Gari la Lexus LS 600h: hakiki, vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Magari ya daraja la juu ni miongoni mwa magari ya kisasa zaidi, kwa kuwa yana mifumo na vitengo vipya zaidi. Mmoja wao ni Lexus LS 600h. Zaidi ya hayo, hata miongoni mwa wanafunzi wenzake, anajitokeza kwa sifa zake za kiufundi na mwelekeo anaolenga.

Sifa za Jumla

Lexus LS ni sedan mkuu wa Japani. Tofauti na analogues nyingi za Uropa, haina matoleo rahisi ya nguvu ya chini. Wakati huo huo, gharama bado inavutia zaidi katika toleo la petroli ikilinganishwa na viwango sawa vya kupunguza.

Historia

Kizazi cha kwanza kilionekana mnamo 1989 na kilitolewa hadi 1994. Kizazi cha pili kilikuwa kwenye soko hadi 2000. Hadi 2006, kizazi cha tatu kilitolewa. Kizazi cha nne ndicho cha muda mrefu zaidi. Imekuwa katika uzalishaji kutoka 2006 hadi sasa, ambayo ni, kwa miaka 10. Wakati huu, gari limepata visasisho viwili - mnamo 2009 na 2012. Uwasilishaji unatarajiwa mapema mwaka ujaokizazi cha tano. Katika soko la ndani hadi 2006, Lexus LS iliuzwa kama Toyota Celsior.

Mwili

Kijadi kwa sehemu, gari huwasilishwa pekee kwenye mwili wa sedan na ina chaguo mbili: ya kawaida na ya kupanuliwa. Upana na urefu wao ni sawa na ni 1.875 m na 1.48 m, kwa mtiririko huo. Wakati huo huo, urefu na wheelbase ni tofauti. Katika toleo la kawaida, wao ni 5.06 m na 2.97 m, kwa mtiririko huo, wakati toleo lililopanuliwa lina urefu wa 5.18 m na gurudumu la 3.09 m.

Lexus LS 600h iliwasilishwa katika matoleo yote mawili, lakini toleo la kawaida halikujumuishwa wakati wa urekebishaji wa pili.

Uzito wa toleo rahisi awali ulikuwa tani 2.27, lakini wakati wa uboreshaji wa kwanza uliongezeka hadi tani 2.365. Vile vile hutumika kwa Lexus LS 600hL: mwaka 2009, uzito uliongezeka kutoka tani 2.32 hadi tani 2.475, hata hivyo, wakati wa urekebishaji wa pili, ilipunguzwa hadi tani 2,395.

Injini

Kiwanda cha kuzalisha umeme cha gari kinawakilishwa na V8 na injini ya umeme kwenye betri za hidridi za nikeli-metali. Hii ilifanya Lexus LS 600h kuwa gari la kwanza mseto la uzalishaji lenye V8.

Injini ya petroli ni 2UR-FSE. Ina muundo sawa na 2UR-GSE. Kiasi cha motors zote mbili ni lita 5, kipenyo cha silinda ni 94 mm, kiharusi cha pistoni ni 89.5 mm. Wakati huo huo, imeharibika kidogo ikilinganishwa na 2UR-GSE: nguvu ni 394 hp. na., torque - 520 Nm.

Mota ya umeme inawakilishwa na kitengo cha AC kinachosawazishwa. Nguvu yake ni 224 hp. na., torque - 300 Nm.

Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba motor ya umeme haina nguvu kamili, utendakazi wa pamoja wa mtambo wa nguvu wa Lexus LS 600h unaweza kufikia 445 hp. s.

Usambazaji

Gari lina kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote na upitishaji unaobadilika kila mara, lakini katika soko la ndani lina upitishaji wa otomatiki wa 8-kasi. Maambukizi ni pamoja na tofauti tatu. Shaft ya motor imeunganishwa na mfumo wa mseto. Usambazaji wa torque chaguo-msingi ni 40:60, lakini unaweza kutofautishwa kutoka 30:70 hadi 50:50. Lexus LS 600h imekuwa gari la kwanza mseto lenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote.

Chassis

Viwango vyote viwili vya kuahirishwa kwa viungo vingi vina vifaa vya unyevu vya nyumatiki vyenye vifyonza vya mshtuko wa mrija mmoja. Kwa pamoja, huunda kusimamishwa inayoweza kubadilika kwa AVS. Inauwezo wa kusahihisha upangaji wa gari wakati wa uwekaji kona kulingana na vitambuzi vya kudhibiti mkao wa mwili.

Aidha, Lexus LS 600h ina usukani wa nishati ya umeme unaobadilika na uwiano wa gia unaobadilika. Hii hukuruhusu kubadilisha nguvu kwa urahisi kwenye usukani kulingana na kasi.

Ndani

Kama miundo mingine ya sehemu za kifahari, mambo ya ndani ya Lexus LS 600h yamekamilika kwa nyenzo za ubora wa juu na ina insulation nzuri ya sauti. Kwa mujibu wa kiashiria cha mwisho, gari linalohusika linachukuliwa kuwa mojawapo ya bora zaidi. Magari mengi ya watendaji hutolewa kwa matoleo ya kawaida na yaliyopanuliwa, kama vile gari linalohusika. Lexus LS 600h ya 2008 ilipatikana katika anuwai zote mbili. Hata hivyo, baada yakurekebisha tena mnamo 2012 iliacha toleo lililopanuliwa tu. Nafasi ya ziada ya kabati ya Lexus LS 600h AT Long imetumika jadi kuongeza nafasi ya viti vya nyuma. Kuna chaguo na kiti cha nyuma cha console ya mgawanyiko. Zaidi ya hayo, sehemu ya nyuma ya abiria wa mbele ina chaguo adimu kama vile msaada wa mguu unaoweza kubadilishwa, pamoja na mfumo wa massage na backrest ambayo inaweza kuinamishwa kwa 45 °.

Aidha, LS 600h hutoa anuwai ya vifaa vya kawaida na vya hiari. Kwa mfano, inajumuisha sensor ya udhibiti wa hali ya hewa ya infrared kwa safu ya nyuma ya viti. Kulingana na data inayotoa kuhusu halijoto ya mwili wa abiria, halijoto hurekebishwa.

Kusafiri

Magari ya sehemu kuu yana sifa ya starehe ya juu. Matoleo yenye nguvu zaidi pia yana utendaji mzuri wa nguvu, karibu na sifa za mifano ya michezo, lakini hii haifai kwa Lexus LS 600h. Mapitio ya waandishi wa habari na vipimo vinaonyesha kuwa ni polepole zaidi kuliko toleo la chini la nguvu la LS 460. Hii ni kutokana na ukweli kwamba gari limepangwa kwa faraja na uchumi. Kwa hivyo, motor ya umeme inakuwezesha kuondoka kimya na kusonga kwa kasi ya chini. Kwa kuongeza, hutoa elasticity bora kwa Lexus LS 600h. Tabia za nguvu bado ziko chini kuliko zile za LS 460: kwa kuongeza kasi hadi 100 km / h, iko nyuma kwa karibu 0.5 s (6.1 s). Utunzaji pia umeharibika kutokana na wingi ulioongezeka, ambayo ni mara nyingiimebainishwa na wamiliki.

Soko

Lexus LS 600h inajitokeza kwa ubora wake wa kiufundi hata miongoni mwa analogi kutoka sehemu ya utendaji. Kwa hivyo, ikawa gari la kwanza la mseto la mtendaji na gari la kwanza la mseto na gari la magurudumu yote, na vile vile mseto wa kwanza na V8.

Kando na hilo, Lexus LS ina anuwai ya matoleo yasiyo ya kawaida kwa miundo mingi inayofanana. Gari ina aina mbili tu: LS 460 na V8 na mseto LS 600h. Hiyo ni, hakuna matoleo rahisi ya kiuchumi ambayo washindani huwa na injini za V6.

Hii kwa kiasi fulani imeshindwa na kuwepo kwa toleo la mseto, ambalo mkao wake pia si wa kawaida sana. Watengenezaji wengi katika sehemu ya mtendaji sasa pia wamekuwa na chaguzi za mseto au za umeme, lakini zinawasilishwa kama hiari. Lexus LS 600h ikawa sio tu toleo kamili, lakini pia ilichukua nafasi ya juu ya gamut. Ikiwa wazalishaji wengine kwa kawaida huwa na chaguo la nguvu zaidi na la haraka zaidi juu ya mstari wa mfano, basi LS 600h, licha ya nguvu, inalenga hasa faraja na uchumi.

Gharama

Kwa sababu ya ukosefu wa marekebisho rahisi, Lexus LS inaweza kuonekana kuwa ya bei nafuu: gharama yake huanza kutoka rubles milioni 5.453. Kwa mfano, BMW 7 Series rahisi zaidi (730i) inaweza kununuliwa kwa rubles milioni 4.49.

Hata hivyo, tukilinganisha LS 460 na matoleo sawa ya washindani, hali ni tofauti. Gharama ya BMW 750d yenye nguvu sawa ni milioni 6.59rubles, na hata toleo la chini la nguvu 740Li ni ghali zaidi kuliko LS 460 kwa karibu rubles elfu 300 (milioni 5.730). Sawa katika utendaji Audi A8 4, 2 TDI haipatikani kwenye soko la ndani, na toleo la chini la lita 3 ni rubles elfu 65 ghali zaidi kuliko BMW 740Li. Bei ya Mercedes Benz S400, ambayo pia ina utendaji wa chini, huanza kwa rubles milioni 5.94.

Hali imebadilishwa kwa kutumia Lexus LS 600h, ambayo bei yake huanza kutoka rubles milioni 7,972. Mercedes Benz ina toleo la mseto sawa la S 500 e L, ambayo inagharimu rubles milioni 7.28. Gharama ya Audi na BMW yenye V8 ya kawaida, ambayo ina sifa sawa na Lexus LS 600h, huanza kutoka rubles 6,795 na 7,24 milioni, kwa mtiririko huo.