Aina za kusimamishwa kwa gari: kifaa na uchunguzi, vipengele na manufaa ya aina mbalimbali, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kila dereva anapaswa kujua sio tu ni aina ngapi za kusimamishwa kwa gari, lakini pia kuelewa ni utendakazi gani umepewa sehemu hii ya gari. Hii ni kweli hasa kwa wale watu ambao wanahusishwa na shughuli za kitaaluma za magari. Zaidi ya hayo, uzoefu na uzoefu wa dereva sio muhimu, kujua muundo wa gari lako kwa hali yoyote haitadhuru.

Je, kusimamishwa kwa gari ni nini? Kwa kweli, hii ni kitengo au hata muundo mzima, ambao una sehemu kadhaa. Aidha, kushikamana kwao kwa kila mmoja kunarekebishwa kwa njia maalum. Kwa mujibu wa muundo wake, mwili wa gari lolote huunganishwa na magurudumu, ambayo inafanya uwezekano wa kusonga. Wakati huo huo, uunganisho yenyewe unaweza kuwa elastic au rigid, kulingana na vipengele na sehemu za kusimamishwa.

Mfumo huu wote ndio unaolainisha au kupunguza mitetemo ambayo husababishwa na hitilafu.uso wa barabara. Lakini imepangwaje? Kuna aina kadhaa za pendenti, lakini zote zina mfanano fulani katika muundo wake.

Miongozo

Kwa sababu yao tu, magurudumu yanaunganishwa na mwili wa gari, kuhamisha nguvu ya harakati kwake. Kwa kuongeza, imedhamiriwa hasa jinsi wanavyohamia jamaa na mwili wa gari yenyewe. Neno hili linapaswa kueleweka kama levers anuwai za kufunga na kuunganisha sehemu. Zinaweza kuwa za kupita, longitudinal, na mbili.

Sehemu ya glasi

Hii ni aina ya kiungo cha kati kati ya magurudumu na mwili. Mzigo mzima kutoka kwa kutofautiana kwa barabara hutambuliwa na yeye, baada ya hapo huhamishiwa kwenye mwili wa gari. Vipengele hivi vinaweza kutengenezwa sio tu kwa chuma, bali pia kutoka kwa nyenzo zingine za bei nafuu na za kudumu.

Kama sheria, chemchemi, chemchemi, vijiti vya msokoto hutolewa kutoka kwa chuma kwa aina tofauti za kusimamishwa kwa lori (au magari). Vipengele vingine vinaweza kutengenezwa kwa mpira (bafa, bumpers - lakini, kama sheria, ni sehemu ya sehemu za chuma).

Kifaa cha kuzima

Chini ya ufafanuzi huu si chochote zaidi ya kizuia mshtuko chenyewe. Kusudi lake ni kupunguza amplitude ya vibrations ya mwili wa gari, ambayo husababishwa tu na kazi ya vipengele elastic.

Kwa kawaida, aina zote za vifyonza vya mshtuko hutegemea ukinzani wa majimaji ambayo hutokea wakati umajimaji unapotiririka kutoka kwenye patiti moja hadi nyingine kupitia matundu ya urekebishaji ya vali.

Kuhusu mashimo haya, basivifyonza mshtuko vinaweza kuwa bomba moja (silinda 1) au bomba-pacha (mitungi 2).

Paa ya kuzuia-roll

Sehemu ya lazima kwa pendanti yoyote. Maelezo haya husaidia kukabiliana na ongezeko la ukubwa wa roll wakati wa kupiga kona. Kazi hii inawezekana kutokana na mgawanyo wa uzito wa gari kwenye magurudumu yake yote.

Kwa kweli, kiimarishaji ni fimbo elastic iliyounganishwa na sehemu zote za kusimamishwa kupitia rafu. Inaweza kuwekwa sio tu mbele, bali pia kwenye ekseli ya nyuma ya gari.

Usaidizi wa magurudumu

Kwa kawaida, kwa aina nyingi za kusimamishwa kwa gari, eneo lake ni ekseli ya nyuma ya gari. Kazi yake ni kuchukua mzigo wote kutoka kwa magurudumu na kusambaza kati ya silaha za kusimamishwa na vifaa vya mshtuko. Lakini pia kuna kifaa sawa kwenye axle ya mbele. Ni pekee iliyo na jina tofauti kidogo - kifundo.

Vipengee vya kupachika

Bila wao, kuwepo kwa kusimamishwa nzima haiwezekani, kwa kuwa ni wao ambao wanahakikisha kuunganishwa kwa sehemu zote kwa kila mmoja. Pia wana jukumu la kuziambatanisha na mwili wa gari.

Aina kuu ya kufunga vile ni muunganisho thabiti na boli. Vichaka vya chuma vya mpira (pia ni vizuizi vya kimya), viungo vya mpira pia hutumiwa.

Madhumuni ya kiutendaji

Kwa sababu kusimamishwa hupitisha nguvu kutoka kwa magurudumu hadi kwa mwili wa gari, ni muhimu kuiunda kwa njia ambayo imeongeza nguvu na uimara. Lakininini hasa jukumu la kusimamishwa kando na kuunganisha magurudumu kwenye mwili wa gari?

Kusimamishwa kwa gari lolote ni wajibu wa kutekeleza majukumu muhimu:

• mitetemo ya unyevu kutoka kwa magurudumu;
• hakikisha usafiri mzuri;
• Kuhakikisha mawasiliano ya mara kwa mara ya magurudumu na barabara, ambayo, kwa upande wake, huathiri ushikaji na uthabiti wa gari;
• Ni kwa sababu ya kusimamishwa ambapo muunganisho kati ya magurudumu na mwili ni nyororo.

Kwa sasa, aina nyingi za kusimamishwa mbele ya gari (pamoja na vipengele vingi) pia hujumuisha vifaa vya kielektroniki na vitambuzi mbalimbali. Hii hukuruhusu kuongeza faraja ya gari, lakini wakati huo huo hufanya mfumo kuwa ngumu zaidi kwenye kifaa.

Aina za vipengee vya gia

Kuanzia wakati usafiri wa kwanza ulipoonekana hadi leo, aina kadhaa za kusimamishwa kwa gari zimeundwa. Wakati huo huo, chaguo bora bado halijatengenezwa ambalo linafaa vigezo na viashirio vyote.

Kwa sababu hii, haiwezekani kuchagua chaguo mojawapo mojawapo kutoka kwa aina nzima iliyopo. Hii ni kwa sababu kila aina ya kusimamishwa kwa gari haina faida tu, bali pia hasara, ambayo huamua matumizi yao.

Lakini licha ya uainishaji wa kina, aina zote ni za mojawapo ya vikundi viwili vya kusimamishwa:

• tegemezi;
• inajitegemea.

Kundi la mwisho ndilo (kwa sababu za wazi) ndilo maarufu zaidi. Yaketofauti kuu ni kwamba magurudumu hayajaunganishwa kwa ukali kwa kila mmoja, na mtu hawezi kuwashawishi wengine. Pia kuna chaguo la kati - kusimamishwa kwa nusu-huru.

Kikundi tegemezi

Uchambuzi wa kina wa aina za kusimamishwa kwa gari na mpangilio wao utaanza kwa kuzingatia kundi tegemezi. "Alihamia" kwa magari kutoka kwa mikokoteni ya farasi na mwanzoni alibaki chaguo pekee lililopo. Katika kipindi chote cha kuwepo kwake, imepitia mabadiliko makubwa, lakini kiini cha kazi yake hakijabadilika kamwe.

Kusimamishwa tegemezi kunamaanisha muunganisho thabiti wa magurudumu yaliyounganishwa kwa ekseli moja. Hii inawazuia kusonga tofauti kutoka kwa kila mmoja. Kwa maneno mengine, ikiwa moja yao itaanguka kwenye shimo, hii itasababisha kuhama kwa nyingine.

Kwa magari yanayoendesha nyuma, muunganisho thabiti wa magurudumu hutolewa na ekseli ya nyuma, ambayo pia ni sehemu ya upitishaji. Katika magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele, boriti maalum hutoa muunganisho thabiti.

Kuhusu vipengele vya elastic, awali vilikuwa chemchemi, lakini sasa matumizi ya chemchemi yamebadilisha kabisa. Vinyonyaji vya mshtuko hufanya kazi kama nyenzo ya kudhoofisha hapa. Zinaweza kusakinishwa kando na vipengee vya elastic au kuwekwa pamoja navyo - kifyonza cha mshtuko kilichowekwa ndani ya chemchemi.

Faida na hasara za kusimamishwa tegemezi

Faida na hasara za aina tegemezi za kusimamishwa kwa gari hukusanywa katika chupa moja. Kwa upande mmoja, faida kuu ya aina hii ni unyenyekevu wa kubuni, ambayoina athari chanya juu ya kuegemea. Zaidi ya hayo, mvutano bora zaidi unahakikishwa linapokuja suala la nyuso tambarare.

Lakini kwa upande mwingine, kuna shida kubwa, ambayo iko katika uwezekano wa kupoteza mawasiliano ya gurudumu na barabara wakati wa kona. Kutokana na ukweli kwamba axle ya nyuma imejumuishwa na sehemu za maambukizi, daraja hugeuka kuwa muundo mkubwa na vipimo vya kuvutia kabisa. Unaweza kuhisi unapotazama usafiri wa mizigo.

Kwa sababu ya vipengele hivi, kusimamishwa vile kunatumika tu kwa axle ya nyuma, wakati kwa mbele, utekelezaji kama huo hauwezekani. Kwa kuongeza, leo kundi tegemezi limepoteza umuhimu wake na matumizi yake yamepunguzwa kwa kiwango cha chini. Hata hivyo, bado inaweza kupatikana katika malori, na pia miongoni mwa SUV za fremu za ukubwa kamili.

Aina ya kusimamishwa inayojitegemea

Aina huru ya kusimamishwa kwa gari ina faida, na wakati huo huo tofauti kuu kutoka kwa mpinzani aliyejadiliwa hapo juu, ni kwamba magurudumu kwenye ekseli sawa hayajaunganishwa kimitambo. Hiyo ni, inaweza kuwa hivyo wakati mmoja wao anapozunguka na mwingine hana. Chaguo hili lilitengenezwa baada ya kujua hasara fulani za kusimamishwa kwa tegemezi. Hapa, kila gurudumu ina seti yake ya sehemu: elastic, unyevu, vipengele elekezi.

McPherson Suspension

Muundo huu umepewa jina la mhandisi Earl McPherson, aliyeitengeneza mwaka wa 1960. Katika lugha ya wapanda magari, pia inaitwa "mshumaa wa rocking."Kifaa kinawakilishwa na mkono mmoja wa chini, kizuizi cha kipengele cha spring, upau wa kuzuia-roll.

Kipengele cha aina hii ya kusimamishwa ni matumizi ya mshtuko wa mshtuko, ambayo iliitwa maarufu mshumaa. Inajumuisha mshtuko wa mshtuko na chemchemi. Katika sehemu ya chini, sehemu hii ya sehemu imeunganishwa kwenye kitovu cha gurudumu, na juu imewekwa kwenye usaidizi (glasi) ya mwili wa gari.

Aina hii ya kusimamishwa mbele ya gari hufanya kazi kadhaa muhimu kwa wakati mmoja. Rack sio tu inapokea na hupunguza vibrations, lakini pia ni kiambatisho cha gurudumu kwenye mwili wa gari. Utendaji wa levers transverse ni kutoa uhusiano unaohamishika kati ya gurudumu na mwili wa gari, na pia kuzuia harakati zake za longitudinal. Kuhusu kiimarishaji, hii kwa kweli ni baa ya msokoto, ambayo ina jukumu muhimu sawa - kukabiliana na nguvu inayosokota.

Kusimamishwa kwa McPherson haitumiki tu kwa mbele, bali pia kwa ekseli ya nyuma, ambayo iliamua umaarufu wake mkubwa. Faida zake ni pamoja na ukubwa wa kompakt, unyenyekevu wa kubuni, pamoja na kuegemea. Kuhusu minuses, hili ni badiliko katika pembe ya camber yenye usafiri mkubwa wa gurudumu unaohusiana na mwili wa gari.

Silaha za kiungo zinazojitegemea

Kusimamishwa huku ni kawaida kama McPherson. Aina hii imegawanywa katika mifumo miwili mikuu:

• nguzo-mbili;
• viungo vingi.

Muundo wa lever mbili pia hutumia sehemu ya kufyonza mshtuko, utendakazi wake pekee ndio unapunguza unyevu.kushuka kwa thamani. Kufunga kwa kila gurudumu la ekseli moja (kawaida ya mbele) hutolewa moja kwa moja na viingilio vinavyopitika (juu na chini).

Katika aina hii ya kusimamishwa mbele ya gari la abiria, levers wenyewe hufanywa kwa namna ya A-umbo, ambayo huondoa harakati za longitudinal za magurudumu. Pia ni za urefu tofauti (ya juu ni fupi sana kuliko ya chini). Hii hukuruhusu kudumisha pembe ya camber hata wakati gurudumu linasogea sana kulingana na mwili wa gari.

Tofauti na "MacPherson" sawa, mfumo wa lever mbili ni mkubwa zaidi, unahitaji chuma na ni vigumu kutunza. Hata hivyo, sehemu zaidi haziathiri kutegemewa kwa kusimamishwa.

Mfumo wa viungo vingi ni toleo lililorekebishwa la aina ya kusimamishwa kwa lever mbili. Badala ya silaha mbili za A, hadi silaha 10 zinazofuata na zinazovuka kwa kawaida hutumiwa hapa.

Chaguo hili la muundo lina athari bora zaidi kwenye ulaini wa gari na ushikaji wake. Pia hukuruhusu kudumisha pembe ya magurudumu, bila kujali masharti ya kusimamishwa.

Walakini, pia kuna upande wa chini hapa - aina hii ya kusimamishwa kwa nyuma ya gari (pia hufanyika kwenye ekseli ya mbele, kwa mfano, kwenye Audi) ni ghali zaidi na ni ngumu zaidi kutunza. Kwa sababu hii, kwa suala la matumizi, ni duni kwa mfumo huo wa McPherson au mfumo wa lever mbili. Inapatikana tu kwenye magari ya kifahari, ambayo si ya bei nafuu.

Chaguo zingine

Kuna wengineaina.

1. Kusimamishwa kwa shafts za axle zinazozunguka - hapa, badala ya moja, shafts mbili za axle hutumiwa. Kila mmoja wao amefungwa kwenye chasisi kwa njia ya bawaba. Kutokana na hili, gurudumu inachukua nafasi ya perpendicular kwa heshima na shimoni la axle. Wakati wa kupiga kona, nguvu za upande zitaelekea kutupa gari, ambayo inathiri vibaya utulivu wa gari. Kwa sababu hii, lori huwa na vifaa vya kusimamishwa kama hivyo.
2. Kusimamishwa kwa Dubonnet - aina hii ilitumika kwenye magari katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Katika kila upande wa hull kulikuwa na lever yenye msukumo wa ndege, ambayo ilifanya kazi kwenye chemchemi. Fimbo yenyewe iliunganishwa na casing, ambapo kulikuwa na chemchemi ambayo ilipeleka nguvu wakati wa kuvunja. Kwa kuwa kioevu kilikuwa kikivuja kila mara kutoka kwenye kifuko, aina hii haikuota mizizi.
3. Mikono inayofuata - katika aina hii ya kusimamishwa kwa gari, kila gurudumu kwenye ekseli sawa huunganishwa pande zote mbili kwenye lever ambayo imeunganishwa kwa uthabiti kwenye fremu. Kwa aina hii ya kusimamishwa, tu wheelbase inabadilika, wakati wimbo unabaki sawa. Hata hivyo, utulivu katika kesi hii sio nzuri sana, na magurudumu yanaweza kugeuka na mwili. Matokeo yake, hii inathiri vibaya mtego wa matairi kwenye barabara. Wakati wa harakati ya gari, mzigo mzima unaonekana kwa mikono iliyofuata, ndiyo sababu kusimamishwa kunakosa ugumu na uzito. Kuhusu pluses, kuna fursa ya kuongeza nafasi ya ndani kwa sababu ya sakafu ya gorofa.
4. Viigizo vya kuelea - kwa hakika, hili ni toleo lililoboreshwa la mfumo wa mkono unaofuata. Ni muhimu kwa ekseli inayoongoza. Shukrani kwaKwa kubuni hii, uwezekano wa kubadilisha upana kati ya magurudumu hupunguzwa. Wakati huo huo, kuna athari za rolls kwenye mwelekeo wa magurudumu. Ikiwa unaongeza usambazaji wa mafuta wakati wa kuingia zamu, nyuma ya mwili wa gari hupiga kidogo, ambayo husababisha magurudumu ya mbele kuanguka. Kwa kupungua kwa usambazaji wa mafuta, kila kitu hufanyika kwa njia nyingine kote: sehemu ya mbele ya ganda inakuwa ya chini, na ya nyuma huinuka.

Kuna aina nyingine ya kusimamishwa kwa gari - De Dion, ambayo iliundwa na Albert De Dion. Upekee wake ni kwamba nyumba kuu ya gia imeshikamana na mwili wa gari yenyewe na imetenganishwa na boriti ya daraja. Torque kutoka kwa kitengo cha nguvu pia hupitishwa kwa magurudumu ya gari kupitia shimoni za axle. Chaguo hili hukuruhusu kuongeza uzito wa gari. Wahandisi wengi huchagua kusimamishwa kwa De Dion ili kupunguza ekseli ya nyuma.

Hata hivyo, kuna hasara pia hapa - kuongeza kasi au breki husababisha gari kuyumbayumba. Hiyo ni, mwanzoni, gari huinama na "nods" wakati wa kuvunja. Ili kuondoa athari hii isiyofaa, vipengele vya ziada vya mwongozo vilitumika.

Chaguo tegemezi nusu

Unaweza kusema kuwa hii ndiyo maana ya dhahabu kati ya mifumo tegemezi na inayojitegemea. Ikiwa unazingatia kuonekana, unaweza kupata vipengele vya kusimamishwa kwa tegemezi - kuna boriti ambayo imeunganishwa na mikono ya trailing, na hubs tayari zimeunganishwa nao. Kwa msaada wa levers sawa, boriti imeunganishwa na mwili wa gari. Vipengee vya kuharibu hapa -chemchemi na vimiminiko.

Kwa maneno mengine, hii ni ekseli sawa inayounganisha magurudumu yote mawili, lakini tofauti na kusimamishwa kwa tegemezi kikamilifu, boriti hapa ni ya aina ya msokoto, na kwa hivyo ina uwezo wa kujipinda. Shukrani kwa hili, magurudumu yanaweza kusonga kulingana na kila mmoja katika ndege ya wima kwa kiwango fulani.

Kwa sababu ya muundo wake rahisi na kuongezeka kwa kutegemewa, magari ya magurudumu ya mbele (kwa ekseli ya nyuma) mara nyingi huwa na aina hii ya kusimamishwa.

Hatua za uchunguzi

Tayari tumejifahamisha kuhusu madhumuni na aina za kusimamishwa kwa gari. Kwa kweli, sio aina zote zilizoorodheshwa katika mada ya kifungu hiki, lakini chaguzi tu maarufu na za kawaida. Ingawa baadhi yao tayari wamezama kwenye usahaulifu. Sasa inafaa kugusia jambo lingine muhimu.

Kusimamishwa kwa gari kunakabiliwa na mizigo mikubwa inayobadilika, na kwa hivyo ni muhimu sana kugundua hitilafu kwa wakati ufaao. Kwa kufanya hivyo, ni muhimu kuchunguza mara kwa mara chasisi. Kusimamishwa kwa nyuma ndio rahisi kuangalia kwa sababu hakuna vidhibiti. Wakati wa uchunguzi, vidhibiti vya mshtuko, mihuri ya mpira (kwa aina yoyote ya kusimamishwa) hukaguliwa, na inahitajika pia kuhakikisha kuwa vijiti vya ndege vinafanya kazi.

Mshindo hafifu utakuwa ushahidi kwamba kuna kitu kibaya na mfumo wa moshi - viambajengo vya muffler vimepotea au nje ya mpangilio kabisa. Ili kusadikishwa na hili, inatosha kuzungusha kipaza sauti.

Uchunguzi wa kusimamishwa kwa nyuma unapaswa pia kufanywa, kuangalia kila sehemu kwa nyufa na vitu vya kigeni. Pia kuthaminiwahali ya boriti katika aina tegemezi za kusimamishwa.

Kama aina za kusimamishwa mbele, ni muhimu kuzingatia hali ya sehemu kuu:

• vifundo;
• mipako ya kunyonya mshtuko;
• vigeuzi;
• Fimbo ya Kufunga Inaisha;
• vizuizi kimya.

Anthers ziko kwenye vidokezo vya usukani, ambavyo mara nyingi huvunjika kwa urahisi. Katika kesi hii, ukaguzi wa kuona unatosha kuamua utendakazi kama huo.

Madereva wengi wanaovutiwa na aina za kusimamishwa kwa magari wanashangaa: uchunguzi unapaswa kufanywa mara ngapi? Vituo vya huduma za magari vinapendekeza ukaguzi baada ya kila kilomita 10,000, angalau.

Maoni

Wapenzi wengi wa magari wanavutiwa na maoni ya madereva wengine kuhusu aina fulani ya kusimamishwa. Kwenye mabaraza mbalimbali yanayohusu eneo hili, unaweza kupata hakiki za ufundi wa ufundi wa magari au maoni ya madereva ambao wana uzoefu wa miaka mingi nyuma yao.

Mtu anabainisha kuwa chemchemi ziko nje ya ushindani, ilhali wengine wanapendelea zaidi "McPherson" au mfumo wa lever mbili. Mara chache mtu yeyote hutaja kusimamishwa tegemezi. Baada ya yote, watu wengi wanajaribu kununua magari na faraja ya juu kwa gharama nafuu. Aina tegemezi ni lahaja ya kizamani ambayo haiwezi kupatikana tena kati ya magari ya kisasa.