"Porsche Cayenne": vipimo, vipimo, hakiki. Gari la Porsche Cayenne

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Wakati wa kuunda gari, kampuni yoyote inaongozwa na maoni ya waandishi wa habari na wakosoaji, kwa sababu jambo kuu kwao ni faida, ambayo inamaanisha kuwa wanunuzi wako mbele. Maendeleo hayasimama, na Porsche sio ubaguzi. Kizazi cha tatu cha Porsche Cayenne kilitolewa hivi karibuni (mwaka wa utengenezaji - 2018), muhtasari wake ambao tutawasilisha katika nakala hii.

Design

Sehemu hii ya gari haijabadilika sana, ingawa vipimo vya jumla vya Porsche Cayenne vimeongezeka. Hata Cayennes ya msingi ina vifunga vinavyofanya kazi kwenye radiators zote, na Turbo pia ilikuwa na vifaa vya kuinua nyuma vya kuharibu. Teknolojia za kisasa pia ziliathiri muundo kwa kiasi fulani, kwani onyesho kubwa ambalo mfumo wa media limewekwa ililazimisha vitenganisha uingizaji hewa kusogezwa chini.

Katika mambo ya ndani ya saluni kuna maelezo muhimu sawa - handaki pana na la juu. Juu yani - vifungo vya kugusa varnished na maoni ya sauti, na wengine wana maoni ya kimwili. Wanaweza kujibu kugusa wakati wa kuvaa kinga nyembamba, na hii inafaa zaidi kutoka kwa mtazamo wa aesthetics, kwa sababu vifungo vya varnished vinafunikwa haraka na magazeti, mara nyingi vinapaswa kufutwa. Ili kufanya hivyo, ni bora kutumia wipes maalum kwa teknolojia ya digital na kuepuka kuwasiliana na bidhaa za abrasive.

Nyenzo zote zinazotumiwa katika upanuzi wa mambo ya ndani ni za ubora wa juu sana, kila kitu kimechaguliwa kitaalamu, hakuna maelezo yoyote ya mambo ya ndani "yanayosimama" kutoka kwa gamut na mtindo wa jumla. Seams laini, mapungufu sawa. Kuna vioo vitatu vya kutazama nyuma kwenye gari, lakini zote ni za ukubwa wa kati, ambazo haziwezi kusema juu ya eneo la kusafisha windshield - ni kubwa tu. Wiper ya nyuma huwashwa na kitufe kidogo kwenye mwisho wa lever.

Vipengele

Vipimo Kizazi cha tatu cha Porsche Cayenne ni injini ya petroli ya 2.9, 3.0 na 4.0, mtawalia, kwa usanidi tatu uliopo, yenye nguvu ya 440 hp. Na. (S), 340 l. Na. (kwa mseto), 550 l. Na. (kwa Turbo). Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane, kiendeshi cha magurudumu manne.

Vipimo "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Vidirisha vya kugusa

Bila shaka, teknolojia ya juu ni nzuri. Magari yaliyo na skrini kubwa za kugusa yanaonekana kama teknolojia ambayo ilitujia kutoka siku zijazo: maridadi, ya vitendo, ya juu kiteknolojia. Hata hivyo, kuna upande wa chini wa sarafu, na tena, yote haya yanaonyeshwa kwa usahihi kwa wamiliki. Akizungumza ya hisiapaneli za kudhibiti kwenye gari la Porsche Cayenne, hakiki za wamiliki zinapingana. Mtu ameridhika kabisa na gari na haoni mapungufu yoyote ndani yake, lakini kwa baadhi ya njia hii ya kuendesha gari ilionekana kuwa haifai, na wanaelezea kwa nini. Ukweli ni kwamba paneli ya kidhibiti cha mguso haiwezi kushughulikiwa "kwa upofu".

Yaani, ili kuwasha, kwa mfano, inapokanzwa kiti, inabidi uondoe macho yako barabarani kwa sekunde moja au mbili. Siku zimepita ambapo dereva anayejua gari lake hata kidogo aliweza kulifikia na kuwasha kitufe cha kulia bila hata kulitazama. Sawa, kwa hivyo tunapata nini katika mazoezi? Kwa kuzingatia kwamba, kwa mujibu wa sifa za Porsche Cayenne, huharakisha hadi 286 km / h, kisha sekunde mbili ni karibu mita mia moja na hamsini ya kuendesha kipofu! Kwa kweli, kuna maeneo machache ambapo unaweza kuongeza kasi kwa kasi kama hiyo bila kukiuka sheria za trafiki, lakini kwa hali yoyote, hakuna mtu anataka kufurahiya na mfumo wa media kwa kasi kama hiyo.

Je, ni raha?

Tuseme pad ya kugusa si rahisi kwa kasi ya juu, lakini kwa kasi ndogo inapaswa kusawazishwa? Haijalishi jinsi gani. Porsche Cayenne mpya, kwa kuzingatia hakiki, iliwakatisha tamaa wamiliki kidogo na vifungo vingi vya kugusa. Kwa kuzingatia ubora wa uso wa barabara katika nchi yetu, na gari yenyewe, ambayo ni SUV, ni vigumu kufikiria jinsi ya kupiga vifungo vya kugusa wakati wa kutetemeka kwenye barabara mbaya.

Kwa ujumla, ama ni watu ambao wamezoea vifungo vya kimwili kwenye magari ya kizazi cha pili, hawataki mabadiliko, lakini baadaye watathamini "hisia"Paneli za Cayenne, au wahandisi na wabunifu wa Porsche walifanya hesabu kimakosa kidogo, na tutegemee kupanga upya katika siku zijazo.

Lakini ergonomics msingi, bila shaka, ni zaidi ya sifa. Viti ni vya kustarehesha sana, na kiteuzi cha mashine, ingawa hakijarekebishwa, hakisababishi usumbufu.

Barani

Injini huwashwa kwa lever iliyo upande wa kushoto wa usukani. Kwa hiari, mnunuzi anaweza kuongeza kusimamishwa kwa hewa kwenye gari (ikiwa anunua msingi "Cayenne", tayari iko katika viwango vya gharama kubwa zaidi vya trim). Vidhibiti vinavyotumika pia vinapatikana kwa ada ya ziada kwa viwango vyote vya upunguzaji isipokuwa "Turbo". Kwa mara ya kwanza, utaratibu wa uendeshaji wa nyuma unaogharimu rubles laki moja na arobaini ulitumiwa kwenye modeli hii.

Porsche Cayenne mpya ina kasi sana, lakini hisia ya kasi imerekebishwa. Kuna hitch kidogo katika majibu ya kanyagio cha gesi na usukani, hata hivyo, kwa ujumla, gari huendesha vizuri na kwa kasi, bila kujali usanidi, usukani hufanya zaidi ya zamu mbili kutoka kwa kufuli hadi kufuli. Walakini, haupaswi kutarajia kuwa "usukani" unaweza kugeuzwa kwa kidole kimoja, itabidi ufanye bidii, na huongeza wakati wa kuingia kwenye safu isiyo na mwinuko. Hata hivyo, wahandisi wa kampuni ya Porsche huenda walifanya hivyo kimakusudi ili dereva aweze kuhisi jinsi gari inavyoshika kasi.

Breki zimebana sana, lakini ni thabiti sana, zinafanya kazi kwa uthabiti, lakini kanyagio kina safari fupi. "Porsche Cayenne" ina vifaa vya chemchemi za hewa za vyumba vitatu, hata kwenye msingiusanidi, lakini mipangilio ni tofauti. Kwa nadharia, kazi ya kamera tatu inapaswa kufanya kusimamishwa kuwa laini zaidi kuliko "chumba kimoja" kilichopita, na unapozima kamera mbili, inapaswa, ipasavyo, kuwa ngumu. Walakini, kusimamishwa kwa Cayennes zote za awali haziwezi kuitwa laini, dereva na abiria watahisi matuta yote, ingawa usumbufu mkali utahisiwa tu wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya uchafu. Katika toleo la S, uendeshaji ni mkali, lakini unaongoza kwa usahihi. Ingawa vipimo vya Porsche Cayenne vinaweza kuonekana kuwa kubwa sana, lakini nguvu ya "Cayenne" inaweza kulinganishwa na magari ya michezo.

Silinda ya kufuli kwenye mlango wa dereva imefichwa chini ya mpini. Kwa kuongeza, kuna chaguo la ufikiaji bila kiwasilisho.

Nje ya barabara

Kizazi cha tatu kimepoteza kasi yake iliyopunguzwa, hata hivyo, kulingana na wamiliki, Porsche Cayenne haikati tamaa barabarani. Licha ya urefu wa Porsche Cayenne, ambayo ni karibu mita tano, hakuna kinachoingilia wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, na shukrani zote kwa ukweli kwamba sehemu ya chini ya mbele imepigwa kidogo, na kwa kweli hakuna vipengele vinavyojitokeza.

Kuna hali nne za nje ya barabara, zinaweza kuwashwa kwa kutumia menyu ya kugusa. Jinsi rahisi ni - wamiliki kuamua. Jambo kuu la kufanya wakati wa kuendesha gari nje ya barabara ni kuinua kusimamishwa hadi 245 mm (hii ni thamani ya juu ya "Cayenne"). Katika maeneo magumu zaidi, ni rahisi kutegemea udhibiti wa cruise, toleo la "off-road" ambalo linabadilishwa na lever kuu. Wakati wa kubadilihatua yake papo hapo inakuwa ngumu zaidi, lakini vifaa vya elektroniki vinafanya kazi yao, kulinda gari hata kutokana na upotovu wa diagonal.

Shina

Vipimo vya "Porsche Cayenne" katika kizazi cha tatu viliongezeka, na kiasi cha shina kiliongezeka kwa lita mia moja. Na kwamba ni kweli mengi. Katika vipimo vya kiufundi, lita 770 zinatangazwa kwa compartment ya mizigo, lakini takwimu hii pia inajumuisha "chini ya ardhi". Sofa ya nyuma haifai hata, ergonomically inafaa zaidi kwa abiria wawili, hata hivyo, vipimo vya Porsche Cayenne kweli huruhusu abiria watatu kuwekwa kwenye kiti cha nyuma. Hata hivyo, aliyeketi katikati hatastarehe sana.

Saluni

Kwenye kabati, abiria na dereva wanahisi huru, kuna nafasi nyingi katika kila pande. Viti vinaweza kubadilishwa, na uingizaji hewa wao huongezwa kwa hiari. Udhibiti wa hali ya hewa wa misimu minne ni wa hiari, na hufanya kazi vizuri katika mpangilio wowote. Kwa njia, mipangilio imetenganishwa, hivyo unaweza kurekebisha tofauti usambazaji wa mtiririko wa hewa, joto na nguvu ya kupiga, na hii ni kazi muhimu, kutokana na vipimo vya jumla vya Porsche Cayenne na mambo ya ndani makubwa. Kwa mipangilio hii, hakuna abiria hata mmoja "atakayenyimwa" udhibiti wa hali ya hewa.

Kwa hiyo kuna ubaya wowote?

Kila kitu ambacho tumesema kuhusu gari hili kimekuwa chanya, lakini je, kuna hasara zake? Mapitio ya wamiliki wa Porsche Cayenne yanaonyesha kuwa kuna hasara katika gari. Kwanza kabisa, hiimalalamiko kuhusu umeme. Wakati mwingine wakati wa kuendesha gari, hata kwenye gari jipya, makosa "hujitokeza", kwa mfano, ujumbe unaweza kutokea kumwambia dereva kuhusu "kushindwa kwa kufuli". Mfumo wa midia ya Cayenne una muunganisho wake wa Mtandao, kwa hivyo kirambazaji huangazia tu.

Navigator haifanyi kazi kila wakati bila dosari. Hasa, "glitch" kama hiyo hufanyika: navigator huanza kusema mara kwa mara kwamba dereva amefika kwenye marudio. Ikiwa hii ni kutokana na mapokezi duni na ubora wa mawasiliano au ni hitilafu ya mfumo haijulikani.

“Kasoro” zingine zinazoelezewa na madereva ni kuwasha taa ya Injini ya Kuangalia wakati wa kudhibiti kibadilishaji modi, ambacho huwekwa kwenye usukani. Kunaweza pia kuwa na utiririshaji kidogo katika paneli za ndani.