Gari bora zaidi la Poland: hakiki, vipimo, vipengele na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Si kila mtu amesikia kuhusu sekta ya magari nchini Poland. Hivyo ni, magari kutoka nchi hii ni nadra sana. Mfano pekee maarufu ambao unastahili jina la bora zaidi ni Beetle. Hebu tuangalie gari hili la Kipolishi, sifa zake za kiufundi na sifa kuu. Kuna jambo la kuzungumza hapa, kwa sababu historia ya kuundwa kwa mashine hii inarudi nyuma hadi kipindi cha baada ya vita.

Maelezo ya jumla

Baada ya mwisho wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, viwanda viwili vikubwa vya magari vilionekana nchini Poland. Walitengeneza mabasi madogo, lori ndogo na vani kwa msingi wa abiria. Katika miaka ya 70-80, licha ya ukweli kwamba magari haya yalizingatiwa kuwa magari ya kigeni, yalikuwa yameenea sana nchini Urusi.

Mwakilishi maarufu zaidi ni gari la Kipolandi "Beetle", ambalo lilitengenezwa katika kiwanda cha malori cha Lublin. YanguKiwanda kilianza shughuli zake mnamo 1951 na mwanzoni kilitoa lori zenye uzito wa tani 2.5 "Lyublino-51". Kwa kweli, ilikuwa analog ya GAZ-51 ya ndani. Kwa bahati mbaya, matarajio ya watengenezaji hayakufanyika. Gari la uwezo wa kubeba vile na kwa matumizi ya juu ya mafuta haikuwa katika mahitaji. Ndiyo maana mwaka wa 1956 uzalishaji wa gari la utoaji wa abiria wa Zhuk ulianza. Uwezo wa kubeba wa mfano huu ulifikia kilo 900 na injini 50 ya farasi. Gearbox 3-kasi. Tayari mnamo 1959, uzalishaji wa wingi ulifunguliwa.

Ubora Halisi wa Kipolandi

Katika miaka ya 60 katika nchi yetu, "Mende" waliwasilishwa kwenye maonyesho. Haikuwa tena gari moja, lakini familia nzima. Hapa mtu angeweza kupata magari ya kubebea mizigo ya A-05 na A-06, malori ya flatbed na hata lori ya kubebea mizigo ya A-13. Wakati huo, "Zhuk" ya Kipolishi ilipokea utangazaji mpana na ukadiriaji wa hali ya juu. Gari ilikuwa na sifa ya kuaminika na iliyoundwa kwa miaka mingi ya kazi katika hali mbaya zaidi. Wakati huo huo, ubora wa mkusanyiko wa Kipolishi na kufaa kwa sehemu za mwili ulikuwa bora zaidi, ambao haukuweza lakini kushangaza. Na mwonekano wake ulikuwa wa kuvutia sana.

Katika siku zijazo, idadi kubwa ya marekebisho yalitolewa, ambayo baadhi tutazingatia machache zaidi. Lakini kwanza ni muhimu kuzingatia kwamba hata wakati wa sasa "Mende" hupatikana kwenye barabara zetu. Mara nyingi, usafiri huu hutumiwa katika kilimo. Baada ya yote, inapitika na thabiti, na inarekebishwa, kama waendeshaji wengi wa magari wanasema,"juu ya goti" shambani.

Malori A-03 na A-11

A-03 flatbed lori ina mwili wa kutosha - mita 4 za mraba. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba ni karibu kilo 900. Model A-03 imeshinda kutambuliwa nje ya mipaka ya Poland. Ukweli ni kwamba lori hii inakuwezesha kusafirisha bidhaa mbalimbali, urefu wa juu ambao unaweza kuwa 4310 mm, na upana - 1765 mm. Wakati huo huo, vitu vya voluminous hadi 2100 mm juu vinaweza pia kupakiwa ndani ya mwili. Kweli, usisahau kuhusu uwezo wa kubeba, ambao si mkubwa hapa.

Model A-11 - marekebisho ya A-03. Tofauti kuu ni kwamba jukwaa la mizigo limeinuliwa. Uamuzi huu ulifanywa ili kuondoa mapumziko ya magurudumu kwenye muundo wa ubao. Uwezo wa kubeba uliongezeka kidogo. Lori hili la Kipolandi linaweza kubeba kilo 950, injini imewekwa kwa nguvu 70 za farasi.

A-13 na "Beetle"-fireman

Kama ilivyobainishwa hapo juu, chapa maarufu ya magari ya Kipolandi ni Zhuk. Mifano zake zilikuwa katika mahitaji na zinazozalishwa kwa wingi. Ndiyo maana wabunifu mara kwa mara waliboresha maarufu zaidi kati yao. Chukua, kwa mfano, A-13. Mfano huu ulitumiwa zaidi nchini Poland. Kwa hali ya hewa ya USSR, haikufaa kwa sababu rahisi kwamba ilikuwa na awning ya turubai. Katika Urusi, mfano wa A-06 ulikuwa maarufu zaidi, ambao ulizingatiwa maendeleo ya A-13 sawa.

Na, bila shaka, mtu hawezi ila kutajamoja ya mifano ya fujo zaidi. Kinachojulikana kama "Beetle" -mwendesha moto (A-15) alikuwa na rangi nyekundu na nyeupe inayolingana. Kipengele muhimu ni kwamba gari lilikuwa na mwili uliofungwa. Hii ilifanya iwezekane kutumia gari hili kwa joto la chini. Na uwezo wake wa kuvuka nchi ulikuwa wa hali ya juu.

Mahitaji ya Zhukov katika USSR

Tayari katika miaka ya 70, mtu anaweza kuzungumza juu ya mwelekeo mzuri katika ukuaji wa mauzo ya magari ya Kipolandi nchini Urusi. Kwa mfano, mwaka wa 1967, Urusi ilinunua magari 370 tu, na tayari mwaka wa 1972, karibu 30,000 Zhukovs ya marekebisho mbalimbali walikuwa wakizunguka nchini kote. Umaarufu kama huo ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakukuwa na washindani. Gari pekee inayofanana katika sifa zote ni ErAZ-762. Lakini tatizo kuu lilikuwa kwamba uwezo wa uzalishaji wa kiwanda cha Usovieti haukutosha kukidhi mahitaji.

Ni mwaka wa 1977 tu ambapo mshindani mkubwa wa kwanza RAF 2203 alionekana. Lakini hata hapa uwezo wa uzalishaji haukuwa wa kutosha. Wengi wanaweza kusema kwamba tulikuwa na kile kinachoitwa "mikate", lakini magari haya yalikuwa na gari la magurudumu manne na yalitumiwa zaidi katika hali ya nje ya barabara. Toleo la jiji halikufaulu, "Beetle" ilionekana kuwa ya kutegemewa zaidi dhidi ya usuli wake.

Tathmini ndogo ya Arinera Automotive

Watu wachache wanajua kuhusu kuwepo kwa gari la abiria la Arinera la Poland. Hii ni supercar ambayo iliwasilishwa kwa umma mwaka jana. Gari hili liliitwa Hussarya GT, kwa heshima ya wapanda farasi wa hussar wa Kipolishi wasioweza kushindwa. Kuhusu sifa za kiufundi, kuna kitu cha kuona. Injini hiyo ni injini ya mgandamizo ya lita 6.2 V8 iliyotengenezwa na kampuni ya Kimarekani ya General Motors. Sanduku la 6-kasi mfululizo. Yote haya yanatoa nguvu ya farasi 435.

Ni mapema sana kuzungumza juu ya uwekaji saa kupita kiasi kwa mamia, kwa kuwa majaribio hayajafanyika. Kasi ya juu inayokadiriwa ni kilomita 250-260 kwa saa. Uzito wa gari ni kilo 1,250. Mwili umetengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi, lakini vifaa kama vile Kevlar na nyuzi za kaboni vilitumiwa pia. Ni muhimu kuzingatia kwamba hakuna uzalishaji wa vipengele mwenyewe. Hii ilisababisha ukweli kwamba mifumo mingi ilikopwa kutoka kwa wazalishaji wengine. Kwa mfano, ABS - Bosch, mfumo wa breki wa pistoni 6 - Alcon, n.k. Hata wakosoaji waliliita gari hilo gari la vifaa, yaani, lililokusanywa kutoka kwa vipengee kutoka kwa watengenezaji mbalimbali.

magari ya FSO

Kiwanda hiki cha magari cha Poland kilizinduliwa baada ya Vita vya Pili vya Dunia. Wakati wa kuwepo kwake, karibu magari elfu 252 yalitolewa, ambayo ni zaidi ya Soviet "Pobeda", ambayo pia yalipendwa sana kati ya wakazi wa USSR.

Tayari mwaka wa 1953, gari la abiria la Sirena liliundwa na wahandisi wa Poland. Miaka michache baadaye, magari kama hayo yalionekana katika Umoja wa Soviet. Nambari za Kipolishi zilijitokeza kwenye Syrena kwa muda mrefu, kama magari yalitolewa hadi 1972. Baada ya hayo, uzalishaji ulihamishiwa kwenye mmeamagari madogo. Toleo hili lilifungwa mnamo 1983 pekee.

Chapa nyingine isiyojulikana sana ni Polski Fiat 125p. Kwa kweli, hii ni "Fiat" ya Kiitaliano, na mabadiliko madogo. Wakati leseni ya uzalishaji iliyonunuliwa ilipoisha, aina nyingine ya gari iliwekwa katika uzalishaji.

FSO Polonez

Kutolewa kwa mtindo huu kulianza mwaka wa 1978 na kuendelea hadi 2002. Jina la Polonez lilikuwa kwa heshima ya densi ya Kipolishi ya jina moja. Katika mwaka wa kwanza, magari matatu yaliondoka kwenye mstari wa kusanyiko - Polonaise 1300, 1500 na 2000 Rally. Nambari zinaonyesha ukubwa wa injini. Ipasavyo, mtindo wa hivi karibuni ulikusudiwa kufanya kazi nje ya barabara. Mnamo 1979, gari hili lilishiriki katika mkutano wa hadhara, ambao ulifanyika Paris.

Mnamo 1986, gari la Polonaise 1,500 X lilitokea. Kitengo cha nguvu cha sentimita za ujazo 1481 kilitoa takriban nguvu 80 za farasi. Injini iliunganishwa na sanduku la gia la kasi 5. Kati ya nyongeza za kupendeza ilikuwa kicheza kaseti ya redio. Karibu mifano yote ya Polonaise ilikuwa na gharama ya chini ya uzalishaji na ilikuwa ya kuaminika sana. Ndio sababu walikuwa maarufu katika nchi kama Uholanzi, Uchina, Bolivia, Ugiriki, Italia na zingine. Mnamo 1997, kutolewa kulikataliwa, kwani mifano hiyo haikufikia viwango vya mazingira vya Ulaya. Uzalishaji ulikatishwa kabisa mwaka wa 2002.

Machache kuhusu Nysa

Uzalishaji wa gari hili la abiria la Poland lilianza mwaka wa 1957mwaka katika jiji la Nysa katika kiwanda cha zamani cha samani. Mfano wa kwanza N57 uliundwa kusafirisha watu. Kwa kweli, hii ni basi ndogo, ambayo kwa sehemu ilitengenezwa na kampuni ya FSO. Msingi ulitumiwa kutoka "Warsaw", na mwisho, kwa upande wake, ilikuwa analog ya GAZ-M-20. Tayari mwaka wa 1958, uzalishaji wa mfano wa N58 ulizinduliwa. Wakati huo huo, kampuni ilibadilishwa jina na kuwa FSD.

Mnamo 1960, gari la matumizi la N60T lilionekana. Ilikuwa na injini ya nguvu ya farasi 70 ya uzalishaji wake mwenyewe. Baada ya miaka 4, Nysa 501 ilianza kuonekana kwenye barabara za Poland. Huu ni mfano na mwili uliosasishwa na uliopanuliwa kidogo. Pia, watengenezaji wametengeneza upya sehemu ya mbele kidogo ya gari, na kuifanya ivutie zaidi.

Kwa bahati mbaya, kwa sasa, hakuna tasnia ya magari nchini Polandi. Lakini, licha ya hili, magari ni ya bei nafuu huko. Kwa hiyo, Warusi wengi na Ukrainians huenda kupata cheti cha usajili wa Kipolishi kwa gari na kuvuka mpaka bila kibali cha desturi. Walakini, katika miaka ya hivi karibuni, utengenezaji wa vifaa anuwai vya magari ya Uropa, Amerika na ya nyumbani umeanzishwa. Hizi ni vipengele vya chasisi, mfumo wa kutolea nje na mengi zaidi. Hata betri za Kipolishi kwa magari ni maarufu sana nchini Urusi. Hizi ni betri za ubora wa juu kwa bei nafuu.