GAZ-47 - gari ambalo halihitaji barabara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mnamo 1954, kisafirishaji cha kwanza cha theluji na kinamasi kilichofuatiliwa kilibingiria kutoka kwa laini ya mkusanyiko wa GAZ. Maendeleo ya mradi huo yalianza mnamo 1952, wakati nchi ilihisi hitaji la haraka la mashine kama hizo. Ukuzaji wa maeneo mapya, kufanya uchunguzi wa kijiolojia, kuwekewa bomba la mafuta na gesi, kuwekewa nyaya za umeme na mawasiliano ya simu kwa makazi ya mbali haikuwezekana bila magari ya kila eneo, kwani hakukuwa na uwezo wa kutosha wa magari ya magurudumu katika maeneo mengine.

Uzoefu wa Gorky katika utengenezaji wa mizinga ya T-60 na T-70, iliyokusanywa wakati wa miaka ya vita, ilisaidia kuanzisha uzalishaji wa aina mpya ya usafiri - vitengo 12,000 vya kupambana na magari yaliyofuatiliwa ambayo yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko. wa kiwanda walitoa mchango wao wa kinadharia kwa kisafirishaji kinachotengenezwa.

Kupitika kwa magari kwa theluji na kinamasi

Muda uliotumika kutengeneza mashine haukupotezwa. Kwa upande wa uwezo wake wa kuvuka nchi, msafirishaji aliyefuatiliwa, ambaye alipokea faharisi ya GAZ-47 (GT-S), ilizidi kila aina ya vifaa vilivyojulikana wakati huo, na sio tu ya gurudumu, bali pia kufuatiliwa. Tangi lile lile la T-60 lilikwama kwenye matope, ambayo gari hilo jipya la ardhini lililishinda bila kujitahidi.

Ukweli ni kwamba wabunifu wa conveyor waliongeza upana wa nyimbo, na hivyo kupunguza kiasi cha shinikizo maalum kwenye uso wa udongo. Hoja kama hiyo ya uhandisi ilifanya iwezekane kwa GAZ-47 kusonga sio tu kupitia matope, bali pia kupitia theluji ya kina. Mabwawa pia hayakuwa kikwazo kikubwa kwa gari, ikiwa kasi ya ardhi ilikuwa karibu 20 km / h, basi katika mabwawa na theluji ya kina ilipungua tu kwa nusu na kutofautiana ndani ya 8-10 km / h. Hili ndilo lilikuwa tatizo pekee katika kushinda vikwazo hivyo. Pia, mashine iliweza kushinda ukuta wima wa sentimita 60 na mashimo yenye upana wa m 1.3.

Gari linaloelea

Mbali na uwezo wa kipekee wa kuvuka nchi, GT-S ilifundishwa kuogelea. Wakati huo, hakuna magari mengine ya ndani yaliyofuatiliwa yangeweza kujivunia kipengele kama hicho. Ili kuondokana na kizuizi cha maji hadi mita 1.2 kina na hadi kilomita moja na nusu kwa muda mrefu, gari halikuhitaji mafunzo yoyote ya ziada. Kasi ya juu ya mwendo kwenye maji ilikuwa ndogo, 3.5-4 km / h tu, na ilidhibitiwa ndani ya mipaka hii tu na mzunguko wa nyimbo.

Hata hivyo, kuogelea kulihitaji masharti fulani kutimizwa:

1. Maji tulivu. Mkondo mkali wa upande unaweza kupindua mashine, sababu ya hii ilikuwa upande wa chini ya maji wa conveyor, ambayo upana wake ulipunguza uimara wake.
2. Ufuo unaoteleza wakati GAZ-47 inapoacha maji.

Maelezo ya GAZ-47

Mwili wa GT-S ulikuwa muundo wa chuma dhabiti, uliogawanywa katika:

• sehemu ya injini;
• banda la milango miwili iliyoundwa kwa ajili ya wafanyakazi wawili;
• mwili, unaojumuisha wanajeshi 10.

Kutokahali mbaya ya hewa, mwili ulifungwa na awning ya kukunja. Juu yake, eneo la wazi linaloweza kutolewa lilitolewa kwa ajili ya kuweka mizigo. Kwa kuongezea, GAZ-47 inaweza kuvuta trela yenye uzito wa hadi tani 2.

Kipimo cha nishati kiliwasilishwa na gari la 4-stroke, injini ya petroli (ZMZ-47), yenye mitungi 6.

Gearbox - mitambo, yenye hatua nne za kusonga mbele na moja nyuma.

Sehemu ya chini ya kubebea mizigo ilijumuisha: roli 5 za aina moja (yenye sehemu ya kubeba iliyopakwa mpira), gurudumu la kuendesha gari na viwavi kwenye pande za kulia na kushoto za mashine. Roli za nyuma (za tano) zilikuwa mwongozo.

Sifa za kiufundi za gari la theluji na kinamasi

Vigezo kuu vya kiufundi GT-S GAZ-47:

• Uzito wa gari lililojaa lakini tupu ni tani 3.65.
• Uwezo wa kubeba bila wafanyakazi - t 1
• Vipimo vya jumla vya conveyor - 4, 9x2, 435x1, 96 m (urefu, upana na urefu kulingana na kiwango cha cab).
• Kibali - 0.4 m.
• Nguvu ya injini ni - 74 hp
• Kikomo cha kasi: 35 km/h kwenye barabara kuu, 20 km/h kwenye ardhi ya wastani, 10 km/h kwenye theluji mbichi na ardhi oevu.
• Kujaza mafuta mara moja - lita 400.

GAZ ilizalisha kisafirishaji hadi 1964. Kwa miaka 10, ya 47 imejiimarisha kama usafiri wenye kiwango cha juu cha utendakazi na kutegemewa.

Marekebisho ya kisafirishaji cha kwanza cha viwavi

Ili kuchukua nafasi ya GAZ-47 mnamo 1968, marekebisho yake, GAZ-71, yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa mmea. Kuboresha shinikizo kwenye gari jipyajuu ya ardhi kutoka 0.19 hadi 0.17 kg / sq.m. Gari pia ilipokea injini mpya ya ZMZ-71 yenye uwezo wa 115 hp. s., kwa sababu ambayo kikomo cha kasi kiliongezeka hadi 50 km / h. Urefu wa gari kwenye cab ulipunguzwa na cm 25. Mabadiliko mengine hayakuwa muhimu au yalibaki katika kiwango sawa. Kama tu mtangulizi wake, GAZ-71 ilitengenezwa kwa kuzingatia uhifadhi na uendeshaji usio na karakana katika mazingira magumu ya hali ya hewa yenye kiwango cha joto kutoka -40 hadi +50 digrii.

Mabadiliko haya na sifa zilitosha kwa gari kuzalishwa bila kubadilika hadi 1985.

Gaz-47 haikunyimwa umakini wake katika ZiL Design Bureau pia. Marekebisho waliyounda yalipokea faharisi ya GAZ-47 AMA. Mabadiliko yaliyofanywa na ZiLovtsy yaliathiri tu chasi, lakini waligeuka kuwa kardinali. Viwavi vilibadilishwa na roller-caterpillar mover, ambayo ilikuwa mnyororo na rollers zinazozunguka zilizounganishwa nao. Roli ziliviringisha juu ya vihimili maalum ambavyo viliunganishwa kwenye mwili wa chombo cha kusafirisha.

Lakini mabadiliko yaliyofanywa hayakujihalalisha. Jambo pekee ambalo wameongeza kwenye gari ni kuongezeka kwa kasi kwenye ardhi ngumu kutokana na kuongezeka kwa traction. Lakini hakukuwa na mabadiliko katika kiwango cha patency. Kwa kuongeza, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara iliyopigwa chini ya rollers za GT-S, iliharibiwa. Yote hii ilikuwa sababu ya kufungwa kwa mradi huo. Hata hivyo, wazo la rollers, ambazo wahandisi hatimaye walizifanya kuwa nyumatiki, lilitumika kwenye miundo mingine ya majaribio ya magari ya ardhini.