ZIS-5 gari: vipimo, maelezo na kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Leo, malori yanatumika katika uratibu. Kwa msaada wao, toa bidhaa mbalimbali au kutoa huduma mbalimbali za utoaji. Magari ya kisasa yenye mzigo wa juu yana vifaa vya teknolojia ya hivi karibuni - hii inakuwezesha kuhakikisha faraja na usalama wa madereva. Hata hivyo, wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, feat zilikamilishwa kwenye lori. Walishiriki katika utoaji wa silaha, risasi, chakula na maji. Ni gharama gani ya kupeleka chakula tu kwa Besieged Leningrad. Moja ya haya ni lori la hadithi ZIS-5. Kuhusu yeye na itajadiliwa.

Likiwa na mzigo wa tani 3, gari hili lilikuwa la pili kwa uzalishaji kwa wingi.

Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, alikuwa mmoja wapo wakubwa zaidi. Mtindo huu ulitengenezwa katika kiwanda cha Stalin kuanzia 1933 hadi 1948.

Mtoto wa Marekebisho

Mwanzoni kabisa kulikuwa na "Otokar" - ni Mmarekani, sivyomfano unaojulikana sana na sio maarufu sana, ambao ulikusanywa na AMO. Ilikuwa rahisi sana katika muundo, na gharama yake ilikuwa ya chini, ambayo ilikuwa muhimu sana.

Na mnamo 1931, Jumuiya ya Magari ya Moscow ilifanikiwa kusasishwa, na kisha, kwenye vifaa vya kampuni hiyo, walianza kukusanya AMO-2 mpya. Gari ilijengwa kwa misingi ya vipengele na sehemu za Marekani. Kisha kulikuwa na marekebisho mengi zaidi. AMO-3 inaweza kutofautishwa. Lori hili lilikuwa na uwezo wa kubeba tani 2.5 - na sasa mnamo 1933 lilibadilishwa tena. Wakati huo huo, mmea pia ulibadilishwa jina, jina jipya ni mmea wa Stalin. ZIS-5 imejengwa kwa msingi wa AMO-3, lakini kwa msingi wa vipengele vya nyumbani pekee.

Kulikuwa na nakala 10 pekee katika kundi la kwanza. Mkutano wa conveyor ulianzishwa mwishoni mwa 33 bila uzalishaji wa gari la majaribio. Kubuni ilikuwa rahisi sana, kwa hiyo hapakuwa na kushindwa wakati wa kusanyiko. Gari ilizinduliwa katika mfululizo katika muda mfupi iwezekanavyo.

Lori la ZIS-5 lilipata jina lake maarufu, na halikuitwa chochote zaidi ya "tani tatu", kutokana na uwezo wake wa kubeba. Jeshi Nyekundu liliita gari hilo kwa heshima - "Zakhar Ivanovich".

Kuhusu muundo, sio tofauti na miundo mingine ya miaka ya vita. Hii ni classic ya magari. Wahandisi wakuu walishiriki katika maendeleo, na kazi hiyo ilifanyika karibu kabisa kutoka mwanzo. Lengo kuu lililowakabili wahandisi lilikuwa kuongezeka kwa kudumisha na unyenyekevu wa juu. Hata hivyo, ilihitajika kuboresha sifa za patency na uwezo wa kubeba.

ZIS-5: kifaa

Muundo ulikuwa rahisi, ikiwa sio wa zamani. Mashine hiyo ilikuwa na sehemu 4500.

Nyingi zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa, chuma na mbao. Iliwezekana kutenganisha gari na kiwango cha chini cha zana. Vifaa na vifungo vilikuwa katika ukubwa tisa, na haikuwezekana kuvunja thread juu yao. Bei 29 pekee ndizo zilitumika kwenye kifaa.

Lakini kwa urahisi wake wote, ZIS-5 (gari) ilikuwa ya kisasa kabisa kwa nyakati hizo. Seti hiyo ilijumuisha kifaa cha kuanzia umeme, pampu ya petroli aina ya diaphragm, tanki la mafuta chini ya kiti cha dereva. Mafuta yalibadilishwa baada ya kilomita 1200, na sio baada ya 600, kama kwenye mifano mingine. Umbali bila hitaji la matengenezo makubwa ulikuwa kilomita 70,000.

Maboresho yanayoendelea

Wakati wa uboreshaji, wahandisi walitengeneza na kutekeleza injini mpya ya ZIS-5 katika maunzi. AMO Z, na "Amerika" ilikuwa na silinda sita "Hercules". Alitoa farasi 60 kwa 2000 rpm. Kwa "Zakhar Ivanovich" nguvu hii haikutosha.

Kwa hivyo, iliamuliwa kuongeza ukubwa wa mitungi. Matokeo yake yalifanikiwa - nguvu iliongezeka hadi 76 hp. Na. Kwa hivyo, "tani tatu" ikawa mojawapo ya lori zenye nguvu zaidi kwa kipindi hicho cha wakati.

Kipimo cha nishati kimethibitishwa kuwa cha kutegemewa sana. Ilifanya kazi sawa kwa mafuta yoyote. Angeweza kufanya kazi kwa ufanisi hata kwenye mafuta ya taa. Kulipokuwa na joto, iliyeyuka pamoja na petroli.

Wakati wa majira ya baridi kali, kifaa kilianzishwa kwa kumwaga petroli kidogo kwenye mitungi. Ili kufanya hivyo, ilibidi nifungue plugs za cheche. Kisha mishumaa ilirudishwa nyuma, na tu baada ya udanganyifu huuakageuza kisu cha kuwasha. Bila kusema, kitengo kilianza karibu nusu zamu.

Usambazaji

Sanduku la gia kuu lililokuwa na injini mpya lilikataa kabisa kufanya kazi, kwa hivyo ilinibidi kuunda muundo mpya kwa haraka. Kwa hivyo, ilitoa kisanduku kipya cha gia nne, na sio tatu, kama ilivyokuwa kwenye muundo uliopita.

Uwiano wa gia wa sanduku hili ulikuwa 6, 6, na katika gia kuu nambari hii ilikuwa 6, 4. Hii iliruhusu ZIS-5 kuvuta trela ya tani 16, wakati kasi ya injini ilikuwa 1700 rpm, na kasi ilikuwa - 4, 3 km / h.

Gia ya kwanza ilitumika nje ya barabara pekee, au kwa mizigo ya juu zaidi. Kwa njia, uwezo wa kuvuka nchi wa ZIS-5 ulikuwa bora tu. Injini ya kasi ya chini, maambukizi mazuri, kibali cha juu cha ardhi cha 260 mm. Gari inaweza kwenda mahali ambapo wengine wamekwama.

Gia katika kisanduku cha gia cha muundo mpya ziliunganishwa kwenye shimoni la kati sio kawaida, lakini kwa usaidizi wa splines. Hii huboresha mpangilio wa gia.

Muundo uliopita kutoka kwa Brown na Life ulikuwa na muundo rahisi zaidi. Hapo, gia zilipandwa kwenye mwenza wa mraba.

Mhimili wa kadiani usiotegemewa, ambao ulikuwa na bawaba tatu na usaidizi wa kati, ulibadilishwa na kuwa rahisi zaidi. Ilikuwa na bawaba mbili. Zilikuwa rahisi na kwa bei nafuu kuzitengeneza.

Chassis

Wengi walisadikishwa kuwa chasi katika lori hili ni dhaifu.

Fremu ilikuwa ngumu kukatika, haikupinda. Walakini, inaweza kupotoshwa kwa urahisi sana. Kwa mfano, ikiwa gurudumu moja litagonga mashimo ya barabara.

Chemchemi kali hazikufaa lolote. Na elasticity hiyo ilipatikana kutokana na teknolojia maalum ya matibabu ya joto. Vipande vya msalaba, pamoja na sehemu nyingine, haziunganishwa na spars kwa kutumia kulehemu za jadi, lakini zilipigwa. Ikirekebishwa kwa mashine za kulehemu, ilidhoofisha sana.

Cab

Wakati wa vita, wahandisi walikabili kazi ya kurahisisha muundo wa chumba cha marubani kadri wawezavyo.

Ilianza kutengenezwa kwa mbao, pamoja na plywood. Mabawa yalitengenezwa kwa kupiga bidhaa zilizovingirwa, katika nyakati za kabla ya vita zilipigwa mhuri. Taa ya kulia iliondolewa. Baada ya vita, bila shaka, vifaa vilirejeshwa katika hali ya kawaida.

Mwonekano wa barabara haukuwa mzuri kama modeli za lori za leo, lakini hakukuwa na chaguo nyingi wakati huo. Unaweza pia kusahau kuhusu faraja. Ili kutoshea kati ya usukani na kiti cha dereva, unahitaji kuvaa kidogo sana. Hakukuwa na kizuizi cha sauti ndani ya gari - ili kumsikia mpatanishi, ilibidi upige kelele.

Jumba lilikuwa na mfumo wa uingizaji hewa, lakini hapakuwa na jiko. Na ikiwa madirisha yalikuwa yamepigwa na baridi, ilibidi utumie uingizaji hewa. Hata hivyo, kibanda hicho kilikuwa na hewa ya kutosha kiasili - kulikuwa na nyufa nyingi.

Mfumo wa breki

breki za kisasa za hydraulic hazikuwa kwenye muundo. Walipewa, lakini wakati wa vita hakukuwa na kiasi cha lazima cha maji ya kuvunja. Kwa hiyo, lori linaweza kupunguzwa kasi na breki za nyuma za mitambo. Kwa njia, lori ni kubwabreki injini. Mara tu dereva anapunguza shinikizo kwenye gesi, au kuondosha kabisa mguu wake, gari lilipungua mara moja. Baada ya vita, majimaji bado yaliwekwa.

Vipimo

ZIS-5, mfano wa miaka ya 30, yenye ujazo wa kitengo cha nguvu cha lita 5.5, inaweza kutoa lita 73 za nishati. s, kisha baada ya marekebisho - 76, na baada ya vita - 85 lita. Na. Sanduku la gia za kasi nne kuruhusiwa kwa udhibiti bora wa traction. Uzito wa lori ni kilo 3100, na kasi ya juu ambayo ilipatikana ilikuwa 60 km / h. Matumizi ya mafuta yanaweza kuanzia lita 30 hadi 33 kwa kilomita 100.

Kutokana na muundo wake, gari linaweza kupita kwa urahisi vivuko vya hadi mita 0.6 kwa kina.

Kiinua cha juu zaidi unapopakia ni 15%. Tangi la mafuta lilikuwa na ujazo wa lita 60.

Askari, mchapakazi, nguli

Mnamo 1941, uvamizi wa anga ulifanyika kwenye mtambo huo. Stalin. Iliamriwa kuchukua kabisa uzalishaji wote. Mnamo 42, kutolewa kulianza tena. Malori haya yalifanya kazi mbalimbali kwa nyuma na mbele. Bado hapakuwa na mabasi, na watu 25 wangeweza kutoshea nyuma ya gari hili. Walibeba risasi, vifaa mbalimbali. Magari haya yaliwachukua wanajeshi wa Red Army hadi Berlin na kurudi.

Huko Moscow, lori lilitengenezwa hadi umri wa miaka 48. Kundi la mwisho lilikuwa na kitengo kipya - ZIS-120. Kwa jumla, takriban lori milioni moja kati ya hizi ziliundwa katika Muungano wa Sovieti.

Gari hili ni mfanyakazi wa kawaida na mwenye hatima ndefu na ya kutatanisha. Leo, hizi hazipatikani tena kwenye barabara. Zimehifadhiwa katika makumbusho au katika makusanyo ya kibinafsi. Ikiwa unataka kweli, basi unaweza kufanya mfano uliopunguzwa wa gari la ZIS-5. Kuna michoro katika makala yetu - hii ni shughuli ya kusisimua sana.

Kwa hivyo, tuligundua historia ya uumbaji na sifa za kiufundi za lori la ZIS.