"Eared" Cossack ZAZ-968: maelezo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mtambo wa "Kommunar" huko Zaporozhye tangu kuundwa kwake ulizalisha magari madogo ya muundo asili. Hadi katikati ya miaka ya 80, bidhaa za ZAZ zilikuwa na injini za nyuma-kilichopozwa hewa na kusimamishwa kwa bar ya torsion. Mfano wa kwanza - ZAZ-965 - ulikuwa na malalamiko mengi kutoka kwa wanunuzi. Hata hivyo, gari hilo lilikuwa la bei nafuu na lilikuwa na uwezo mzuri wa kuvuka nchi.

Zaporozhets na mwili mpya

Mtambo huo ulianza kutoa magari ya starehe zaidi mwaka wa 1967, wakati ZAZ-966 yenye mwili wa sedan ilipoanza kuondoka kwenye mstari wa kusanyiko. Kipengele cha tabia ya nje ya mtindo mpya ilikuwa uingizaji wa hewa kwenye pande za nyuma ya mwili, inayoitwa masikio. Kwa hiyo, gari lenyewe lilijulikana kama "eared" Cossack.

Matoleo ya awali yalikuwa na "sikio" refu na kigeuzi kwenye lango. Uamuzi huu uliachwa haraka, na idadi kubwa ya Cossacks "ya masikio" ilitumia ulaji wa hewa wa baridi. Hata hivyo, idadi fulani ya ZAZ-968s zilikuwa na vifaa vya uingizaji hewa vya mtindo wa zamani kutoka kwa kiwanda.

Kwa vile ZAZ-968 ni maendeleo ya muundo wa 966, magari haya yana sifa nyingi za kawaida. Aidha, mmea umekuwa ukitoa miundo yote miwili sambamba kwa miaka mitatu.

Kipengele cha kupoeza

Wakati wa uendeshaji wa ZAZ-965, ufanisi wa kutosha wa mfumo wake wa kupoeza ulifichuliwa. Kwa hivyo, kwenye mashine mpya ya mfano wa 966, ilikuwa ya kisasa sana. Muundo wa viingilio vya hewa ulipatikana kutokana na kupuliza modeli za magari katika kichuguu cha upepo.

Kanuni ya utendakazi wa mfumo haikubadilika - pampu ya axial ilivuta hewa kupitia mbavu kwenye mitungi na vichwa. Lakini ulaji wa hewa ulifanyika kwa njia ya "masikio", kutolewa - kwa njia ya grilles kwenye jopo la nyuma la mwili. Shukrani kwa umbo la uingizaji hewa, iliwezekana kupata shinikizo linalohitajika la kuongeza hewa.

Sasisho la muundo

Baada ya mfululizo wa masasisho mwaka wa 1971, uteuzi wa muundo msingi ulibadilishwa hadi ZAZ-968. Gari ilitofautiana kidogo na mtangulizi wake. Tofauti zake kuu zilikuwa:

• muundo tofauti kidogo wa ndani na nje;
• teknolojia zaidi ya kisasa ya taa;
• mfumo wa breki ya mbele.

Hadi 1974, miundo yote miwili ilitolewa kwa sambamba.

Kwa nje, mashine hizi ni ngumu sana kutofautisha. Ishara kuu ya mfano safi wa 966 ni kutokuwepo kwa filters nyeupe kwa taa za nafasi ya mbele zilizowekwa kwenye pembe za mwili juu ya bumper. Lakini mnamo 1971-1974. toleo la 966V lilitolewa, lililo na vifaa vya taa kutoka kwa mfano wa 968. Unaweza kutofautisha magari kwa kumalizamambo ya ndani na injini za miundo tofauti.

Madhumuni ya mashine pia yalikuwa tofauti. Tabia za kiufundi za ZAZ-968 zilifanya iwezekane kuiona kuwa ni mfano wa "anasa" wa mmea, wakati mfano wa 966B ulipewa jukumu la toleo lililorahisishwa, ambalo mara nyingi lilitumiwa kutengeneza magari kwa walemavu.

Tofauti za matoleo ya awali

Katika matoleo ya kwanza ya "eared" Cossack kulikuwa na silinda moja tu ya kuvunja, yenye kipenyo cha mm 22 kwa kila gurudumu. Mashine iliyoboreshwa ilipokea mitungi miwili - ya chini, yenye kipenyo cha 19, na ya juu, yenye kipenyo cha 22 mm. Baadhi ya mashine za modeli ya 966 pia zilikuwa na kiendesha breki kama hicho.

Kundi la ala kwenye matoleo ya mapema ya Zaporozhets ZAZ-968 lilikuwa sawa na muundo wa awali, lakini paneli yenyewe ilikuwa na bitana ya plastiki juu ya uso. Kwenye mashine kama hizo, kulikuwa na maandishi ya mtindo "ZAZ 968" katikati ya paneli.

Kwenye muundo wa 966 hadi 1971, taa za mahali kwenye grill zilitumika kama viashirio vya mwelekeo sambamba. Juu ya mbawa walikuwa warudiaji kutoka ZAZ-965. Pamoja na ujio wa mfano wa 968, notch ilianza kufanywa kwenye kona ya mwili juu ya bumper, ambayo kiashiria cha kona na chujio cha mwanga nyeupe kiliwekwa baadaye. Wakati huo huo, marudio ya upande wa zamu yalifutwa. Kwa toleo la nje la "Zaporozhets" vichujio vya chungwa vilitumika kwa viashirio vya mwelekeo.

Mabadiliko katika mambo ya ndani ya ZAZ-968 yalihusu kuanzishwa kwa kizuizi cha pamoja cha kubadili chini ya usukani, ambacho kilidhibiti taa za mbele na viashiria vya mwelekeo. Kwenye matoleo ya mapema ya ZAZ-968muundo wa sehemu ya mbele ya mwili ulikuwa sawa na mfano wa 966 - kinachojulikana kama grille ya Volgovskaya. Picha ya mashine kama hii iko hapa chini.

Taratibu za kufungua mlango kwenye modeli ya 968 zilikopwa kutoka kwa VAZ-2101, wakati tarehe 966, nodi kutoka kwa gari la abiria la Moskvich-408 zilitumika. Tofauti hii mara nyingi hutumika kama njia mojawapo ya kutambua gari, lakini unapaswa kufahamu kuwa idadi ya ZAZ-968 ya mapema ilikuwa na mifumo ya mtindo wa zamani.

Kwenye magari kabla ya 1973, kulikuwa na sehemu ndogo ya mizigo nyuma ya kiti cha nyuma. Baadaye, kwa sababu ya muundo uliobadilishwa wa tanki la mafuta, utengano huo uliachwa.

Injini ya toleo la awali

Kipengele tofauti cha magari ya mapema ilikuwa injini ya farasi 41 na uhamisho wa lita 1.197, iliyo na carburetor ya K-125 B. Kimuundo, injini ya ZAZ-968 haikutofautiana na watangulizi wake. Mfumo wa baridi unalazimishwa, kutoka kwa shabiki wa axial umewekwa katika kuanguka kwa vitalu vya silinda. Uingizaji hewa ulifanywa kupitia "masikio".

Rasilimali iliyotangazwa ya injini ya ZAZ-968 ilikuwa hadi kilomita 125,000. Lakini injini nyingi ziliingia katika ukarabati mapema zaidi - kwa elfu 50-60. Sababu kuu ilikuwa tabia ya kutojali ya wamiliki. Injini ya hewa ya ZAZ-968 ni nyeti sana kwa uchafuzi wa mapezi ya baridi na mafuta na uchafu. Lakini wamiliki wengi hawajasafisha injini kwa miaka mingi, ambayo ililazimika kufanya kazi kwa viwango vya juu vya joto na kushindwa mapema.

Gearbox ya kasi nne iliunganishwa kwenye injini. Hadi 1972 kwenye 968s"eared" Cossacks ilikosa sensor na taa ya ishara ya gia ya nyuma. Badala ya kitambuzi kwenye kisanduku cha gia kulikuwa na plagi.

Tangu 1971, muhuri wa taa ya nyuma ulionekana kwenye jopo la nyuma la mwili wa ZAZ-968, lakini taa yenyewe iliwekwa baadaye. Miaka miwili baadaye, jopo hilo lilianza kuwekewa eneo la nambari za leseni zilizopanuliwa. Toleo la 966B halikuwa na kidirisha hiki kutoka kiwandani.

Ikumbukwe kwamba matoleo ya nguvu-farasi 30 ya Zaporozhets hayakuwa na kihisi cha kurudi nyuma hadi 1980. Kwa hivyo, kwenye mashine kama hizo, shimo la taa lilifungwa kwa kofia iliyopakwa rangi ya mwili.

Boresha usalama

Mnamo 1974, mtambo huo ulisimamisha utayarishaji wa muundo wa 966 na kwa mara nyingine ukaboresha muundo mkuu wa gari. Gari mpya ilijulikana kama ZAZ-968A. Katika mpango mpya wa uzalishaji, alianza kucheza nafasi ya "anasa".

Walakini, modeli ya ZAZ-968, ambayo ilitolewa hadi 1978, pia ilibaki katika uzalishaji. Lakini sehemu ya mfano kama huo katika mpango wa uzalishaji ilikuwa ikipungua kila wakati. Kwa nje, magari yalikuwa yaleyale.

Zote zilikuwa na mfumo mpya wa kuendesha breki wa mzunguko wa mbili unaokidhi mahitaji ya kisasa. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba mfumo huo umewekwa tangu 1973 kwenye matoleo ya kuuza nje ya magari. Katika tukio la kushindwa kwa mzunguko wowote, taa ya ishara iliwashwa kwenye nguzo ya chombo.

Mbali na breki, magari yalipokea safu ya usukani yenye muundo wa kukunjwa juu ya athari na mikanda ya usalama isiyoweza kudhibitiwa. Juu ya nahodhasafu ilianza kutumia kufuli ya kuwasha kutoka kwa VAZ, iliyo na latch ya kuzuia wizi. Kirudio cha zamu kiliwekwa tena kwenye viunga vya mbele, lakini kimuundo kilikuwa sawa na sehemu kutoka kwa gari la Moskvich-412.

Injini mpya na mambo ya ndani

ZAZ-968A ilipokea injini ya kisasa ya Melitopol ya nguvu ya farasi 40 MeMZ-968E. Ubunifu kuu ulikuwa mfumo wa mzunguko wa gesi ya crankcase, carburetor ya K-127 na chujio cha ufanisi zaidi cha mafuta. Kwa sababu ya nguvu zake, motor iliitwa "arobaini". Kitengo kipya cha nguvu kilifanya iwezekanavyo kuboresha sifa za kiufundi za ZAZ-968. Matumizi ya mafuta kwa kasi ya kudumu ya 80 km / h hayakuzidi lita 7.5.

Kulikuwa na mabadiliko zaidi katika chumba cha kulala. Gari la Zaporozhets lilipokea paneli mpya kabisa ya chombo kilichotengenezwa kwa plastiki laini na nguzo ya chombo tofauti kabisa katika muundo. Juu ya kifuniko cha sanduku la glavu kulikuwa na sahani na uandishi "968A". Vipu vya kudhibiti kwa mfumo wa kupokanzwa na uingizaji hewa vilipokea pictograms zilizobadilishwa. Kadi za mlango - muundo tofauti wa kunasa.

Muundo wa viti vya mbele umebadilika sana, muundo ambao ulinakiliwa kutoka kwa VAZ-2101. Viti viliweza kubadilishwa kwa pande mbili, wakati nyuma inaweza kukunjwa kwa nafasi ya kukaa. Muundo wa viti ulikuwa na kizuizi ambacho kilizuia kuegemea kwa nyuma wakati milango imefungwa.

Hita kisaidizi inayotumia petroli bado ilitumika kupasha joto chumba cha abiria. Hita hiyo ilisababisha malalamiko kutoka kwa wamiliki wote wa magari ya ZAZ nainjini iliyopozwa kwa hewa.

Mwonekano mpya

Mabadiliko ya mwonekano yalikuwa madogo zaidi. Badala ya grille ya mtindo wa 966, trim nyembamba ya chrome ilitumiwa. Viashiria vya mwelekeo wa mbele vilivyo na kichujio cha rangi ya chungwa vinapatikana karibu na taa.

Taa za pembeni zilihifadhiwa, lakini sasa zilifanya kazi kama taa za kuweka mahali. Kwenye viunga vya nyuma vilianza kuweka taa za alama na chujio cha taa nyekundu-nyeupe. Mwonekano wa jumla wa sehemu ya mbele ya gari iliyoboreshwa unaonyeshwa kwenye picha hapa chini.

Marekebisho kwa walemavu

Nchini USSR, kitembezi cha miguu cha SeAZ na matoleo ya mwongozo ya magari ya uzalishaji yalitayarishwa kwa ajili ya walemavu. ZAZ ilitoa magari maalum yafuatayo kwa ajili ya watu wenye ulemavu ya aina zifuatazo:

• ZAZ-968B (AB) ilitolewa kwa watu wenye ulemavu wasio na miguu, lakini wenye mikono yenye afya;
• ZAZ-968B2 (AB2) - kwa watu wenye ulemavu wasio na mguu wa kulia, lakini wenye mikono yenye afya;
• ZAZ-968AB4 - bila mguu wa kushoto, lakini kwa mikono yenye afya;
• ZAZ-968R - kwa mkono na mguu mmoja.

Magari hayakuwa na tofauti za nje kutoka kwa ZAZ-968A (isipokuwa taa ya nyuma). Matoleo yote yalikuwa na injini yenye kiasi cha kufanya kazi kilichopunguzwa hadi lita 0.887. Aliunda nguvu ya lita 27. s., ambayo ilikuwa ya kutosha kwa toleo la walemavu. Kwa mlinganisho na kaka mwenye nguvu zaidi, injini iliitwa "thelathini". Magari ya matoleo ya "B" na "P" yalikuwa na kibano kiotomatiki kinachoendeshwa na sumaku-umeme.

Maendeleo zaidi

Mtambo umekuwa ukifanya kazi kila mara ili kuboresha utendakazi naVifaa vya ZAZ-968, kuanzisha mifumo mingi kwenye gari kutoka kwa magari ya kiwango cha juu. Kwa hiyo, mfumo wa kengele ulianzishwa hatua kwa hatua hapa (mwaka wa 1976) na washer wa windshield na pampu ya umeme. Mwanzoni kabisa mwa 1977, taa za kuegesha magari zilikomeshwa.

Kuanzia mwisho wa 1979, ZAZ ilianza kutengeneza muundo mpya wa ZAZ-968M, ambao ulipata muundo wa nje uliorekebishwa vyema.

968 leo

Takriban miaka 40 imepita tangu utengenezaji wa gari usitishwe, kwa hivyo "Zaporozhets" inakuwa adimu polepole. Watu zaidi na zaidi wananunua magari kwa ajili ya ukarabati. Zinazothaminiwa hasa ni nakala za miaka ya kwanza ya toleo.

Machapisho mengi ya magari mara kwa mara hujaribu ZAZ-968 ya marekebisho mbalimbali. Magari yaliyo katika hali tofauti hushiriki mara kwa mara katika maonyesho na maonyesho mbalimbali ya magari.

Nchini USSR, huko Saratov, mfano wa gari lililoelezewa lilitolewa kwa safu ndogo kwa kipimo cha 1:43. Mnamo 2009, mtindo wa hali ya juu ulichapishwa katika safu ya jarida "Auto Legends of the USSR". Zote mbili zitakuwa zawadi nzuri kwa watoza na wapenzi tu wa Cossacks ya kawaida ya "eared".