Porsche 996: maelezo, vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kila mtu anaifahamu Porsche 996 maarufu. Ni 911 Porsche, huo ni jina lake la ndani. Mtindo huu ulitolewa katika kipindi cha 1997 hadi 2005, na katika kipindi hiki aliweza kushinda mioyo ya wapenzi wengi wa gari. Na sasa tutazungumza kuhusu gari hili, pamoja na sifa zake.

Historia kidogo

Porsche 996 ilianzishwa mwaka wa 1997 katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Porsche ya kwanza mpya kabisa katika historia yake ndefu ya miaka 34, iliyoundwa kuanzia mwanzo.

Gari limekuwa rafiki wa mazingira zaidi, kasi, wasaa zaidi na kiuchumi kuliko lile lililotangulia. Na bei iliongezeka kwa 2% tu. Muhimu zaidi, muundo ulihifadhi vipengele vya sahihi vya 911.

Bila shaka, sauti ya injini haijabadilika hata kidogo. Ingawa wasanidi programu wamebadilisha upoaji hewa na kupoeza maji.

Lakini injini ilibaki ile ile ya "six" ya muda mfupi. Kila kitu ndani yake ni sawa - usawa bora wa nguvu za inertia, wepesi mzuri wa injini kwa kasi ya juu, kiasi cha vibration kupunguzwa, na pia chini.kituo cha mvuto. Hata umbali uliopo kati ya mitungi ulibaki bila kubadilika.

GT3

Mfumo wa Porsche 996 ulitumika kutengeneza magari mawili mepesi, GT na GT2. GT3 pia ilitolewa, lakini iliamuliwa kuinyima vifaa vingi ili kuokoa uzito. Kipengele cha kusimamishwa kinachoweza kurekebishwa na breki zilizoimarishwa zilisakinishwa kwenye muundo huu, na fremu za ziada za kuimarisha pia zilianzishwa.

Toleo la GT3 lilitolewa katika matoleo mawili. Watengenezaji wa kwanza (Mk. IGT3) waliwasilishwa kwa umakini wa madereva mnamo 1999. Kipengele chake kilikuwa toleo la juu la 3.6L. Nguvu ya motor iliyowekwa ilikuwa 360 hp. Na. Cha kufurahisha ni kwamba kitengo hiki kiliundwa kwa ajili ya 911 GT1.

Lahaja ya Mk. II GT3 ilitumika kwenye kizazi cha pili cha Porsche 996. Matokeo yake yalikuwa ni aerodynamics iliyosasishwa, iliyoboreshwa, pamoja na ongezeko la 380 hp. Na. nguvu.

Kwa njia, mnamo 2004, jaribio lilifanyika kwa mwanamitindo na Mk. II GT3. Kutoka 0 hadi 60 mph (kama kilomita 97) iliongeza kasi katika sekunde 4. Gari lilipata 1.03g (uongezaji kasi wa baadaye), daraja la pili la juu kwa jumla la magari kuwahi kusajiliwa.

GT2

Marekebisho haya pia yanahitaji kuambiwa. Ilitumia suluhisho kwa namna ya RWD. Watengenezaji walifanya gari kama hilo ili kuokoa uzito wa gari na kuzuia upotezaji wa nguvu kupitia upitishaji. Pia katika Porsche 996 (911) iliongeza vipengele vipya vya aerodynamic. Toleo la turbocharged la lita 3.6 pia limerekebishwa.

Inafanyia kazi uboreshajisifa zimefanywa sana. Wasanidi programu walisakinisha viingilizi vipya na chaja za turbo, kusahihisha mifumo ya kutolea moshi na kuingiza, na kupanga upya chaguo la usimamizi wa injini.

Baada ya hapo, gari jipya la Porsche lilianza kushika kasi kutoka 0 hadi 60 mph hata kwa kasi zaidi - katika sekunde 3.9. Kasi ya juu ilikuwa 319 km/h.

Vifaa

Kusoma vipengele vya aina mbalimbali za modeli za Porsche-996, ni muhimu kuzingatia vifaa vyake. Matoleo ya sifa mbaya yalikuwa na matairi makubwa na magurudumu, breki za kawaida za kauri nyepesi. Vilinda vikali vya nyuma kwenye GT2 vilitengenezwa kwa nyuzinyuzi za kaboni kwa sababu ushindani ulikuwa na sheria kuhusu aerodynamics.

Aidha, hapakuwa na viti vya nyuma na kiyoyozi. Sanduku lilitolewa kwa kasi 6 pekee, kimitambo.

Miundo ya GT3 na GT2 ilitumia kreta ya alumini na upozeshaji hewa. Carrera ya 996 ilitumia maji, pamoja na mfumo wa mitungi sita ya mtu binafsi. Injini inafanana sana na ile iliyotumiwa katika washindi maarufu wa mbio za Endurance za Saa 24 za Porsche 962 na magari ya GT.

Toleo la barabara

Mnamo 1997, gari la Porsche 996 GT1 lilianzishwa ulimwenguni. Watengenezaji wanaoitwa toleo la barabara la gari kuu la mbio. Iliamuliwa kuchukua msingi kutoka kwa Porsche 993 GT1.

Mwili wa muundo huu ulitengenezwa kwa nyenzo za kimkakati, bei ambayo ilikuwa takriban dola 1,000,000. Ili kukidhi mahitaji yote ya mfululizo wa mbio, kampuni imeunda 30 kama hizomagari. Kila gari, ambalo wakati huo lilikuwa na utendakazi wa kuvutia sana, liliuzwa kwa $1 milioni.

Porsche 911 Carrera (996)

Gari hili "Porsche" wakati mwingine huonekana barabarani. Imejumuishwa katika TOP 10 ya magari ambayo yamebadilisha ulimwengu wetu, kulingana na jarida maarufu la Forbes. Haishangazi, kwa sababu gari hili ndilo gari la michezo linalozalishwa kwa wingi zaidi.

Katika kura ya kimataifa ya uchaguzi wa gari la karne, mtindo huu ulichukua nafasi ya 5. Nafasi ya kwanza ilikuwa Ford Model T, ikifuatiwa na Mini, Citroën DS na Volkswagen Käfer.

Injini zote zilikuwa na silinda 6, petroli. Ikiwa tunazungumza juu ya sifa, basi zinaweza kutofautishwa katika orodha ifuatayo:

• Carrera: 3.4L, 350L. Na. Kuongeza kasi katika sekunde 4.8, kasi ya juu - 289 km / h. Matumizi katika mzunguko wa pamoja - 9 lita. Toleo lililoboreshwa - Carrera 4. Vipengele vinafanana.
• Carrera S: 3.8L, 400L. Na. Kuongeza kasi kwa sekunde 4.5, kiwango cha juu - 304 km / h. Matumizi - 9.5 lita. Toleo lililoboreshwa - Carrera 4S. Vipengele vinafanana.
• Turbo: 3.8L, 520HP Na. Kuongeza kasi katika 3.4 s, kiwango cha juu - 315 km / h. Toleo la Turbo S lina sekunde 3.2 na 318 km / h, kwa mtiririko huo. Matumizi ni sawa, takriban lita 10.

Kwenye matoleo ya Turbo, kisanduku cha gia 7 kilichochaguliwa awali kilisakinishwa. Kwa miundo mingine ya Carrera, makanika pia yalitolewa.

Maoni

Huwezi kupuuza mada hii. Kuna hakiki chache kuhusu Porsche 996, lakini bado ziko. Na hivi ndivyo watu wanaoifahamu gari hii wanavyosema ndani yake:

• Gari ni rahisi sana kwa matumizi katika mazingira ya mijini, hakuna matatizo na kibali cha chini cha ardhi. Dimples na matuta huhisiwa, lakini bila usumbufu.
• Viti ni vya kustarehesha ajabu. Kwa ujumla, hakuna malalamiko kuhusu ergonomics, pamoja na ubora wa nyenzo zinazotumiwa.
• Dereva akiwa ndani hapati hisia kuwa wamekaa kwenye gari dogo na la chini. Nafasi ya kutosha.
• Unapoendesha gari, kuna umoja wa kweli na gari. Gari hufanya kama dereva mwenyewe ameundwa kwa wakati fulani. Porsche 996 ina uwezo wa kuongeza kasi na kwa kasi na kuendesha gari kwa utulivu.
• Injini ina sauti ya kipekee. Connoisseurs wanamuelezea kama baritone ya asili, yenye juisi. Kwa wengi, sauti ya injini ina maana kubwa, kwa sababu inaleta hali ya ziada.

Ikiwa maelezo mafupi ya Porsche 996 yalihitajika, inaweza kusemwa kama hii - ni gari la vitendo na la michezo kwa mtu mmoja au wawili, ambalo hutoa furaha ya ajabu kuendesha na pia huvutia hisia za wengine.

Kuendesha gari wakati wa baridi

Watu wengi wanajiuliza ikiwa gari la rangi kama hii linaweza kumudu baridi ya Kirusi?

Mashine hakika haijaundwa kufanya kazi katika hali ya barafu. Mfumo wa uimarishaji mara nyingi huwaka hata kwa kuongeza kasi ndogo, lakini hakuna matatizo - kila kitu hurekebishwa kwa wakati.

Ukiminya gesi kwa nguvu, gari litaanza kuvinjari kwenye kinjia, hata kama kasi ni kubwa. Ni wasiwasi kusema kidogo.hata kidogo kwa kutisha.

Lakini, tena, yote haya ni kwenye kickdown. Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, hakuna matatizo makubwa yaliyotambuliwa. Ingawa, wakati wa kujenga upya, ikifuatana na kuongeza kasi, gari karibu skids. Ni vyema kuwa kuna mfumo wa uimarishaji na chaguo la kutia dozi - kila kitu kinarekebishwa kiotomatiki.

Matatizo zaidi ni katika mbio katika maeneo ambayo yana wimbo wa barafu. Gari kihalisi "hukaa" ndani yake. Na ukianza kutoka, basi inaweza kuruka nje kwa upande, ni hatari sana, hasa ikiwa kuna magari mengine karibu.

Operesheni

Hapo juu kulikuwa na kitu kuhusu sifa za Porsche 996 (911). Ningependa kukuambia kuhusu hisia ambazo wamiliki wadogo wa gari hili hupata uzoefu kutoka kwa kuendesha gari mara kwa mara. Kama sheria, umakini huzingatia nuances zifuatazo za gari:

• Tabia ya gari inatabiriwa kwa kasi yoyote, jambo linalowapa ujasiri. Gari ina muunganisho wa wazi kabisa wa kukanyaga kasi.
• CPP, kwa kusema, anajua mambo yake. Sanduku limeundwa kwa ajili ya gari hili. Hubadilisha mara moja, huweka kasi. Ikiwa unataka kuongeza kasi, basi hadi 7,000 rpm inazunguka haraka sana.
• Mienendo ni ya kuvutia. Kwa kuongezea, kwenye kiti cha abiria, mtu hufinya zaidi kuliko nyuma ya gurudumu. Wengine hata hulinganisha uzoefu na kupaa kwenye Airbus. Kuongeza kasi ni peppy, kabla ya kubadili kutoka nne hadi tano, inakimbia kama treni. Hata kwa kuangusha chini, kipima mwendo kikiwa 150 km / h, unaweza kuhisi shinikizo.
• Wasifu wa viti, hata bila kuangalia usaidizi wa upande uliotamkwa, ni mzuri sana. Dereva hachoki hata kuwa katika safari ndefu ya saa nyingi.

Bila shaka, matumizi halisi ya gari ni ya juu kuliko ilivyoelezwa. Hapa mtindo wa kuendesha gari una jukumu, pamoja na umri wa gari. Idadi kamili inategemea injini iliyosakinishwa, lakini takriban lita 15-16 katika mzunguko uliojumuishwa.

Gharama

Kutafuta kwa mauzo Porsche ya 911 (aka ya 996), ambayo ilitolewa mapema kuanzia 1997 hadi 2005, ni kweli kabisa. Na katika hali nzuri.

Mfano ulio na injini ya lita 3.4 yenye nguvu-farasi 300 na maili ya kawaida (hadi kilomita 130,000) katika miaka ya mwanzo ya uzalishaji itagharimu takriban rubles milioni 1. Kwa gari "dogo" (2004, 2005, kwa mfano) utalazimika kulipa zaidi.

Chaguo ghali zaidi ni toleo la turbo. Katika hali nzuri, itagharimu rubles milioni tatu. Lakini gari yenye injini ya nguvu ya farasi 420 haiwezi kuwa nafuu.