Kusimamishwa kwa "Renault Logan": kifaa, vipengele na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Renault Logan ni gari la Kifaransa la kiwango cha B la bajeti ambalo limezalishwa kwa wingi tangu 2004. Gari ni maarufu sio tu katika nchi yake, bali pia nchini Urusi. Kwanza kabisa, gari hili lilipendwa kwa uaminifu wake na unyenyekevu katika matengenezo. Gari ina injini rahisi ya rasilimali na kusimamishwa kwa nguvu. Renault Logan, kwa kuongeza, ni moja ya magari ya bei nafuu zaidi katika darasa lake. Mara nyingi huchaguliwa kama mbadala kwa VAZ na kwa sababu nzuri. Gari huishi kulingana na matarajio. Lakini ni shida gani ambazo mmiliki anaweza kukabiliana nazo wakati wa operesheni? Katika hali zetu, chasi mara nyingi huteseka. Kwa hiyo, leo tutaangalia jinsi kusimamishwa kunavyopangwa kwenye Renault Logan na muda gani vipengele vyake vinatumika.

Kusimamishwa mbele

Hapa, mtengenezaji wa Ufaransa alitumia mpango huru. Muundo huu huruhusu ufyonzaji wa juu zaidi wa mitetemo na mishtuko wakati gari linapopitia matuta. Msingikipengele hapa ni machapisho.

Zimetengenezwa kulingana na aina ya "MacPherson", yaani, kifyonza chemchemi na mshtuko huunganishwa pamoja. Na ili racks iweze kutekeleza kiharusi cha kufanya kazi wakati wa kupiga shimo, mkono wa kusimamishwa hutumiwa. Renault Logan ina silaha rahisi za A ambazo zimeunganishwa na sehemu ya nguvu ya mwili kwa njia ya vitalu vya kimya. Kwa upande wetu, kipengele hiki kimeunganishwa na subframe. Ili gurudumu la kuendesha gari liweze kubadilisha trajectory ya harakati, kuzaa mpira na knuckle ya uendeshaji hutolewa. Ya mwisho imeunganishwa kwenye rack na karanga mbili.

Pia, sehemu ya mshtuko pia ina tegemeo (au tuseme, msukumo). Iko juu, kwenye glasi. Ni kupitia kuzaa hii kwamba sehemu ya athari hupitishwa kwa mwili wakati wa kugonga kutofautiana. Kinyonyaji cha mshtuko hakiwezi kusawazisha kabisa mizigo ya mshtuko. Kwa hivyo, msukumo lazima uwe na nguvu na wa kuaminika. Kulingana na wamiliki, rasilimali yake ni kama kilomita 120,000. Kisha huanza kubomoka. Wakati wa kuweka pembeni, mibofyo ya tabia na mibogo husikika. Hii inapendekeza kwamba fani ya usaidizi wa kusimamishwa kwa Logan imekuwa isiyoweza kutumika.

Kiimarishaji, kitovu, usukani

Ili kuondoa safu za pembeni, muundo wa kusimamishwa wa Renault Logan una upau wa kuzuia-roll. Ni ya aina ya torsion ya vidhibiti na ina vifaa vya usafi wa mpira. Kipengele kinaunganishwa na subframe na mabano mawili. Pia kiimarishajipia inaunganishwa na mkono wa kusimamishwa (hata hivyo, kwa njia ya bolts). Inafaa kumbuka kuwa bei ya mkono wa kusimamishwa wa Renault Logan yenyewe ni ndogo. Toleo la Kituruki linagharimu rubles 1900.

Vituo vimetolewa kwa ajili ya kuzungusha magurudumu. Wao ni vyema kwenye fani za mpira wa mawasiliano ya angular. Kwenye matoleo ya kwanza, hawakuchukua muda mrefu - kilomita elfu 40 tu. Ukweli ni kwamba kwenye magari bila ABS kulikuwa na shimo kwenye knuckle ya uendeshaji (ilitolewa kwa sensor). Ilikuwa kupitia kwake kwamba uchafu uliruka ndani ya shimo la kuzaa na kwa hivyo kuiharibu kutoka ndani. Modeli baada ya 2006 zimekamilishwa. Plagi maalum ya plastiki iliwekwa kwenye magari, ambayo ilizuia kifungu cha maji na uchafu kwa kuzaa. Hii iliongeza sana maisha yake ya huduma. Sasa fani za magurudumu kwenye Renault Logan hutunza hadi kilomita elfu 130.

Vidokezo vya uendeshaji pia ni sehemu muhimu ya kusimamishwa kwa mbele kwa Logan. Vitu hivi vina rasilimali ya kilomita 70 elfu. Ikiwa hazifanyi kazi vizuri, kugonga kwa tabia kunaonekana katika kusimamishwa kwa mbele kwa Renault Logan. Fani za mpira huanza kugonga baada ya kilomita elfu 100. Kulingana na muuzaji, hubadilika kwa kuunganishwa na viunzi.

Viboko vya kufunga vina rasilimali nzuri - kilomita elfu 150. Baada ya kukimbia huku, mchezo unaweza kutokea kwenye vidokezo vya ndani. Rack ni aina ya meno, yenye uwezo wa kutumikia karibu elfu 400. Wamiliki wengine hawabadilishi rack (hiikipengele cha gharama kubwa zaidi, gharama ambayo huanza kutoka rubles elfu 50), lakini tu kuipotosha. Kwa hivyo kurudi nyuma hupotea, lakini jitihada zinazohitajika kutumika kuzunguka usukani huongezeka kwa kiasi kikubwa. Hili linaonekana hasa kwenye magari yasiyo na nyongeza ya maji.

Breki

Njia ya mbele hutumia breki za diski. Rasilimali ya pedi ni 30-40 elfu, kulingana na mtindo wa kuendesha gari. Lakini diski huchakaa baada ya elfu 90.

Viungo vya CV

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kiungo cha kushoto cha CV. Kianzio chake kimeunganishwa na muhuri wa mafuta ya axle.

Kwa hivyo, ikiwa kipochi kimeharibika, mafuta yote yatatoka kwenye boksi. Hii inakabiliwa na matengenezo ya gharama kubwa ya maambukizi. Viungo vya CV wenyewe huenda kwa muda mrefu - kutoka kilomita 120 au zaidi elfu. Yote inategemea ikiwa buti ilibadilishwa kwa wakati.

Kusimamishwa kwa Nyuma

Inajumuisha vipengele kadhaa:

• boriti ya Torsion.
• Damu za darubini.
• Chemchemi za helical zenye spacers za juu na chini.
• Trini za magurudumu ya nyuma yenye breki za ngoma na fani za magurudumu.
• Viwango kimya vya viingilio.

Nyuma ya kusimamishwa kwa nusu-huru ya "Logan". Inategemea boriti ya aina iliyopotoka. Kuna pia baa ya kuzuia-roll nyuma. Lakini ni ngumu kusema kutoka nje. Kiimarishaji hiki iko ndani ya boriti na imefungwa vizuri kwa amplifier ya mikono ya chini. Chemchemi za umbo la pipa za helical pia ziko hapa. Tofauti na kusimamishwa mbele(ambapo struts za MacPherson hutumiwa), zinajitenga na kunyonya mshtuko. Chassis ya nyuma haina kusababisha matatizo yoyote maalum wakati wa operesheni. Kipengele cha kudumu zaidi ni boriti. Kwa kweli ni ya milele. Boriti haina kuoza na haina kuvaa, isipokuwa vitalu vya kimya. mwisho hutumikia kama kilomita 200 elfu. Ikiwa kuna kugonga katika eneo la nyuma, uwezekano mkubwa, vijiti vyako vya kunyonya mshtuko au pedi zao za mpira zimechoka. Hii hufanyika kwa kukimbia kwa kilomita elfu 70. Katika kesi hiyo, wachukuaji wa mshtuko hubadilishwa kabisa na kwa jozi. Hazipaswi kubadilishwa tofauti.

Padi

Kama pedi, hutumikia takriban kilomita elfu 120 katika mifumo ya ngoma. Lakini wanapaswa kubadilishwa si kwa sababu ya kuvaa kwa bitana ya msuguano, lakini kwa sababu ya mvua kutoka kwa vifungo vya mitungi ya kuvunja. Kama sheria, katika kesi hii, silinda na pedi hubadilika. Vinginevyo, kusimamishwa kwa nyuma hakuhitaji tahadhari yenyewe. Huu ni muundo unaotegemewa na wa vitendo ambao umetumika tangu miaka ya 80.

Tunafunga

Kwa hivyo, tumegundua jinsi chasi ya nyuma na ya mbele imepangwa kwenye Logan. Kwa mujibu wa hakiki, mtindo huu hutumia mpango wa kusimamishwa unaoaminika zaidi na kuthibitishwa kwa miaka. Kuhusu matengenezo na bei, kusimamishwa kwa mbele kwa Renault Logan kunahitaji uwekezaji mdogo. Kwa kilomita elfu 100, matengenezo yake hayatachukua zaidi ya rubles elfu 40. Kusimamishwa kwa nyuma sio kichekesho kidogo na huvunjika mara chache sana. Lakini ikiwa kugonga yoyote kunaonekana katika kusimamishwa kwa Renault Logan, haifai kuchelewesha ukarabati. Vinginevyo, mizigo ya mshtuko itakuwakuenea kwa vipengele vingine vya gear ya kukimbia, kupunguza rasilimali zao.