"Nissan Terrano": matumizi ya mafuta kwa kilomita 100

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Wamiliki wa magari wanazidi kununua magari ya magurudumu yote. Wanakuwezesha kujisikia ujasiri kwenye barabara ya nchi, kwenye safari ya nchi, uvuvi, uwindaji. Kuendesha gari kwa magurudumu yote 4 kunaweza kusaidia hata katika yadi ya jiji ikiwa imefunikwa sana na theluji. Nissan inatoa njia panda ya Terrano, ambayo inapendeza kijijini na kwenye tovuti ya changarawe kwenye njia ya kuelekea ziwa unalopenda zaidi.

Historia ya Gari

Mapema 1980, wahandisi wa Japani walianza kutengeneza gari jipya kwenye jukwaa lao wenyewe. Ujenzi wa fremu, ekseli imara ya nyuma na upitishaji ulioimarishwa ukawa sehemu kuu na muhimu ya kizazi cha kwanza cha Terrano.

Mpango asili ulikuwa kutumia chasi kutoka kwa lori la kubeba Navara. Hata hivyo, uboreshaji wa mara kwa mara katika upana na eneo la vitengo ulisababisha kuundwa kwa kubuni kutoka mwanzo. Hii imeathiri uboreshaji wa sifa za kuendesha gari, kupunguza uzito na uwezekano mdogochassis kwenye mashimo ya barabara.

Terrano kizazi cha kwanza (1986)

Kikundi cha kwanza, kilichopewa nambari WD21, kilianzishwa mwishoni mwa msimu wa joto wa 1986. Wakati wa kuanza kwa mauzo, usanidi wote ulikuwa wa milango 3 na fremu yenye nguvu ya spar ambayo haikuogopa kutu na mizigo ya msokoto.

Tofauti ya milango mitano ilianzishwa mwaka wa 1990 nchini Marekani. Kawaida ilikuwa ukweli wa urefu sawa wa matoleo yote mawili - milimita 4365. Toleo zote zilikuwa na kiendeshi cha magurudumu yote na kesi yenye nguvu ya uhamishaji na mhimili wa nyuma unaoendelea. Axle ya mbele iliunganishwa kwa kutumia levers zilizowekwa kwenye cabin. Nguzo zilizojengwa ndani ya vitovu zilichelewa na mara nyingi zilihitaji urejeshaji nyuma kidogo wa gari ili kushiriki kikamilifu.

Uendeshaji wa magurudumu yote kwa muda unaruhusiwa tu kwenye barabara zenye utelezi au zisizo na lami. Terrano-1 haikuwa ubaguzi kwa sheria hii, iliwezekana kusogea kando ya barabara kuu tu kwa magurudumu ya nyuma ya kuendesha.

Suspension SUV ina mipigo mirefu na mashimo mazuri ya "mbayuwayu" na mashimo kwenye barabara. Upande mbaya wa ulaini huu ulikuwa upinde wakati wa kona, ambao haukusahihishwa hata katika urekebishaji uliofuata.

Kuna vitengo kadhaa vya nishati vinavyopatikana kwenye soko:

• uniti ya petroli yenye uwezo wa farasi 103 na ujazo wa lita 2.4;
• 3, 0-lita 130 hp injini ya sindano moja. s.

Teknolojia ya kizamani ya utoaji wa mafuta ya silinda ilipunguza nishati ya Nissan Terrano 1. Matumizi ya mafuta katika jijihali ya kuendesha gari hufikia lita 24-26 kwa kila kilomita 100. Katika barabara kuu na ekseli ya mbele imezimwa, injini ya lita 3.0 itahitaji angalau lita 12-14.

Mambo ya ndani ya kizazi cha kwanza yaligeuka katika mtindo wa kitamaduni bila mikunjo kwa namna ya torpedo, iliyofunikwa kwa ngozi, au viti vilivyo na marekebisho ya umeme. Matoleo yote yaliwekwa vifaa kutoka kwa kiwandani yenye usukani wa umeme, kiyoyozi na dira iliyojengwa ndani ya dashibodi ya katikati.

Terrano kizazi cha pili (1993)

Mwili wa pili haukuondoka kwenye mila za zamani na ulibaki kuwa SUV katili yenye maumbo ya mraba. Mabadiliko ya kimataifa yaliathiri urefu wa gari, urefu wa paa, mipangilio ya chasi na mitambo ya kuzalisha umeme.

Kizazi cha pili kiliundwa kwa pamoja na Ford. Chassis inategemea Ford-Maverick maarufu, ambayo ilikuwa SUV namba moja ya kompakt nchini Marekani. Wanamitindo wa Ubelgiji wakiongozwa na Alain Blonet walifanya kazi katika kubuni ya kizazi cha pili cha Terrano.

Mipangilio ya kimsingi ilitolewa kwa usukani wa umeme, kufuli katikati, vioo vya umeme na mfumo wa sauti. Saluni imekuwa ya kupendeza zaidi, insulation ya sauti imeboreshwa na vyumba vya kulala kwa abiria wa safu ya nyuma vimeboreshwa. Katika matoleo ya juu zaidi, bado hapakuwa na viti vya ngozi vilivyo na marekebisho ya kujipinda kwa umeme.

Nissan-Terrano, ambayo matumizi yake ya mafuta yamepunguzwa kutokana na injini mpya, imejiamini zaidi katika kupiga kona na imepata kitengo cha dizeli. Chaguo lilitolewa:

• turbodiesel yenye nguvu ya nguvu 99 na ujazo wa lita 2.7;
• 2, injini ya lita 0 katika 124"farasi" wenye mfumo wa sindano ya sindano.

Katika Nissan Terrano, matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 yalipungua kutoka lita 25 jijini hadi 16-19 zinazokubalika, kulingana na mtindo wa kuendesha gari. Vipimo vya petroli na dizeli vilioanishwa na upitishaji wa mitambo ambao ulistahimili mizigo mikubwa.

Mnamo 1999, Nissan ilianzisha modeli iliyoboreshwa ambayo ilipokea grille mpya, bampa na taa za mbele. Katika cabin, vitu vidogo vya kupendeza viliongezwa kwa namna ya vikombe na viti vya viti vyema. Uahirishaji umekuwa mzuri zaidi, hii ilitokana na vifyonzaji vipya vya mshtuko vinavyotumia mafuta na gesi.

Terrano ya kisasa

Mnamo 2014, wahandisi wa Japani waliamua kuwasha tena Terrano na kuzindua utengenezaji wa njia fupi ya kuvuka mipaka kwa masoko yanayoibukia. Gari la bajeti limejengwa kwenye jukwaa la Renault Duster na halina uhusiano wowote na vizazi viwili vilivyotangulia.

Terrano mpya ilipoteza muundo wake wa fremu, ikapoteza kiendeshi chake cha uaminifu cha magurudumu yote na kupata mwonekano wa kisasa wenye mistari mviringo.

Katika Nissan Terrano, matumizi ya mafuta hayazidi lita 12 kutokana na uzani mwepesi na kupungua kwa ujazo wa mitambo ya kuzalisha umeme.

Nje

Muonekano wa crossover mpya kwa kweli haina tofauti na Renault Duster. Mstari wa karibu wa usawa wa hood hugeuka kuwa taa kubwa za kuzuia, ambazo zimeunganishwa na grill ya radiator, iliyofunikwa sana na chrome. Katikati ni sahani kubwa ya jina la Nissan, ambayo pia imepambwa kwa nyenzo zenye kung'aa. Bumper ya mbele ni fupi kabisaina athari nzuri kwenye pembe ya kuingia. Chini, kuna taa za ukungu na kifuniko cha kinga cha plastiki cha fedha.

Kwa upande, kivuko hakijafanyiwa mabadiliko dhahiri na hakina tofauti na jukwaa-moja kutoka kwa Renault. Matao yote makubwa ya magurudumu yenye magurudumu madogo, mstari wa juu wa glazing na reli za paa, ambazo zina rangi ya fedha huko Terrano. Njia pekee unayoweza kujua ikiwa wewe ni wa Nissan ni kwa vifuniko vya katikati kwenye magurudumu ya aloi.

Korma alipokea tuzo zaidi. Awali ya yote, optics mpya huchukua jicho. Plafonds ilipanuka waziwazi na kwenda kwenye kifuniko cha shina. Pia ilibadilisha sura ya bumper. Ina taa za ukungu zilizojengewa ndani na vihisi kutoka kwa mfumo wa usaidizi wa maegesho. Inayoning'inia juu ya bomba la kutolea moshi ni plastiki ya kinga inayodumu, ambayo imepakwa rangi ya kijivu na hulinda bumper dhidi ya uharibifu mdogo.

Matumizi ya mafuta ya Nissan-Terrano yamepunguzwa kwa kiasi kikubwa kutokana na matumizi ya vyuma vikali na vyepesi. Muundo wa mwili umejengwa kwa njia ambayo hakuna uimarishaji wa ziada wa spars unahitajika kutokana na ugumu wa vizingiti, paa na milango.

Ndani

Mwishowe, viti vya ngozi vilivyo na anuwai ya marekebisho vimepatikana kwa madereva. Usukani pia umepungua sana na kuwa mzuri zaidi. Kwa upande wa sura ya koni na trim ya mlango, Nissan sio tofauti na Duster. Walakini, wahandisi wa Kijapani wamefanya kazi kwenye vifaa vipya na chaguzi za kiufundi,ambayo ilikuwa na athari kubwa kwa urahisi wa ndani.

Paneli ya ala imewasilishwa kwa namna ya visima vyenye ukingo wa chrome. Viashiria vya mshale vya kasi na kasi ya injini vinaweza kutofautishwa katika masaa ya giza na ya jua ya siku. Moja ya visima ni ulichukua na kompyuta kwenye bodi na kuonyesha monochrome, ambayo pia inaonyesha mileage ya kila siku ya Nissan Terrano. Matumizi ya mafuta, halijoto kupita kiasi na kilomita zilizosalia kwenye tanki pia zinaweza kutazamwa kwenye onyesho la taarifa.

Kifaa cha juu zaidi hutoa kituo cha muziki kinachofaa chenye uelekezaji wa ndani. Mfumo wa Bluetooth hukuruhusu kuunganishwa na simu yako na kupiga simu unapoendesha gari. Udhibiti wa hali ya hewa hufanya kazi nzuri na kazi zote katika msimu wa joto na baridi. Ekseli ya nyuma imeunganishwa kwa kutumia washer maalum iliyo mbele ya kiwiko cha gia.

Gari hutoa seti ya chaguo zote za kisasa. Vioo vinaweza kubadilishwa kwa kugusa kwa kifungo, na mfumo wa joto wa smart hujengwa kwenye viti vya mbele. Vihisi vya maegesho vinaonya kuhusu kuwepo kwa kizuizi nyuma ya gari, na mfumo wa immobilizer hulinda gari kwa uaminifu wakati wa kuegesha.

Vipimo

Wajapani wanatoa aina mbili za injini kuchagua kutoka:

kizio cha lita 1.6 chenye vali 16 na nguvu ya juu zaidi ya "farasi" 102;

2, injini ya lita 0 yenye nguvu ya farasi 135

Vizio vyote viwili vinatumia petroli ya AI-95, matoleo ya dizeli hayapatikani. Matumizi ya mafuta "Nissan-Terrano" 2.0 katika toleo la magurudumu yote haiendi zaidi ya lita 8.3 kwenye mchanganyiko.hali.

Sifa za Ziada:

• urefu - 4341 mm;
• upana - 1823 mm;
• urefu - 1669 mm;
• kibali cha ardhi - 210mm;
• ujazo wa tanki la mafuta - lita 50.

Matoleo yote yanakuja na tairi la ziada la ukubwa kamili na hifadhi ya maji ya washer yenye kioo cha lita 5.

"Nissan-Terrano": matumizi halisi ya mafuta katika hali tofauti

Injini ya msingi ya lita 1.6 yenye "mechanics" ya kasi tano haitahitaji zaidi ya lita 7.6 za mafuta katika hali mchanganyiko. Katika mzunguko wa mijini, matumizi yataongezeka na kufikia lita 11. Katika majira ya baridi, crossover itahitaji kuhusu lita 1-2 za mafuta zaidi kuliko ilivyoelezwa na mtengenezaji. Unapoendesha gari kwenye barabara kuu ya Terrano, itaruhusiwa kutumia lita 5.8 kwa kila kilomita 100.

Katika lita mbili za matumizi ya mafuta ya "Nissan-Terrano" kwa kilomita 100 yatakuwa takriban lita 8.3 katika hali mchanganyiko. Katika barabara kuu, gari litahitaji si zaidi ya lita 6.1, na katika jiji - 11.2.

Katika hali ya kutumia mafuta yenye ubora wa chini, jumla ya matumizi yanaweza kutofautiana sana kwenda juu. Pia, unapoendesha gari, mitetemeko na mitetemo isiyopendeza itaonekana.