Kifaa cha injini ya gari. Maelezo, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Injini inayotumika sana kwa sasa ni injini ya mwako wa ndani. Kifaa na uendeshaji wa injini ya gari ni rahisi sana, licha ya sehemu nyingi ambazo zinajumuisha. Hebu tuangalie hili kwa karibu.

Kifaa cha ICE cha kawaida

Kila injini ina silinda na bastola. Katika kwanza, nishati ya joto inabadilishwa kuwa nishati ya mitambo, ambayo inaweza kusababisha gari kuhamia. Kwa dakika moja tu, mchakato huu unarudiwa mara mia kadhaa, ili crankshaft inayotoka kwenye injini izunguke mfululizo.

Injini ya mashine ina mifumo na mifumo kadhaa inayobadilisha nishati kuwa kazi ya kiufundi.

Msingi wake ni:

• usambazaji wa gesi;
• utaratibu wa mkunjo.

Aidha, mifumo ifuatayo inafanya kazi ndani yake:

• chakula;
• kuwasha;
• zindua;
• kupoa;
• mafuta.

Mitambo ya mchepuko

Shukrani kwake, mwendo unaorudiwa wa kishindo hubadilika na kuwa mzunguko. Mwisho hupitishwa kwa mifumo yote kwa urahisi zaidi kuliko mzunguko, hasa tangu magurudumu ni kiungo cha mwisho katika maambukizi. Na hufanya kazi kwa mzunguko.

Iwapo gari halikuwa gari la magurudumu, basi utaratibu huu wa usafirishaji unaweza usiwe muhimu. Hata hivyo, kwa upande wa mashine, kazi ya kukwama inahalalishwa kikamilifu.

Mbinu ya kuweka muda

Shukrani kwa muda, mchanganyiko unaofanya kazi au hewa huingia kwenye mitungi (kulingana na sifa za uundaji wa mchanganyiko kwenye injini), kisha gesi za kutolea nje na bidhaa za mwako huondolewa.

Wakati huo huo, kubadilishana gesi hufanyika kwa wakati uliowekwa kwa kiasi fulani, kupangwa kwa mizunguko na kuhakikisha mchanganyiko wa ubora wa kazi, pamoja na kupata athari kubwa zaidi kutoka kwa joto linalozalishwa.

Mfumo wa nguvu

Mchanganyiko wa hewa na mafuta huwaka kwenye mitungi. Mfumo unaozingatiwa unasimamia usambazaji wao kwa kiasi kali na uwiano. Kuna mchanganyiko wa nje na wa ndani. Katika kesi ya kwanza, hewa na mafuta huchanganywa nje ya silinda, na katika nyingine - ndani yake.

Mfumo wa nishati ulio na muundo wa mchanganyiko wa nje una kifaa maalum kinachoitwa kabureta. Ndani yake, mafuta hunyunyizwa hewani, na kisha huingia kwenye mitungi.

Kifaa cha injini ya gari chenye mfumo wa ndani wa kabureshi huitwa injector nadizeli. Hujaza hewa kwenye mitungi, ambapo mafuta hudungwa kupitia mitambo maalum.

Mfumo wa kuwasha

Hapa kunakuwashwa kwa lazima kwa mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye injini. Vitengo vya dizeli havihitaji hili, kwa kuwa mchakato wao unafanywa kupitia kiwango cha juu cha mgandamizo wa hewa, ambayo huwa moto kwelikweli.

Motor hasa hutumia umwagaji wa umeme wa cheche. Hata hivyo, kwa kuongeza, mirija ya kuwasha inaweza kutumika kuwasha mchanganyiko wa kufanya kazi na dutu inayowaka.

Inaweza kuwashwa kwa njia zingine. Lakini inayotumika zaidi leo inaendelea kuwa mfumo wa elektroni.

Anza

Mfumo huu hufanikisha mzunguko wa crankshaft ya motor wakati wa kuwasha. Hii ni muhimu ili kuanza utendakazi wa mifumo ya mtu binafsi na injini yenyewe kwa ujumla.

Ili kuanza, kianzilishi kinatumika hasa. Shukrani kwake, mchakato unafanywa kwa urahisi, kwa uhakika na kwa haraka. Lakini lahaja ya kitengo cha nyumatiki pia kinawezekana, ambacho hufanya kazi kwenye usambazaji wa hewa iliyobanwa katika vipokezi au inayotolewa na kibandiko kinachoendeshwa kwa umeme.

Mfumo rahisi zaidi ni mkunjo, ambapo crankshaft huzunguka kwenye mota na taratibu na mifumo yote huanza kufanya kazi. Hadi hivi majuzi, madereva wote waliibeba. Walakini, hakukuwa na swali la urahisi wowote katika kesi hii. Kwa hivyo, leo kila mtu anafanya bila hiyo.

Kupoa

Jukumu la mfumo huu nikudumisha joto fulani la kitengo cha uendeshaji. Ukweli ni kwamba mwako katika mitungi ya mchanganyiko hutokea kwa kutolewa kwa joto. Vijenzi na sehemu za injini hupata joto na zinahitaji kupozwa kila mara ili kufanya kazi kama kawaida.

Inayojulikana zaidi ni mifumo ya kioevu na hewa.

Ili injini ipoe kila mara, kibadilisha joto kinahitajika. Katika motors yenye toleo la kioevu, jukumu lake linachezwa na radiator, ambayo ina zilizopo nyingi za kusonga na kuhamisha joto kwenye kuta. Toleo linaongezwa zaidi kupitia feni, ambayo imesakinishwa kando ya radiator.

Vipimo vilivyopozwa kwa hewa hutumia mapezi kwenye nyuso za vipengele vya joto zaidi, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa eneo la kubadilishana joto.

Mfumo huu wa kupoeza haufai na hivyo husakinishwa mara chache kwenye magari ya kisasa. Hutumika zaidi kwenye pikipiki na injini ndogo za mwako za ndani ambazo hazihitaji kazi ngumu.

Mfumo wa lubrication

Ulainishaji wa sehemu ni muhimu ili kupunguza upotevu wa nishati ya mitambo inayotokea kwenye utaratibu wa kishindo na muda. Kwa kuongezea, mchakato huu unachangia kupunguza uchakavu wa sehemu na baadhi ya kupoeza.

Ulainishaji katika injini za magari hutumika zaidi chini ya shinikizo, mafuta yanapotolewa kupitia mabomba kwa njia ya pampu.

Vipengee vingine hutiwa mafuta kwa kunyunyiza au kuchovya kwenye mafuta.

Mota za mipigo miwili na nne

Kifaa cha injiniAina ya kwanza ya gari kwa sasa hutumiwa katika safu nyembamba: kwenye mopeds, pikipiki za bei nafuu, boti na mowers za gesi. Hasara yake ni kupoteza kwa mchanganyiko wa kazi wakati wa kuondolewa kwa gesi za kutolea nje. Kwa kuongeza, kusafisha kwa kulazimishwa na mahitaji mengi ya utulivu wa joto wa valve ya kutolea nje husababisha kuongezeka kwa bei ya motor.

Injini ya viharusi vinne haina hasara hizi kutokana na kuwepo kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hata hivyo, mfumo huu pia una matatizo yake. Utendaji bora wa injini utafikiwa katika safu nyembamba sana ya mapinduzi ya crankshaft.

Maendeleo ya teknolojia na kuibuka kwa vitengo vya udhibiti wa kielektroniki kulifanya kuwezekana kutatua tatizo hili. Muundo wa ndani wa injini sasa unajumuisha udhibiti wa sumakuumeme, ambapo modi mwafaka ya usambazaji wa gesi huchaguliwa.

Kanuni ya kufanya kazi

ICE hufanya kazi kama ifuatavyo. Baada ya mchanganyiko wa kufanya kazi kuingia kwenye chumba cha mwako, inasisitizwa na kuwashwa na cheche. Wakati wa mwako, shinikizo la super-nguvu hutengenezwa kwenye silinda, ambayo huweka pistoni katika mwendo. Inaanza kuelekea kituo cha chini kilichokufa, ambacho ni kiharusi cha tatu (baada ya ulaji na ukandamizaji), kinachoitwa kiharusi cha nguvu. Kwa wakati huu, shukrani kwa pistoni, crankshaft huanza kuzunguka. Pistoni, kwa upande wake, inahamia kwenye kituo cha juu kilichokufa, inasukuma nje gesi za kutolea nje, ambayo ni pigo la nne la injini - exhaust.

Kazi zote za viharusi vinne ni rahisi sana. Ili iwe rahisi kuelewa muundo wa jumla wa injini ya gari na yakeoperesheni, ni rahisi kutazama video inayoonyesha kwa uwazi utendakazi wa injini ya ndani ya mwako.

Tuning

Wamiliki wengi wa magari, wakizoea magari yao, wanataka kupata fursa zaidi kutoka kwayo kuliko inavyoweza kutoa. Kwa hivyo, kutengeneza injini mara nyingi hufanywa kwa hili, na kuongeza nguvu zake. Hili linaweza kufanywa kwa njia kadhaa.

Kwa mfano, urekebishaji wa chip hujulikana, wakati, kwa kupanga upya kompyuta, motor huwekwa kwa ajili ya uendeshaji unaobadilika zaidi. Mbinu hii ina wafuasi na wapinzani.

Njia ya kitamaduni zaidi ni urekebishaji wa injini, ambao unahusisha baadhi ya marekebisho ya injini. Ili kufanya hivyo, crankshaft inabadilishwa na pistoni na vijiti vya kuunganisha vinavyofaa kwa ajili yake; turbine imewekwa; ghiliba changamano na aerodynamics hufanywa na kadhalika.

Kifaa cha injini ya gari sio ngumu kiasi hicho. Walakini, kwa sababu ya idadi kubwa ya vitu vilivyojumuishwa ndani yake, na hitaji la kuratibu kati yao wenyewe, ili mabadiliko yoyote yawe na matokeo unayotaka, taaluma ya juu ya yule atakayeifanya inahitajika. Kwa hivyo, kabla ya kuamua juu ya hili, inafaa kutumia bidii kutafuta bwana halisi wa ufundi wake.