Tabia na historia ya mashine ya ZIM

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la GAZ-12, au gari la ZIM, lilikuwa muundo halisi zaidi wa magari yote yaliyotolewa na Gorky Automobile Plant (GAZ) ya wakati wote. Saluni iliundwa kwa ajili ya watu 6 au 7, ilikuwa na madirisha matatu ya upande kwa pande zote mbili na ilikuwa ndefu kidogo kuliko sedan ya kawaida. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1950, na gari la mwisho liliacha kiwanda miaka 9 baadaye. Kwa wakati huu, utengenezaji wa gari lingine, lisilojulikana sana, GAZ-13, au "Seagull", lilianza. Lakini hili halimhusu, mtangulizi wake ana historia ya kuvutia ya uumbaji.

Yote yalianza vipi?

Vita Kuu ya Uzalendo imeacha alama yake hasi katika kumbukumbu ya mamilioni mengi ya watu. Kulikuwa na hasara kubwa na uharibifu, lakini muda ulipita, na ilikuwa ni lazima kuendelea, kurejesha uzalishaji. Na USSR ilipopona, serikali ilihitaji gari zuri.

Kwa mujibu wa Wizara ya Sekta ya Magari, hili linapaswa kuwa gari ambalo lingetofautishwa na starehe nzuri, uchumi na mienendo ya hali ya juu.

Kuanzia wakati huu uundaji wa mashine ya ZIM ulianza. Wakati huo huo, upendeleo ulitolewa kwa tabaka la kati, ambayo ni, matokeo ya kumaliza yalipaswa kuchukua nafasi yake kati ya darasa la mwakilishi zaidi ZIS-110 na gari rahisi GAZ M-20 Pobeda.

Na mnamo 1948, agizo lilipokelewa na Kiwanda cha Magari cha Molotov. Walakini, wafanyikazi bado hawajakutana na utengenezaji wa magari ya kitengo cha wasomi, na kwa hivyo hakukuwa na uzoefu unaofaa. Kwa kuongeza, makataa mafupi sana yaliwekwa - miezi 29 ilitengwa kwa kila kitu.

Matatizo ya kwanza

Ili kutimiza makataa, Naibu Waziri wa Sekta ya Magari Garbuzov VF alishauri kuchukua muundo wa Buick kama msingi. Walakini, Andrey Aleksandrovich Lipgart, mhandisi wa sasa wa mmea huo, alikuwa na maoni tofauti juu ya suala hili. Wakati wa vita, kwa sababu ya kuunganishwa kwa sehemu za mashine na makusanyiko, GAZ-64 iliundwa kwanza kwa muda mfupi na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi. Wakati huo huo, vipengele vyote na makusanyiko yalikuwa tayari yameeleweka, kwa hiyo ilibaki tu kuwakusanya pamoja, tu mwili wa gari la ZIM uliundwa kutoka mwanzo. Katika historia, magari yameunganishwa kwa njia hii hapo awali, na kwa mafanikio sana.

Tuliamua pia kufanya vivyo hivyo katika kesi hii, lakini kulikuwa na tatizo moja. Kitengo cha nguvu cha GAZ-11, ambacho kiliundwa nyuma mnamo 1937, kilikuwa bora kwa lori za GAZ-51. Kwenye gari la abiria, hata gari kubwa, haikuwezekana kuiweka. Toleo la kawaida lilitengeneza nguvu ya lita 70. s., wakati toleo la kulazimishwa lilikuwa na nguvu zaidi - 90-95 hp. Na. Kwa gari la chama, uzito ambao ulikuwa zaidi ya tani 2, hii ilikuwahaitoshi.

Suluhisho limepatikana

Ili kutatua tatizo, kulikuwa na chaguo mbili:

1. Unda injini mpya.
2. Punguza uzito wa gari.

Chaguo la kwanza liliondolewa mara moja kwa sababu makataa yalikuwa yamebana sana. Ya pili ilikuwa tu kwenye hatihati ya fantasy. Lakini Lipgart bado alipata suluhisho kwa kupendekeza kutengeneza gari lisilo na sura na mwili wa kubeba mzigo. Na licha ya ukweli kwamba wheelbase ilikuwa 3, 2 mita. Hakuna mhandisi duniani ambaye amelazimika kugeuza wazo kama hilo kuwa ukweli.

Kama wabunifu hawakufanya jaribio kama hilo kuhusiana na gari la ZIM, historia ya gari hilo ingalikwisha kabla ya kuanza. Walakini, kwenye mmea wa Gorky waliamua kujaribu na hawakushindwa - gari lilishuka zaidi ya kilo 200.

Riwaya ya ndani

Lakini ubunifu haukuishia hapo, na pamoja na mwili wa kubeba mizigo, gari pia lilikuwa na clutch ya maji. Kwa usafiri wa ndani, hii ilikuwa riwaya. Clutch ilibadilisha flywheel na kuifanya iwezekane kuhamisha torque vizuri kutoka kwa crankshaft hadi kwenye gari la clutch. Kwa sababu hiyo, gari lilianza vizuri sana, jambo ambalo ni muhimu kwa darasa hili.

Kwa kawaida, kitengo hiki kiliruhusu gari kusonga, bila kujumuisha mabadiliko ya gia yasiyo ya lazima. Uunganisho wa maji ulikuwa na rasilimali isiyo na kikomo, na hakuna matengenezo maalum yaliyohitajika. Walakini, hakukuwa na muunganisho mgumu kati ya injini na magurudumu, kwa hivyo hii ilikuwa na athari mbaya kwa maegesho - kwenye mteremko, gari linaweza kwenda kwa bure.kusafiri. Kwa sababu hii, breki ya kuegesha lazima iwe katika hali nzuri kila wakati.

Vipengele vingine vya muundo

Gari la ZIM lina sifa na historia maalum - kwa kulinganisha na magari mengine ya Gorky Plant. Mwili wa gari uliundwa kwa ukali wa hali ya juu, ambao ulithibitishwa katika vipimo vinavyoendelea. Gari ilishinda kwa urahisi vivuko hadi mita moja na nusu kwa kina, na mambo ya ndani yalibaki kavu. Kukimbia mashambani pia kulifanyika na halijoto ya nje ya 37°C. Hapa, pia, matokeo yalikuwa bora - vumbi halikupenya ndani ya mambo ya ndani.

Muundo wa kofia pia ulivumbuliwa kwa njia ya kuvutia - kifuniko chenye mhuri cha kipande kimoja kilifunguliwa upande wowote. Na ikiwa ni lazima, ilikuwa rahisi kabisa kuchukua mbali. Ili kufanya hivyo, ilikuwa muhimu tu kufungua kufuli mbili za upande.

Toleo lililorekebishwa la injini ya GAZ-11 yenye ujazo wa lita 2.5 ilitumika kama kitengo cha nguvu. Nguvu ilikuwa lita 90. pamoja na., Usasishaji ulifanyika vizuri kabisa. Kichwa cha silinda kikawa alumini, uwiano wa mgandamizo uliongezeka, hapakuwa na kikomo cha rev, kabureta ya mapipa mawili na bomba mpya la kuingiza vilisakinishwa.

Maalum kwa gari kuu la ZIM, sanduku la gia la kasi tatu liliundwa. Kwa kuongezea, sifa kuu ilikuwa uwepo wa maingiliano ya gia za 2 na 3. Watayarishi waliweka lever ya shift kwenye safu wima ya usukani.

Shukrani kwa hili, gari linaweza kuanza kutoka kwa gia yoyote, lakini wabunifu walipendekezaendelea na ya pili. Gia ya kwanza iliundwa kwa ajili ya hali ngumu ya barabara na kupanda.

Mwonekano mzuri

Mbali na vipengele vya kiufundi, ilikuwa muhimu kuunda mwonekano mzuri. Wakati kazi ikiendelea kwenye gari, mbunifu mkuu alisogea karibu na wabunifu kwa urahisi. Ingawa gari lilikuwa na urefu wa kuvutia, lilitofautishwa na fomu zenye usawa. Kwa muda mrefu, wabunifu wamekuwa wakifanya kazi juu ya ufafanuzi wa sehemu hiyo ili mambo muhimu yasivunja, lakini yameundwa vizuri. Ili kufanya hivyo, baadhi ya miundo ya magari iliangaziwa kutoka pembe tofauti.

Kwenye kofia ya gari la ZIM kulikuwa na sega nyekundu yenye mwanga wa ndani, pia kulikuwa na "plaque" yenye maandishi "ZiM" karibu. Kwa kuongezea, maandishi hayakuwa nje tu, bali pia kwenye kabati. Na hii sio bahati mbaya, kwa sababu gari ni daraja la mtendaji, ambalo sio dereva na abiria walipaswa kulisahau.

Milango ya nyuma ilifunguka kinyume na mwendo wa gari. Waumbaji walizingatia hii inafaa zaidi. Rangi nyeusi na maelezo mengi ya chrome yamekuwa aina ya kadi ya kupiga simu.

Saluni ya Utendaji

Safu tatu za viti zilitolewa kwenye kabati. Katika kesi hii, safu ya kati inaweza kukunjwa na kuondolewa. Matokeo yake, kulikuwa na wigo mkubwa kwa abiria wa nyuma. Zaidi ya hayo, sofa hapo awali iliundwa kwa ajili ya watu wawili, hata hivyo, abiria watatu wangeweza kukaa juu yake kwa uhuru.

Kuhusu mapambo, kwa wakati huo yaliakisi ubora wa juu na utajiri. Katika cabinMashine ya ZIM ilikuwa na kipokea redio na safu tatu, pia iliamuliwa kuweka saa, kiwanda kimoja ambacho kilitosha kwa wiki. Na kwa kuwa baadhi ya viongozi waandamizi walikuwa na tabia mbaya, kulikuwa na mahali pa kizito cha sigara ya umeme na treya ya majivu.

Kipengele kingine ni sakafu tambarare, ambayo hapakuwa na mfuniko wa shaft ya kiendeshi. Dashibodi ilipakwa rangi kwa njia ambayo iliiga mpako wa mbao. Pia "ilipambwa" kwa taa za onyo ambazo ziliarifu kuzidi kwa halijoto ya kupozea na breki ya mkono iliyoinuliwa.

Alama kuu

Kwa kawaida, ilikuwa kwenye gari hili - GAZ-12 (ZIM) - ambapo nembo ya mtengenezaji ilionekana. Ilikuwa katika mfumo wa ngao ya heraldic, ambayo kulungu alijivunia - ishara kuu ya jiji la Gorky (sasa Nizhny Novgorod). Alama kuu, ambayo iliundwa kwa ajili ya gari kuu, inaonekana kwa sasa kwenye gari lolote kutoka kwa mtengenezaji wa Gorky.

Ni kweli, kwa miundo ya kisasa, nembo imebadilishwa kidogo na kurahisishwa. Lakini wakati huo, kwenye gari la ZIM, ilionekana kuwa ya kifahari sana kwa sababu ya ukubwa wake: mshahara mpana wa chrome, na ukuta wa Kremlin na mnara wa Kremlin huinuka juu ya kanzu ya mikono, ambayo juu yake nyota kubwa inajidhihirisha.

Ukweli wa kuvutia - Kremlin ya Moscow na Nizhny Novgorod zinafanana kuhusiana na kuta. Wabunifu wa kiwanda hicho waliamua kuchukua fursa hii.

Matoleo mbalimbali yaliyorekebishwa

Mbali na gari kuu la GAZ-12, marekebisho kadhaa yalifanywa:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "sikia".

Kwa sasa, unaweza kupata miundo kadhaa ya mizani ya gari hili "la wasomi" kwa wakati wake. Miongoni mwa makampuni maalumu kwa aina hii ya bidhaa, mtu anaweza kuchagua mtengenezaji wa Kiukreni Kherson-models, ambayo ilitoa toleo lake la ZIM kwa kiwango cha 1:43. Analogi ya kuvutia vile vile ilipatikana na kampuni ya Kichina ya ICT Models.

Kuanzia 2010, miundo miwili ya mashine ya ZIM ilitengenezwa kwa vivuli viwili: nyeusi na pembe za ndovu. Uchina pia ilitoa idadi ndogo ya miundo ya mizani ya 1:12, ambapo unaweza kuona vizuri sio tu mapambo ya nje na ya ndani, lakini sehemu ya kiufundi ya gari pia inaonekana vizuri.

GAZ-12A

Marekebisho haya yaliundwa kwa ajili ya huduma ya teksi na ilitolewa kutoka 1955 hadi 1959. Upana wa mambo ya ndani ulitumia ngozi ya bandia, na viti vya mbele vilikuwa tayari tofauti. Badala ya redio, kulikuwa na kipima teksi kwenye dashi.

Teksi za njiani hazikusafiri tu kuzunguka jiji, lakini pia zilisafiri nje ya jiji hilo. Bei ya safari kwa GAZ-12A ilizidi gharama ya teksi ya Pobeda mara moja na nusu. Kwa sababu hii, idadi ya magari yaliyozalishwa ya ZIM ilikuwa ndogo, na mshindani wake wa moja kwa moja alibaki kuwa gari kuu katika huduma ya teksi.

GAZ-12B

Mashine hii ya ZIM ina historia iliyoanzia 1951, wakati mashine ya kwanza ilitolewa. Uzalishaji wa mfululizo ulidumu kwa miaka 9.

Ilikuwa muundo wa usafi, ambao ulipakwa rangi ya beige nyepesikivuli. Gari hilo lilikuwa na machela iliyosogea kupitia mlango wa nyuma. Pia juu ya paa kulikuwa na taa yenye msalaba mwekundu, na upande wa dereva kulikuwa na kurunzi.

Kama ilivyo kwa magari ya wagonjwa ya leo, viti vya mbele vya GAZ-12B vilitenganishwa na kizigeu cha glasi kutoka kwa kabati nyingine. Kwa kweli, gari haikuwa tofauti na ZIM ya kawaida, isipokuwa bawaba za nje za kifuniko cha shina. Hii iliruhusu mlango wa nyuma kufunguka kwa pembe kubwa zaidi kwa kuondolewa kwa machela kwa urahisi. Vinginevyo, hii ni GAZ-12 sawa, ilihudumia wagonjwa tayari.

GAZ-12 Phaeton

Mnamo 1951, wahandisi walizalisha aina ya prototypes tatu za GAZ-12A na mwili wazi wa "phaeton" wa milango minne. Walakini, utengenezaji wa wingi wa muundo huu haukuwahi kuanzishwa kwa sababu ya shida fulani. Picha ya gari la ZIM itasema mengi kulihusu kuliko maneno rahisi.

Taratibu za kuondoa paa zilihitaji uimarishwaji wa muundo wa mwili, ambao ulisababisha kuongezeka kwa uzito wa gari. Na kwa kiwango ambacho injini haikushughulikia tena majukumu yake. Zaidi ya hayo, utendakazi thabiti wa gari umezorota kwa kiasi kikubwa.

GAZ-12 "sikia"

Toleo hili si la usanidi wa kiwanda tena, bali ni toleo la ndani ambalo liliundwa Riga. Gari liliunganishwa kutoka sehemu za GAZ-13 na ZIM.

tofauti za mbio

Hasa kwa michuano ya mbio za magari ya USSR mwaka wa 1951, mmea wa Gorky ulitoa GAZ-12, ambayo ilikuwa na uwiano wa juu wa mbano (6, 7-7, 2). Nguvu ya injini ilikuwa kati ya 90 hadi 100l. Na. (kwa 3600 na 3300 rpm kwa mtiririko huo). Kwa kuongezea, kitengo cha nguvu kilikuwa na kabureta mbili za K-21. Usambazaji pia umeboreshwa kwa kuongezwa kwa gari la kupita kiasi ambalo linatumika kwa mbali. Mashindano ya GAZ-12 yalikuza kasi ya kilomita 142 kwa saa.

Kharkov plant haikusimama kando na pia ilitoa toleo lake la gari la mbio na mwili uliolainishwa. Aina ya analog ya mashine ya ZIM ilikuwa na sifa tofauti za kiufundi. Injini ilikuwa iko nyuma, na baadhi ya vipengele na mikusanyiko ilichukuliwa kutoka kwa muundo uliopita:

• usambazaji;
• clutch;
• uendeshaji;
• mfumo wa breki.

Ujazo wa kitengo cha nishati umepunguzwa kidogo (badala ya cubes 3485 tayari ni 2992 cm3) shukrani kwa lini za O75 mm na bastola. Mara ya kwanza, kichwa cha silinda cha juu kilikuwa na valves za ulaji tu, lakini katika matoleo yaliyofuata, sehemu za kutolea nje zilikuwa sawa. Uwiano wa juu wa compression - 8.1 - pamoja na supercharger ya mzunguko, ilifanya iwezekanavyo kuendeleza nguvu isiyo ya kawaida ya 150 hp. s.

Vipimo

Kama hitimisho, hebu tujumuishe matokeo kwa njia ya maelezo ya kina ya kiufundi, ambayo pia yako katika kiwango cha uwakilishi. Urefu wa gari ulifikia 5, 5, upana wa karibu mbili, na urefu wa zaidi ya mita moja na nusu. Vipimo vya msingi wa magurudumu - 3200 mm, na kibali cha ardhi - 200 mm.

Mashine ya ZIM ina sifa za kitengo cha nguvu pia katika kiwango kinachofaa. Inatumia petroli, ina mitungi 6, na jumla ya kiasi ni 3485cm3, na nishati ni 90 hp. Na. Yote hii ilifanya iwezekane kuharakisha gari kwa kasi ya 120 km / h. Gearbox ya aina ya mitambo yenye clutch ya maji na kasi tatu.

Je, ni matumizi gani ya mafuta ya huyu mrembo? Kwa safari za kawaida kuzunguka jiji, lita 15.5 zilitumika kwa kilomita 100. Ikiwa tunazingatia aina ya mchanganyiko wa kuendesha gari, basi kwa kila mia, kidogo zaidi ilitumiwa, kwa mtiririko huo - lita 18-19. Kiasi cha tanki kilikuwa lita 80.