi ni VAZ, AZLK, ZAZ) ilijaribu kutoka kwenye kiendeshi cha kizamani cha gurudumu la nyuma kwenda mbele, Izhmash ilienda kinyume.

Hapo mwanzo, hatchback ya majaribio Izh-13 "Start" iliundwa kwenye kiwanda. Ilikuwa katikati ya miaka ya 70. Katika wizaragari la usafiri linathaminiwa na baridi. Labda gari la gurudumu la mbele lilikuwa bado halijafikiriwa kuwa la kutegemewa wakati huo, au watu fulani katika huduma walishawishi tu AvtoVAZ ili hakuna mtu angeweza kuchukua ubingwa wa kuendesha gurudumu la mbele kutoka kwa kiwanda cha Volga.

Uendeshaji wa gurudumu la mbele sio tiba

Kwa njia moja au nyingine, wabunifu wa mmea walianza maendeleo upya na waliweza kugundua jambo la kuvutia - katika miaka michache ambayo imepita tangu kuundwa kwa Start, ulimwengu wa magari tayari umezidi faida zote ambazo gurudumu la mbele. gari ina. Ilibadilika kuwa uzito wa chini, uchumi na utunzaji sio mzuri kama walivyofikiria. Ubunifu mwingi haukuwa na uhusiano wowote na kiendeshi cha gurudumu la mbele hata kidogo. Hizi ni miili ya hatchback, MacPherson strut suspension, rack na pinion steering.

Wahandisi wa Izhmash waliona idadi kubwa ya manufaa ya uendeshaji wa gurudumu la nyuma. Hii ilifanya iwezekane kutumia vipengee na visehemu vilivyotumika kwenye miundo ya awali, pamoja na mahesabu ya nguvu yaliyothibitishwa, ili kuunda mbadala wa Izh-2715, mojawapo ya mifano ya magari maarufu wakati huo.

Mfano wa kwanza

Mfano huo, ambao ulizaliwa mwaka wa '79, ulikuwa na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma, mwili wa hatchback wa mabati, mfumo wa usukani wa rack, gearbox ya kasi tano, mfumo wa breki za mzunguko wa mbili.

Pia, wahandisi walifanikiwa kupata mpangilio mzuri - injini na sanduku la gia vilihamishiwa kulia. Hii ilifanya iwezekane kutoa nafasi na kuondoa mkutano wa kanyagio kwenye kiwango sawa na motor. Hivyoeneo la injini ni fupi sana. Kwa hivyo, pamoja na vipimo vyake, Izh ilikuwa na mambo ya ndani ya wasaa sana - kutoka kwa pedals hadi nyuma ya viti vya nyuma, umbali ulikuwa sawa na ule wa Volga.

Inapendekezwa kwa uzalishaji

Miaka mitano baadaye, baada ya marekebisho madogo, Izh-2126 iliidhinishwa kwa uzalishaji. Hapo awali, mfano huo ulipokea jina la muda "Obiti". Lakini baadaye iliitwa "Oda".

Faida ya mashine hii ilikuwa katika muunganisho mkubwa wa vijenzi na makusanyiko na watengenezaji wengine wakuu wa USSR. Kwa hivyo, gari liliunganishwa na VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 na mifano mingine. Njia hii iliruhusu Izhmash kuokoa kwa kiasi kikubwa juu ya maendeleo, na pia kuboresha kudumisha. Muonekano wa "Oda" uliharibiwa sana na optics ya mbele kutoka VAZ-2108.

Toleo lilienda kwa uvivu sana, tangu kuanza kwa uzalishaji kuangukia katika miaka ya perestroika na kipindi cha baada ya perestroika. Kufikia 1995, magari elfu tano tu yalikuwa yameunganishwa. Wataalamu wa kiwanda wenyewe walijua kuwa ubora haukuwa wa juu sana, ingawa vifaa vingi vya kuunganisha vilinunuliwa Japani, na pia katika nchi zingine zilizoendelea.

Utayarishaji ulipoanzishwa, ilibainika kuwa gari hili la gurudumu la nyuma lilikuwa na mashabiki wengi, na mkusanyiko ulikuwa thabiti zaidi. Baada ya kuunda toleo la msingi, kiwanda kiliamua kutekeleza uwezekano wote wa gari la nyuma-gurudumu. Hivyo ilizaliwa lori ya kubebea mizigo kulingana na "Oda" - "Toleo".

"Ode": kiendeshi cha magurudumu manne na marekebisho mengine

Na mwishowe, zaidi, gari la Izh "Oda" 4x4 lilitengenezwa - hii ni msalaba ambaoni mzao wa "Moskvich" na "Ushindi" yenye magurudumu yote.

Mfumo wa usambazaji ulisakinishwa kutoka Niva. Katika toleo hili, kuzuia sauti ya cabin imeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Kwa msingi wa "Oda", magari kadhaa zaidi yaliundwa zaidi. Kwa hivyo, gari la hivi karibuni la molekuli ni gari la kituo Izh "Oda Fabula" 4x4 na gari la nyuma na la magurudumu yote. Toleo la kifahari la Nika hatchback maarufu pia lilitolewa.

Kutolewa kwa "Ode" ilizinduliwa kwa kiasi kidogo, kutafuta mahitaji kutoka kwa watu wa kawaida ambao wanapendelea kutengeneza gari kwa mikono yao wenyewe. Gari iliweza kushindana na mifano ya kawaida ya VAZ. Watu walinunua magari Izh "Oda" 4x4. Maoni kuwahusu wakati huo yalikuwa chanya tu - hakuna mtu aliyewahi kufanya hivi nchini Urusi.

Mwisho wa toleo la modeli

Mnamo 2005, Urusi ilibadilisha viwango vya mazingira "Euro 2", na kwa utengenezaji wa "Oda" ingehitajika kubadili injini kutoka kwa kabureta hadi ya sindano. Wasimamizi wa kiwanda hicho waliamua kuwa hatua hii ingeathiri gharama ya gari na kusababisha kushuka kwa mauzo. Kwa hivyo, mnamo 2005, mtindo huo ulikatishwa.

Vipimo

Izh "Oda" 4x4 ilitengenezwa katika mwili wa hatchback. Urefu wa mwili ulikuwa 4068 mm, upana ulikuwa 1650 mm. Urefu wa gari ulifikia 1450 mm. Kibali cha crossover ni ndogo - sentimita 15.5 tu. Wheelbase - 2470 mm.

Kuhusu injini, kulikuwa na kadhaa. Kwa hivyo, motor kutoka VAZ-2106 yenye kiasi cha lita 1.6 na nguvu ya lita 80 ilitumiwa. Na. Pamoja nayo, UZAM-331 iliwekwa na ujazo wa lita 1.7 na uwezo wa85 l. Na. Kulikuwa na kitengo kingine cha AvtoVAZ - VAZ-2130. Kiasi cha lita 1.8 na uwezo wa lita 79. Na. Kitengo hiki kilikuwa na gari la Izh "Oda Fabula" 4x4. Injector haikutumiwa hapa - tu carburetor. Injini ya UZAM-3320 ya lita mbili ilikuwa na nguvu ya 115 hp. s.

Usambazaji wa mikono wa kasi tano ulifanya kazi na injini hizi zote. Gari inaweza kuharakisha hadi 175 km / h - hii ni kasi ya juu ya pasipoti. Kuongeza kasi kwa mamia kulichukua wastani wa sekunde 13 hadi 20, kulingana na chapa ya injini. Kesi ya uhamishaji ya 4x4 iliyowekwa kwenye Izh "Oda" na vitu vingine vya upitishaji vilichukuliwa kutoka kwa "Niva".

Kwenye theluji, barafu na matope

Hiki ndicho kipengele asili cha mseto wa ndani. Lakini kwa muda mrefu kama lami ni laini na kavu chini ya magurudumu, gari halitaonyesha uwezo wowote maalum. Injini haziingizii wamiliki kwa kuongeza kasi ya frisky, cabin ni kelele kabisa, kusimamishwa kwa ugumu pia sio furaha sana. Watu wengi hawapendi mkutano wa kanyagio wa gari la Izh "Oda" 4x4. Lakini mara tu theluji inapoanza, gari hugeuka kuwa kiongozi barabarani. Wakati magari yanayozunguka yanasafiri kwa kasi ya hadi kilomita 40 kwa saa, "Oda" inasafiri kwa mwendo wa kasi sawa.

Maadamu barabara ni kavu, gari halitakuwa la kwanza katika mashindano ya taa za trafiki. Ikiwa unatathmini matumizi ya mafuta ya gari IZH "Oda" 4x4, sifa za kiufundi, basi unaweza kusahau kuhusu kuendesha gari kwa nguvu. Lakini mtu anapaswa kwenda zaidi ya lami, na uwezo wa gari utafunuliwa kwa ukamilifu. Izh itapita ambapo magari mengi ya kawaida yataanza kuteleza. Wamiliki wa gari la magurudumu yote "Ode"usijali kuhusu uhamaji. Mapitio yanasema kuwa kusimamishwa kwa ugumu hufanya kazi nzuri na mashimo, mashimo, nyimbo za tramu. Hauitaji hata kubeba koleo na wewe - hauitaji na gari la magurudumu yote. Kutua gari katika maeneo ya mijini ni jambo lisilowezekana kabisa.

Kwenye barabara yenye utelezi, gari pia linajionyesha kuwa linastahili. Uwezo wa kuvuka nchi katika kiwango cha SUV, licha ya kibali cha sentimita 15.

Hizi ni faida kubwa kwa gari Izh "Oda" 4x4. Mapitio ya wamiliki yanathibitisha haya yote kikamilifu. Hasi tu, kulingana na wamiliki, ni matumizi makubwa ya mafuta, hasa wakati wa baridi. Lakini unaweza kustahimili hili - jeep tu za gharama kubwa za magurudumu yote zina uwezo kama huo. Hii haipatikani kwa kila mtu.